【正文】 的業(yè)務(wù)達到無縫聯(lián)接，利益一致，開創(chuàng)了中國家電專業(yè)物流的新路子 。由于與 IBM 的牽手，使中海物流在全國物流行業(yè)首家開展高科技產(chǎn)品的國際配送業(yè)務(wù)，并促使公司完成了從 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者 所有 ) 第 14 頁 共 40 頁 傳統(tǒng)倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的嬗變，實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，構(gòu)建了中海物流核心競爭力。 為了實現(xiàn)精確配送的國際水平，中海物流在業(yè)務(wù)中實現(xiàn)了商流、物流、信息流、資金流的四流合一。每個作業(yè)完畢，依據(jù)物流狀況，按照中海物流與工廠以及供應(yīng)商之間的服務(wù)合同，各種費用自動生成，準確無誤。公司的信息系統(tǒng)完整地覆蓋了每一個物流操作流程，客戶的 任何一個作業(yè)指令都能通過信息系統(tǒng)對指令的操作進行實時跟蹤，客戶也可通過中海物流網(wǎng)完整地了解到整個物流過程，就像客戶自己在進行物流操作一樣，實現(xiàn)了整個物流過程的可視化。交通部指出，國際聯(lián)邦快遞（ FEDEX）及優(yōu)比速（ UPS）在中正機場設(shè)專區(qū)後，每周飛航架次三年內(nèi)增加 3 7. 5％通關(guān)作業(yè)時間也縮減一半。其中 UPS 及 DHL 更在去年底分別宣布新臺幣二十四億及十億元的投資計劃，立足臺灣放眼全球市場的企圖心相當明顯。 據(jù)指出，網(wǎng)站開通半年多以來，每月銷售額遞增 50%以上，推動大陸網(wǎng)上消費市場的成長。 STORAPATR 是一個含倉儲管理維修品回收及 24小時全年無休的配送服務(wù)。 改革開放以來，我國的經(jīng)濟呈現(xiàn)持續(xù)的高速發(fā)展，技術(shù)和管理水平不斷提高，促使各行業(yè)間的專業(yè)化分工協(xié)作加強，推動了社會生產(chǎn)力的發(fā)展，形成了供求平衡或供過于求的買方 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者 所有 ) 第 17 頁 共 40 頁 市場格局。每個大的商場背后都需要強大的物流網(wǎng)作為支撐。 現(xiàn)代物流的主體功能是運輸和倉儲，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運代理等是在這個主體功能上發(fā)展深化的。 在我國由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌過程中，儲運企業(yè)雖分屬不同行業(yè)和部門，但在經(jīng)營上較早地打破了行業(yè) 和部門的界限，經(jīng)營品種、服務(wù)對象和服務(wù)功能發(fā)生了巨大的變化，企業(yè)管理水平也有較大提高。不斷滿足客戶多元化、個性化的需要，提高服務(wù)檔次，開發(fā)新的客戶群，將加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐。 二、發(fā)展現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)儲運企業(yè)的必然選擇 我國的物流剛剛處于起步發(fā)展階段，傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變具有得天獨厚的優(yōu)勢，這也是其在市場經(jīng)濟中得以生存和發(fā)展的必然選擇。一方面，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越來越大，其產(chǎn)品需要經(jīng)過各種通道送達全國乃至國外客戶手中，需要網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)做為其分銷網(wǎng)絡(luò)的組成部分幫助其銷售和拓展市場；另一方面，競爭導(dǎo)致產(chǎn)品本身成本的壓縮空間減小，希望通過物流企業(yè)的規(guī)模效益和綜合服務(wù)降低物流的總成本，從 而提高市場競爭力。而且物流多層次、個性化服務(wù)的需求也迅猛增加。在高雄及板橋設(shè)有大型倉庫全省有 11 個小型倉庫。同時，要求大陸境外及國際送貨人數(shù)也大增，不少客戶通過網(wǎng)路向臺、港、澳及海外地區(qū)贈送過年禮品。 DHL 內(nèi)湖服務(wù)中心為於內(nèi)湖高科技園區(qū)，這個園區(qū)目前已成為明著、臺達電、英業(yè)達、精業(yè)、致伸、普立爾、光寶、臺聯(lián)電訊等 30 余家電子廠商總部。 