【正文】 型建立等。信息追蹤信息追蹤? GIS主要應(yīng)用于銷售主要應(yīng)用于銷售信息系統(tǒng)，庫存系統(tǒng)，貨信息系統(tǒng)，庫存系統(tǒng)，貨物分揀系統(tǒng)。企業(yè)要提高定單處理效率；物流公司要向客戶提供及時(shí)、低成本的增值服務(wù)，都需要物流應(yīng)用軟件。? 沿長江形成的東西向長江水運(yùn)發(fā)展軸。深圳已經(jīng)把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與高新技術(shù)、金融并列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展三大支柱。37物流中心建設(shè)物流中心建設(shè) —— 深圳深圳36物流中心建設(shè)物流中心建設(shè) —— 廣州廣州33物流中心建設(shè)物流中心建設(shè) —— 北京北京 北京是北方最大的鐵路樞紐城市， 2023奧運(yùn)會(huì)的舉辦，將給北京的道路基礎(chǔ)建設(shè)帶來巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。?全國物流交易中心、中央處理系統(tǒng)和管理決策系統(tǒng)設(shè)在北京 4. 實(shí)現(xiàn)公平競爭，推進(jìn)企業(yè)進(jìn)步。? 總體來說，我國倉儲(chǔ)設(shè)備普遍陳舊，技術(shù)落后，日常裝卸、堆垛作業(yè)以人力肩扛背托為主，多處于手工操作階段，機(jī)械化程度不高。全國機(jī)場基本形成了以北京、上海、廣州為大型樞紐，省會(huì)和主要開放城市為干線，干線與支線機(jī)場相結(jié)合的格局。航線條數(shù) 1143條，其中國內(nèi)航線 1009條，國際航線 134條。2023年 10月，民航總局完成聯(lián)合重組成六大集團(tuán)：中國航空集團(tuán)公司、中國東方航空集團(tuán)公司、中國南方航空集團(tuán)公司，以及民航三大航空服務(wù)保障集團(tuán) 中國航空信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司和中國航空器材集團(tuán)公司。28我國物流基礎(chǔ)設(shè)施我國物流基礎(chǔ)設(shè)施 —— 航空航空 (1)? 共有 7個(gè)港口年吞吐量超過億噸，其中上海港連續(xù)2年超過 2億噸。50年來，內(nèi)河航道建設(shè)固定資產(chǎn)投入總計(jì) 236億元，只占交通系統(tǒng)固定資產(chǎn)投資的 %，由于航道建設(shè)規(guī)模小，投入少，我國內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài)，嚴(yán)重制約著內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而影響了綜合運(yùn)輸?shù)恼w效應(yīng)。但內(nèi)河航道等級低，航道總里程中千噸級以上航道僅占7%（美國 61%，歐洲干線航道 100%）。?但目前我國港口集裝箱化率與世界級的國際樞紐港相比，差距還很大；內(nèi)河港口落后的面貌還未得到根本改變。 23我國物流基礎(chǔ)設(shè)施我國物流基礎(chǔ)設(shè)施 —— 鐵路鐵路 (2)鐵路 2023 截止 2023年底，全國鐵路機(jī)車擁有量為 14955臺(tái)，鐵路貨車 449921輛。重點(diǎn)完成了若干條大能力干線建設(shè)和既有線改造任務(wù)，為擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率創(chuàng)造了條件。 　　到 2023年 “ 十五 ” 計(jì)劃完成時(shí)，我國二級以上公路里程將達(dá)到 28萬公里，其中高速公路 2． 5萬公里以上， “ 兩縱兩橫三個(gè)重要路段 ” 將全面建成， “ 五縱七橫 ” 國道主干線系統(tǒng)將完成 75％左右。衡陽 —— 昆明（含南寧 —— 友誼關(guān)支線），長約 2023公里。“ 七橫 ” 路線綏芬河 —— 滿洲里，長約 1300公里丹東 —— 拉薩（含天津 —— 唐山支線），長約 4600公里。北京 —— 福州（含天津 —— 塘沽支線和秦安 —— 淮陰連接線），長約 2500公里?！熬盼?” 期間，是我國公路建設(shè)投資建設(shè)的最快的時(shí)期，以高等級公路為主體的國道主干線系統(tǒng)建設(shè)取得重大進(jìn)展。18我國物流基礎(chǔ)設(shè)施我國物流基礎(chǔ)設(shè)施 —— 營運(yùn)里程營運(yùn)里程交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施和大型的物流中心，配送中心構(gòu)成了物流業(yè)的基礎(chǔ)，是物流業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的必備條件。