物流管理：麥肯錫-中國物流業(yè)發(fā)展報告(存儲版)
【正文】 ◎大型的國企 如中外運、中遠和中國鐵路有著豐厚的資產，而且與國營制造企業(yè)和當?shù)卣泻芎玫年P系，他們占據(jù)的優(yōu)勢足以使之成為強大的對手（表九）。零售行業(yè)的問題是：零售門店高度分散，遍布全國各地城市，其中很多店正竭力不斷地增加經營范圍和擴大銷售的地域覆蓋范圍。 我們相信外資服務商將會在兩個方面逐漸擴展：（ 1）進入多式聯(lián)運服務，將此服務與他們已有的供應鏈網(wǎng)絡聯(lián)系在一起。譬如，能夠打破地區(qū)保護并建立起獨立靈活的“拼車”（ less－ than－ truck－ load， LTL）或“滿車”（ full－ truck－ load， FTL）服務 的公司一定生意興隆。高價值的產業(yè)，如電腦和配件、消費電子類產品和家電，完全可以通過優(yōu)化供應鏈獲取更多的利潤。 前景無疑是光明的?？紤]到中國的市場規(guī)模，在一部分地區(qū)取得成功可能帶來可觀的回報，相當于在其它亞洲國家的取得全國范圍性的成功。 更為重要的是，在發(fā)展運輸網(wǎng)絡這個問題上是有“先發(fā)優(yōu)勢”的。還有，就像大多數(shù)成功的物流企業(yè)依靠聯(lián)盟一樣，設立合理的薪酬激勵、業(yè)務結構和管理流程是取得服務質量的前提條件。領先進入的企業(yè)應該鎖定一些有希望的協(xié)作項目。 這一類公司，麥肯錫公司的建議如下： 目前還難以建立一個全國性的網(wǎng)絡，這是由于經濟活動集中在小范圍地區(qū)：各地的進入障礙差異很大，且各不相同。例如，貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件、專業(yè) 的網(wǎng)絡優(yōu)化軟件、相關分銷的財務服務等。但我們有理由預言，面臨日益巨大的競爭壓力，越來越多的公司會嘗試聘請裝備精良的服務商提供物流服務，降低成本。另一個原因是他們看到了發(fā)展全國性配送分銷網(wǎng)絡的機會，并且感到有能力去建設一個更有效的網(wǎng)絡。這種類型的公司提供在港口進行的“拼箱”和“拆箱”業(yè)務。這些公司大多由一些從國營公司出來的經理們建立，他們把基本的服務組合起來，為特定的行業(yè)如快速消費品或耐用消費品提供可行的物流解決方案。 一些原先的制造商和分銷商進入了物流產業(yè)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運輸時遭遇了很多挫折，他們認為可能其它的廠商也會有類似的問題和對物流服務的需求。最先的項目會是批準 30個現(xiàn)代化的產品配送和物流中心。中國政府認識到這個產業(yè)的陳舊與過時，所以已經將物流發(fā)展列為先行條件。 表四 大部分的產業(yè)都在重組整合 空調 1996 415 20xx 94 冰箱 1995 187 20xx 40 資料來源：資料收集，產業(yè)報告，麥肯錫分析 新一代的零售商需要專業(yè)化的物流方案 零售業(yè)也正在整合之中。這些城市龐大的人口和飛快增長的消費能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運抵到這些富有吸引力的市場。 物流成本過高：在中國，運輸和倉儲成本可以占到制成品總成本的 30％～ 40％；占食品和家畜產品的 60％；占某些化工產品的 70％～ 80％。 表三 卡車托運受限于復雜的審批和地區(qū)保護主義 所屬部門 要求 交通部 每一家服務商 沒有通過麻煩的注冊流程 ,許多城市是不允 都要 許卡車進入的 ,一部天津的卡車需要等幾小時以便得到 臨時 進市許可證 .貨代公司經理 省政府 原注冊省 如果不是本地卡車 ,當?shù)卣洺δ懔P 款和扣留 .貨代公司經理 當?shù)? 購買和注冊時 就算是取得了全國營運證 ,有許多地區(qū)的當 交通局 需要 (上海 ) 地法規(guī)還是不許我們營運 .主要港口營運經理 當?shù)? 在城市內提供 公安機關 運輸服務 資料來源：訪談；文
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