行政院長蕭萬長 日前指示，面對網(wǎng)路時代來臨，及高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展，臺灣應(yīng)建設(shè)成為一個運籌中心，使世界各國的經(jīng)貿(mào)活動，無論是產(chǎn)品的供應(yīng)，下單，運輸，轉(zhuǎn)售都能快速完成。 物流的首要目標是以低的成本和高效率的服務(wù)滿足客戶的需求，中海物流正是在不斷地為接近這一目標而不懈努力。該系統(tǒng)的應(yīng)用，支撐了中海物流數(shù)百家客戶，數(shù)千家供貨商和數(shù)萬種料件的第三方物流服務(wù)。 “這些業(yè)務(wù)的共同特點就是精確配送，而美能達業(yè)務(wù)的規(guī)模之大，精度之高，流程之復(fù)雜，均代表了當今國際精確配送的較高水準。 據(jù)李總介紹，中海物流的發(fā)展可分為三個階段，首先是開業(yè)至 1997 年，那是公司的創(chuàng)業(yè)期，它的特點是以提供簡單的倉儲為主營服務(wù)，以追求收支平衡、滿倉操作為主要目標，是屬于傳統(tǒng) 型的倉儲行業(yè)。特別針對庫存異常產(chǎn)品進行每周重點監(jiān)控 (或預(yù)警 )報告，為壓縮不合理庫存做出貢獻；第五，在倉庫布局上堅持 “產(chǎn)品集中、倉庫區(qū)域集 中 ”這兩個集中的布局原則，減少了運輸車輛到處跑造成時間上的延誤，提高了發(fā)貨效率；第六，對存貨布局進行調(diào)整，使高流通的產(chǎn)品集中在吞吐能力高的庫區(qū)，保證收發(fā)貨的吞吐效率；第七，針對目前一些影響旺季發(fā)貨的不利因素，如機械設(shè)故障、各倉庫雨天裝卸沒有防御設(shè)施影響裝卸等問題，通過科龍集團物流管理部來協(xié)調(diào)相關(guān)部門，加快處理速度，滿足生產(chǎn)及銷售的需求。 科龍本身有自己的物流管理部，那么，科龍把業(yè)務(wù)交給安泰達來做有什么益處呢 ?安泰達與科龍物流部又是怎樣分工的 ? 這位總經(jīng)理的回答是，物流在很長一段時間里，都是企業(yè)自己做自己的，都有一套自己的儲運系統(tǒng)，這種小而全的做法，效率不一定高。隨著公司的發(fā)展與成熟，還將逐步引入其他家電企業(yè)，通過三年左右時間的努力，在全國建立起一個功能完善、服務(wù)周到、領(lǐng)先同行的家電物流平臺，最終使安泰達成為家電領(lǐng)域全供應(yīng)鏈范圍的物流服務(wù)商。 “一流 ”是指以訂單信息流為中心； “三網(wǎng) ”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)。 高效物流系統(tǒng)：海爾生命線 20xx77 9:37:00 作為世界著名的家電跨國企業(yè)，海爾的產(chǎn)品每天要通過全球 5． 8萬個營銷網(wǎng)點，銷往世界 160 多個國家和地區(qū)，每月采購 26 萬種物料、制造 1 萬多種產(chǎn)品，每月接到 6 萬個銷售訂單。在市場中，他以自已的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，避開了低層次的價格競爭，通過信息系統(tǒng)的建設(shè)，把優(yōu)勢集中到為客戶提供更快捷的信息網(wǎng)服務(wù)和減少流通環(huán)節(jié)中去，打造了它的服務(wù)品牌和企業(yè)形象，因此，許多外資客戶寧愿多花一點錢委托寶供去管理有關(guān)貨物流通的一切業(yè)務(wù)。 基于對質(zhì)量的極大關(guān)注與重視，寶供自 1996 年就制定了一套質(zhì)量管理系統(tǒng)，將 GMP 的質(zhì)量保證思想運用到物流運作上。目前，寶供已與 95%以上的客戶實現(xiàn)了電子對接，其中部分客戶所使 用的信息系統(tǒng)完全由寶供提供，提供物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計和信息系統(tǒng)設(shè)計已成為寶供的核心競爭力。 在 20xx 年，借助 VPN 平臺和 XML 技術(shù)，寶供物流企業(yè)集團實現(xiàn)了與飛利浦、寶潔、紅牛等客戶的電子數(shù)據(jù)的無線鏈接，徹底擺脫了落后的手工對帳工作模式，而代之以利用數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)傳遞等計算機輔助手段來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的核對、歸類、整理、分析，極大地提高了工作效率，同步提升了客戶的物流管理水平。 