倉庫大量閑置，有的年久失修，造成商品損耗率大。? 缺乏具有一定規(guī)模的物流主流企業(yè)。16我國物流業(yè)發(fā)展的歷史包袱我國物流業(yè)發(fā)展的歷史包袱 (1)? 管理體制 沒有物流的概念與認(rèn)識(shí)，只有分割的運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，批發(fā)，零售等企業(yè)。? 物流分類的方法很多，根據(jù)服務(wù)的對象群體分成社會(huì)物流 和 企業(yè)物流。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的。8物流的分類物流的分類? 降低企業(yè)的物流成本，提高市場競爭力。? 物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的增值。? 逐漸地，物流活動(dòng)從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新興經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。? 隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快，大規(guī)模生產(chǎn)使得物流規(guī)模日益龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散進(jìn)行的物流活動(dòng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。流 第 67? 第六章 物流行業(yè)研究報(bào)告物流行業(yè)研究報(bào)告行業(yè)研究中心行業(yè)研究中心 李建文李建文2023年年 10月月1目錄目錄? 第一章 現(xiàn)代物流基本概念 3? 第二章 我國物流的現(xiàn)狀 13? 第三章　我國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模 43? 第四章 我國物流的產(chǎn)業(yè)政策 54? 第五章 第三方物流 四 87? 第七章　我國物流企業(yè)概況 《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)物流（美國定義）物流（美國定義）物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿足客戶需求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流動(dòng)和存儲(chǔ)所進(jìn)行的計(jì)劃，執(zhí)行和控制的過程。? 80年代以來，經(jīng)濟(jì)全球化使得專業(yè)化分工進(jìn)一步深化。發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即 “第三方物流 ”。7物流業(yè)的發(fā)展在國民經(jīng)濟(jì)中的作用物流業(yè)的發(fā)展在國民經(jīng)濟(jì)中的作用? 降低物流成本在 GDP中的比重。? 使電子商務(wù)成為現(xiàn)實(shí)。各個(gè)領(lǐng)域中的物流，基本要素都相同，但由于物流的對象和目的不同，其范圍、范疇也不同，按對象可分成 社會(huì)物流 和 企業(yè)物流。企業(yè)物流從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)。 社會(huì)物流包括 大眾交通 ，郵政通信 和 生活物流 。14我國物流業(yè)的發(fā)展背景我國物流業(yè)的發(fā)展背景第二階段 認(rèn)識(shí)、思考、試點(diǎn)階段80年代至 90年代中期，流通體制發(fā)生了重大變化， “ 生產(chǎn)自售，零售自采 ” 的模式發(fā)展很快，批發(fā)企業(yè)的作用下降，生產(chǎn)、零售企業(yè)紛紛建庫，買車。 現(xiàn)行的國家行政設(shè)立體系不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的要求，條塊分割，多頭管理，同一物流鏈上的環(huán)節(jié)被不同的政府部門管理，造成物流過程環(huán)節(jié)多，成本高，效率底。17我國物流業(yè)發(fā)展的歷史包袱我國物流業(yè)發(fā)展的歷史包袱 (2)? 很多生產(chǎn)，零售企業(yè)（尤其是國有企業(yè)）擁有自己的倉庫，車隊(duì)，物流人員。? 實(shí)際需求不足，但潛在需求巨大。19我國物流基礎(chǔ)設(shè)施我國物流基礎(chǔ)設(shè)施 —— 公路公路 (1) 到 2023年底，全國公路通車總里程 ，列世界第四位；高速公路里程達(dá) ，超過了加拿大，列世界第二位；路網(wǎng)密度 公里 /百平方公里，比 2023年增加 /百平方公里。