7成品油物流-wenkub
2023-02-16 13:09:35 本頁(yè)面
【正文】 因此成品油物流是聯(lián)結(jié)煉廠(chǎng)、 成品油油庫(kù)、 加油站以及用戶(hù)的一個(gè)龐大、 復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)。銷(xiāo)售業(yè)務(wù)基本上是按行政區(qū)域設(shè)立市縣兩級(jí)公司，油庫(kù)主要是儲(chǔ)存和承擔(dān)本地區(qū)加油站和用戶(hù)的供油業(yè)務(wù)。危險(xiǎn)性高運(yùn)輸距離長(zhǎng)運(yùn)輸工具專(zhuān)業(yè)化易于管道運(yùn)輸特征：概念 成品油物流概述 我國(guó)成品油業(yè)務(wù)目前主要由 中石油、中石化 兩大集團(tuán)以上下游、內(nèi)外貿(mào)一體化的板塊模式控制經(jīng)營(yíng)。 油品經(jīng)營(yíng) 購(gòu)銷(xiāo)政策 基本都是采用資源統(tǒng)一配置、運(yùn)輸統(tǒng)一組織、價(jià)格統(tǒng)一制定、貨款統(tǒng)一結(jié)算的。 一級(jí)物流 是指成品油從各大煉廠(chǎng)到各轄區(qū)的省級(jí)或直轄市油庫(kù)的流動(dòng)。 其節(jié)點(diǎn) 主要包括煉廠(chǎng)、 油庫(kù)和加油站。 總部?制定下達(dá)各區(qū)域成品油月度供需計(jì)劃?審定各區(qū)域成品油月度運(yùn)輸方案?日常調(diào)度管理?監(jiān)督、檢查計(jì)劃執(zhí)行情況?協(xié)調(diào)煉化企業(yè)與大區(qū)公司的資源銜接?總體運(yùn)力平衡?物流整體優(yōu)化與管理 各機(jī)構(gòu)職能具體表現(xiàn)167。目前我國(guó)擁有加油站萬(wàn)余座， 每年成品油配送市場(chǎng)近億噸， 但其分布缺乏合理的規(guī)劃和布局。物流節(jié)點(diǎn)布局不合理 在成品油的儲(chǔ)存上， 現(xiàn)有庫(kù)容相對(duì)于完成正常業(yè)務(wù)的實(shí)際需要來(lái)講， 總體上已經(jīng)過(guò)剩了。成品油儲(chǔ)運(yùn)未達(dá)優(yōu)化 裝卸、 編組、 運(yùn)行各個(gè)環(huán)節(jié)， 油品送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)。成品油管道輸送有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)， 運(yùn)費(fèi)低廉， 油品損耗少， 便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制等， 但我國(guó)成品油管道運(yùn)輸尚處于起步發(fā)展階段， 管道輸送按周轉(zhuǎn)量計(jì)算不足 1% ， 干線(xiàn)成品油管道僅有幾條， 基本是煉油廠(chǎng)到港口或油庫(kù)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)輸送方式， 輸油工藝簡(jiǎn)單。當(dāng)物流活動(dòng)流程上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，只根據(jù)來(lái)自其相鄰的下一級(jí)企業(yè)的需求信息進(jìn)行各種決策制定時(shí)， 需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著整個(gè)流程逆流而上， 并且逐級(jí)放大。成品油物流合理化成品油物流合理化，就是根據(jù)物流系統(tǒng)中的各種職能因素的相互聯(lián)系、相互制約、相互影響的關(guān)系，把物流中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、接卸、配送以及物流信息作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)研究、規(guī)劃、組織與管理，使整個(gè)成品油物流過(guò)程最優(yōu)化；以較低的物流成本，將合適的油品，在合適的時(shí)間，按合適的路徑，送達(dá)合適的地方。物流系統(tǒng)素質(zhì)構(gòu)成要素如圖 110所示。2 )提高物流系統(tǒng)管理素質(zhì) 按照物流業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)化、管理信息化的總體要求，改革傳統(tǒng)的分散管理模式，加強(qiáng)物流管理部門(mén)之間的相互協(xié)調(diào)，逐步建立和健全能夠?qū)ξ锪鬟M(jìn)行系統(tǒng)管理的組織結(jié)構(gòu)。銷(xiāo)售企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要樹(shù)立 “ 向物流要效益 ” 的觀念，把物流放在與銷(xiāo)售同樣的地位來(lái)看待，加強(qiáng)物流部門(mén)與其他部門(mén)的相互協(xié)調(diào)。