1999 年投入運行的 INTERNET 的業(yè)務(wù)成本核算系統(tǒng)， 對控制成本、減少支出、改善經(jīng)營、增加效益非常有效，直觀的數(shù)據(jù)統(tǒng)計為領(lǐng)導(dǎo)層決策提供了充分的依據(jù)。具體指出如到貨時間不準、破損率上升問題。 此時的寶供，業(yè)務(wù)量發(fā)展很快，在全國已經(jīng)有將近 30 萬平方米的倉庫，每天的發(fā)運量也非常大。到了上海，他可是親自看著卸貨、堆垛，與收貨人一起清點、發(fā)運，忙得幾天沒睡一個好覺。美方是講究效率的。廣東省、廣州市的領(lǐng)導(dǎo)多次視察寶供，寶供還多次應(yīng)邀出席全國性物流工作和經(jīng)濟工作系列會議，作為第三方物流作專題發(fā)言。 20xx 年，寶供向外界宣稱與 IBM 合作進軍供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域 “向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)型，意味著我們的主要業(yè)務(wù)變成了兩個方面：一是與需要服務(wù)的企業(yè)一起制定合理的供應(yīng)鏈解決方案，不僅涉及他們的產(chǎn)品物流，還要將其銷售、生產(chǎn)、采購的各個環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)作綜合性的規(guī)劃，提供整體優(yōu)化方案；二是通過我們的物流服務(wù)來確保這個方案的實施。目前，寶供蘇州物流基地一期工程已完工并投入運營，廣州基地也已進入收尾階段。 ” 說起注冊物流企業(yè)的事，劉武至今仍印象深刻。第二件事是 在借鑒工業(yè)化的標準和質(zhì)量保證體系的基礎(chǔ)上，建立起針對物流的業(yè)務(wù)運作管理體系 (SOP)和質(zhì)量保證體系 (GMP)。但 這種未雨綢繆的意識卻讓寶供走出了 “寶潔儲運部 ”的影子，現(xiàn)在我們知道，除了寶潔之外，寶供的客戶名單中還增添了飛利浦、 TCL等幾十家國內(nèi)外著名企業(yè)，而寶潔也將其物流業(yè)務(wù)分散給了更多的服務(wù)商。劉武稱這筆業(yè)務(wù)他基本上沒賺到錢，但卻贏得寶潔的信任。寶供與寶潔的合作始于 1994 年。中外運一定是個既能在自己的目標市場里做得比其他人更好，又能提供公共服務(wù)的企業(yè)。文化和成本是跨國公司永遠不能回避的問題。第二，我們可以把我們的合營公司做為市場前鋒。第二，一個人如果沒有好的競爭對手，進步很慢，有競爭，對我們是一個鞭策。 記者：中遠、中海近來都單獨剝離一塊業(yè)務(wù)成立物流公司，中外運的走向卻與其大不一樣，這又是基于何種判斷 ? 張斌：物流服務(wù)商大都是從不同的企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，有快件公司，像 UPS：有船公司，像馬 士基、中遠、中海；還有一些電腦公司做信息平臺；再就是像我們這樣的綜合公司，像泛亞班拿和丹莎物流。譬如，去年一年，總公司花 3000 萬元錢建起了整個集團的廣域網(wǎng)，加上各分公司局域網(wǎng)的投入，總投資近億元，建立起了綜合的信息服務(wù)平臺。像天津、上海、廣東，原來是一個地方有幾家公司甚至是十幾家公司，我們就把他們組合成一家公司；在這個基礎(chǔ)上，我們又做了幾家專業(yè)公司，像空運、汽車，我們還做了一個 以空運為主的上市公司，都是比較好的案例。目前國內(nèi)許多企業(yè)都擁有一個龐大的營銷體系，這不僅是他們的利潤來源之一，更是他們同下游的經(jīng)銷商討價還價的一張底牌。首要的一個困難來自信息的透明化。 ”謝家濤說 。而這里面還沒有計算實施供應(yīng)鏈方案帶來的儲運業(yè)務(wù)收入的增加。 但不可忽視的是，物流行業(yè)的整體利潤正日趨攤薄，隨著傳統(tǒng)行業(yè)的競爭日趨激烈，這些企業(yè)為獲得競爭優(yōu)勢，紛紛在壓縮成本方面下功夫，而儲運成本在很多時候成了他們下手的首要目標。希望國外企業(yè)到中國來，興辦各種物流方面的合資、合作項目。中國的物流市場很大，特別是潛在的市場很大，這是誰都承認的事實，就拿運輸來講，中國的運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的 30%，而發(fā)達國家只有 10%，市場空間很大， 億人口需要的生活資料，大規(guī)模生產(chǎn)建設(shè)所需要的生產(chǎn)資料，加上信息技術(shù)的發(fā)展 ，為發(fā)展現(xiàn)代物流市場創(chuàng)造了條件。 