北京 —— 珠海，長約 2400公里。青島 —— 銀川，長約 1600公里。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施我國物流基礎(chǔ)設(shè)施 —— 公路公路 (2) “ 五縱七橫 ” 公路交通網(wǎng)21我國物流基礎(chǔ)設(shè)施我國物流基礎(chǔ)設(shè)施 —— 公路公路 (3) “ 五縱七橫 ” 公路交通網(wǎng) “ 八五 ” 、 “ 九五 ” 期間，我國公路交通事業(yè)進(jìn)入持續(xù)、快速、健康發(fā)展時(shí)期。到 2023年，我國將全部建成國道主干線系統(tǒng)。? 1997年以來，全國鐵路先后實(shí)施了 4次大規(guī)模列車提速，提速總里程達(dá)到 ，覆蓋了全國鐵路主要干線，使客運(yùn)列車運(yùn)行速度平均提高了 25%，形成了 “ 四縱兩橫 ” 干線提速網(wǎng)絡(luò)，扭轉(zhuǎn)了我國鐵路列車長期在低水平徘徊，不適應(yīng)市場需求的局面。在確保了糧食，棉花等國家重點(diǎn)物資的運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，完成國家工業(yè)物質(zhì)運(yùn)量：煤炭 76625萬噸，石油 9852萬噸，冶煉物資 41365萬噸，磷礦石 1424萬噸。內(nèi)河航運(yùn)25內(nèi)河航運(yùn)??截止 2023年底，我國內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭 29723個(gè)，其中萬噸級泊位 133個(gè)，（長江干流 121個(gè)，支流 1個(gè)；珠江水系 11個(gè)）。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施我國物流基礎(chǔ)設(shè)施 —— 水運(yùn)水運(yùn) (2)26我國物流基礎(chǔ)設(shè)施我國物流基礎(chǔ)設(shè)施 —— 水運(yùn)水運(yùn) (3)港口建設(shè)27我國物流基礎(chǔ)設(shè)施我國物流基礎(chǔ)設(shè)施 —— 水運(yùn)水運(yùn) (4)港口運(yùn)輸? 2023年，中國民航首條雷達(dá)管制航路 — 京廣航路正式開通，結(jié)束了我國無雷達(dá)管制航路的歷史。貨運(yùn)量 ，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 ；分別比 2023年增長 %與 %。 與世界水平相比較，我國的機(jī)場總數(shù)偏低，在已有的 700個(gè)城市中，通航的只有 135個(gè)，機(jī)場密度只有 /萬平方公里。31我國物流基礎(chǔ)設(shè)施我國物流基礎(chǔ)設(shè)施 — 物流中心建設(shè)物流中心建設(shè)物流中心的作用1. 促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，加快社會(huì)物流化的形成。5. 有利于政府的宏觀指導(dǎo)和企業(yè)的規(guī)范運(yùn)作。?目前已規(guī)劃或開始建設(shè)的物流中心有 9個(gè)。根據(jù)上海市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃和全國公路貨運(yùn)主根據(jù)上海市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃和全國公路貨運(yùn)主樞紐場站的布局要求，上海十五期間將建設(shè)六大物流中樞紐場站的布局要求，上海十五期間將建設(shè)六大物流中心。市政府在物流園區(qū)用地，電力，稅收等方面制定優(yōu)惠政策。蘇州市制定的發(fā)展物流規(guī)劃中提出，到 2023年將把蘇州打造成長江三角洲地區(qū)重要的現(xiàn)代物流中心城市。? 沿蘇嘉杭高速公路等形成的南北向物流走廊。40數(shù)據(jù)拾取數(shù)據(jù)拾取? 條形碼條形碼 物分揀系統(tǒng)。技術(shù)技術(shù) 模型建立等。主要應(yīng)用于數(shù)據(jù)主要應(yīng)用于數(shù)據(jù)交換與數(shù)據(jù)處理。我國物流信息管理系統(tǒng)我國物流信息管理系統(tǒng) – 數(shù)據(jù)拾取，信息追蹤系統(tǒng)數(shù)據(jù)拾取，信息追蹤系統(tǒng) 鐵路 4次大規(guī)模列車提速，使客運(yùn)列車運(yùn)行速度平均提高了 25%；港口的建設(shè)也取得很大成績，有 7個(gè)港口年吞吐量超過億噸。 2023年的貨物運(yùn)輸總量與改革開放前的 1978年相比，增長了約 4倍。