成品油物流合理化的基本原則成品油物流合理化的原則是建立在成品油物流系統(tǒng)的低成本、高效率、高效益基礎(chǔ)上的，與企業(yè)的設(shè)備、設(shè)施、管理手段、管理人員素質(zhì)等因素密切相關(guān)，各原則間也存在著一定程度的沖突，應(yīng)注意綜合應(yīng)用。不符合國(guó)家政策規(guī)定，或違背貨物合理流向和各種運(yùn)力合理分工原則，或增加了非必要的中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸現(xiàn)象為不合理運(yùn)輸，主要表現(xiàn)為：對(duì)流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)?。因此，在條件具備的情況下，應(yīng)盡早、盡量、盡快提高自動(dòng)化與網(wǎng)絡(luò)化水平。目的：目的： 對(duì)原有不合理的配送流程進(jìn)行調(diào)整，對(duì)油庫(kù)布局進(jìn)行整合，對(duì)配送路徑優(yōu)化，對(duì)配送成本進(jìn)行控制，從而達(dá)到配送的少環(huán)節(jié)、短流程、低成本、高效率的目的1成品油配送概念成品油配送概念A(yù):從經(jīng)濟(jì)學(xué)經(jīng)濟(jì)資源配置的角度從經(jīng)濟(jì)學(xué)經(jīng)濟(jì)資源配置的角度 ,對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述 :配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。其中配送主要有油庫(kù)、運(yùn)輸工具、加油站、終端用戶(hù)等要素構(gòu)成。 在成品油供應(yīng)鏈中，配送中心對(duì)整個(gè)成品油的物流過(guò)程起著主導(dǎo)和承上啟下的作用，其職能的劃分、數(shù)量的多少、布局的好壞、規(guī)模的大小直接關(guān)系到整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率和客戶(hù)服務(wù)水平。商物合一型配送中心商物流分離型配送中心 配送的組織者不直接參與油品的交易活動(dòng)，只負(fù)責(zé)油品的組織、入庫(kù)、保管、出庫(kù)、運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)。成品油配送中心作用 調(diào)節(jié)、適應(yīng)成品油生產(chǎn)與銷(xiāo)售的矛盾與變化 產(chǎn)生規(guī)模效益 發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì) 有效降低物流成本 配送方式與物流成本之間的關(guān)系物流成本直送一般配送共同配送配送方式0平衡點(diǎn)P成品油配送中心的機(jī)構(gòu)設(shè)置與作用機(jī)構(gòu)設(shè)置 成品油配送中心一般設(shè)置計(jì)劃配送部、儲(chǔ)運(yùn)安全部和其他部門(mén)等核心機(jī)構(gòu)物流配送管理處物流配送中心其他部門(mén)儲(chǔ)運(yùn)安全部計(jì)劃配送部制定、調(diào)整日配送計(jì)劃監(jiān)督日配送情況客戶(hù)管理車(chē)輛調(diào)度制作相關(guān)報(bào)表油品的收、發(fā)、存管理數(shù)量、質(zhì)量管理油庫(kù)和自有車(chē)輛安全管理內(nèi)部人事事務(wù)人力資源費(fèi)用管理績(jī)效考核與后勤保障配送流程省級(jí)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)省級(jí)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)省級(jí)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)省級(jí)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)省級(jí)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén) 配送中心流程及工藝配送中心流程及工藝 配送中心的一般流程進(jìn)貨 分類(lèi) 配貨 分放 配裝 送貨儲(chǔ)存分貨揀選理貨 配送中心的流程進(jìn)貨 分類(lèi) 配貨 分放 配裝 送貨暫存分貨揀選理貨 不帶儲(chǔ)存的配送中心的流程進(jìn)貨 加工 分放 配裝 送貨儲(chǔ)存 配貨進(jìn)貨裝貨或包裝發(fā)貨儲(chǔ)存 加工配送型配送中心的流程 批量轉(zhuǎn)換型配送中心的流程接貨區(qū)儲(chǔ)存區(qū)理貨、備貨區(qū)分放、配裝區(qū)外運(yùn)發(fā)貨區(qū)加工區(qū)配送中心的一般結(jié)構(gòu)167。配送中心被分成了 17個(gè)分揀區(qū)域，在
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