《中共中央關(guān)于十五計劃的建議》已提出 著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運輸、市政服務(wù)等行業(yè)，推行連鎖經(jīng)營、物流配送、多式聯(lián)運、網(wǎng)上銷售等組織形式和服務(wù)方式，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效益。 (五 )廣大企業(yè)迫切要求降低流通成本，提高市場競爭能力，是中國現(xiàn)代物流發(fā)展的強大 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者 所有 ) 第 2 頁 共 40 頁 動力。另一方面中國加入 WTO 以后，物流運作方面也要同國際接軌，對中國傳統(tǒng)物流業(yè)將帶來巨大沖擊，加速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。主要表現(xiàn)在： ① 從總體講還沒有把解決宏觀物流 (或叫社會物流 )作為提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量與提高國民經(jīng)濟總體效益的一項戰(zhàn)略問題來解決，投入仍不足； ② 從采購訂貨、運輸、包裝、倉儲、加工配送等環(huán)節(jié)都是獨立的分割的經(jīng)濟活動，尚未形成一體化物流； ③ 企業(yè) 大而全 、 小而全 思想影響仍很嚴重，專業(yè)化程度低，把提高企業(yè)物流 (或叫微觀物流 )水平作為利潤的第三源泉認識差，流通費用占生產(chǎn)成本的比例居高不下； ④ 第三方物流企業(yè)發(fā)展緩慢，供應(yīng)鏈管理剛剛起步，嚴格講還沒有進入。中國的物流業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年有了較大的發(fā)展。發(fā)展是硬道理，是解決中國所有問題的關(guān)鍵。目前，電子商務(wù)物流大大落后于電子商務(wù)網(wǎng)站的發(fā)展，已成為制約電子商務(wù)發(fā)展的一個瓶頸，要求物流配送體系能夠適應(yīng)電子商務(wù)所具有的范圍廣、選擇強、速度快、成本低的優(yōu)勢，提供相配套的物流服務(wù)。企業(yè)經(jīng)過改制，觀念發(fā)生了可喜的變化，已開始從節(jié)約原材料的 第一利潤源泉 ，降低人力資源成本的 第二利潤源泉 轉(zhuǎn)向降低流通成本的 第三利潤源泉 。國家國內(nèi)貿(mào)易局規(guī)劃在 十五 期間，建設(shè) 30 個現(xiàn)代化物流配送中心示范項目，并在此基礎(chǔ)上，培育和發(fā)展 10 個左右較大規(guī)模、具有全國網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)化物流骨干企業(yè)。 (四 )擴大物流業(yè)的對外開放。我們擬通過在大學(xué)設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)，舉辦中外現(xiàn)代物流研討班、研討會，輸送人員到國外實習(xí)培訓(xùn)，引進國外物流人才等多種方式，加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。 另一方面，由于許多企業(yè)缺乏對從上游的原材料供應(yīng)商、自身內(nèi)部的生產(chǎn)流程到下游的倉庫配送商、承運商直到零售商等物流環(huán)節(jié)的全過程整體規(guī)劃，致使因在物流的某一環(huán)節(jié)壓縮成本而導(dǎo)致整體成本上升的事情時有發(fā)生，許多企業(yè)正在為供應(yīng)鏈問題付出高昂的代價。這些，都在推動著物流企業(yè)向供應(yīng)鏈方向靠攏。在他看來，寶供以物流專業(yè)公司的身份參與到企業(yè)物流計劃的制定中去，將以前的銷售、生產(chǎn)、采購等單個環(huán)節(jié)的物 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權(quán)歸原作者 所有 ) 第 4 頁 共 40 頁 流業(yè)務(wù)作綜合性規(guī)劃，以自身的專業(yè)經(jīng)驗為企業(yè) 提供更為優(yōu)化的物流方案，這不僅能為企業(yè)壓縮物流成本，也使得寶供在物流企業(yè)傳統(tǒng)的運輸費、倉儲費等收入的利潤空間正在縮小的條件下，獲得了一個新的主要利潤來源。對于國內(nèi)的許多企業(yè)而言，他們不愿意應(yīng)用第三方物流并不是沒有意識到其中的好處，而是因為應(yīng)用第三方物流則意味著原先許多不規(guī)范的黑箱操作要在與第三方物流信息共享時做到透明化。客觀地說，這種現(xiàn)象喜憂參半，特別是大型綜合物流企業(yè)在今后的市場競爭中如何定位，如何整合資源，如何調(diào)整發(fā)展思路，已成為企業(yè)