44我國物流的流量－貨運(yùn)量我國物流的流量－貨運(yùn)量 10年來，我國的全社會(huì)貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量取得較大增長。?　從分析可以看出，改革開放以來我國的公路建設(shè)取得比較可喜的成績，卡車私有化程度比較高，運(yùn)價(jià)低，競爭激烈，投資運(yùn)輸行業(yè)無利可圖。我國物流總量與經(jīng)濟(jì)總量成正比。2023年， GDP為 ，商品零售總額 億人民幣，生產(chǎn)資料銷售總額 ，進(jìn)出口總額 5098億美元。 我國物流系統(tǒng)還比較落后，流通成本基本上占 GDP的 20~30%，我國的物流市場規(guī)模大約為 ~ 之間。? 物流方案設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，信息管理體系雖然目前占物流總費(fèi)用的比重不大，但隨著企業(yè)物流系統(tǒng)的升級，市場規(guī)模將急劇擴(kuò)大，估計(jì)在未來的 5年內(nèi)有可能達(dá)到物流市場規(guī)模的 15~20%。52本章小結(jié)? 過去 10年，我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模隨著 GDP的增長而快速增長，目前市場規(guī)模約為 2萬億人民幣。? 2023年 3月 1日，六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，是我國政府部門頒布的第一個(gè)關(guān)于現(xiàn)代物流的指導(dǎo)性文件，直接引發(fā)的全國 “物流熱 ”。57地方政府鼓勵(lì)物流發(fā)展的政策－廣州地方政府鼓勵(lì)物流發(fā)展的政策－廣州? 市場準(zhǔn)入政策：幫助重點(diǎn)物流企業(yè)獲取國際貨代資格，并進(jìn)入海運(yùn)、航空以及公路、鐵路運(yùn)輸市場。? 土地使用政策：重點(diǎn)物流企業(yè)的第三方物流項(xiàng)目用地優(yōu)先審批。? 財(cái)政金融政策：從 2023年起 5年內(nèi)對重點(diǎn)物流企業(yè)新上馬的物流基地、物流中心、配送中心、信息系統(tǒng)建設(shè)及物流裝備的升級改造等技改項(xiàng)目，由市財(cái)政每年給予每家三百萬元貼息 ? 上海市將重點(diǎn)扶持三種類型的第三方物流企業(yè)：　?。薄⒁怨I(yè)原材料和零部件采購、產(chǎn)成品配送為主的物流企業(yè)。到2023年９月，已有 Maersk， APL,Exel,60WTO 對中國物流業(yè)的影響 (2)1. 以進(jìn)出口為主，一頭在外的物流企業(yè)。外資物流企業(yè)進(jìn)入中國，水土不符以及缺乏內(nèi)地物流網(wǎng)絡(luò)，很有可能與內(nèi)地倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)合作。? 對外資物流企業(yè)，國家有關(guān)政策規(guī)定，注冊資金不得少于 500萬美元。 外國投資的企業(yè)可以分銷其在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品，并針對其分銷的產(chǎn)品，提供包括售后服務(wù)在內(nèi)的相關(guān)配套服務(wù)。? 貨運(yùn)代理 分別在一年和四年后允許外資占合資企業(yè)多數(shù)股份和全資擁有子公司，合資企業(yè)經(jīng)營一年以后可以建立分支機(jī)構(gòu)。外資占少數(shù)的合資企業(yè)還可以中國國旗作為國籍旗進(jìn)行經(jīng)營注冊。65本章小結(jié)? 我國制定了一系列的政策鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， “十五”計(jì)劃將物流產(chǎn)業(yè)列為重點(diǎn)發(fā)展的服務(wù)業(yè)第一位。66第五章第五章 第三方物流第三方物流67第三方物流的定義第三方物流的定義由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。由于專業(yè)物流公司的物流效率和單位物流運(yùn)作成本大大低于生產(chǎn)企業(yè)。? 2023年，預(yù)計(jì)全球物流市場規(guī)模將達(dá) 4萬億美元，第三方物流市場份額達(dá)到 2810億美元，比重為 7%。社會(huì)化物流所占的比重還不是很大。5. 大部分企業(yè)對物流的需求還停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)方面。營為主，企業(yè)對第三方物流的需求還不會(huì)占主導(dǎo)地位。 目前大多數(shù)企業(yè)正面臨重組，很多生產(chǎn)企業(yè)，尤其是上