7成品油物流-免費閱讀
【正文】 三月 21三月 2123:35:2923:35:29March 20, 20231意志 堅 強(qiáng) 的人能把世界放在手中像泥 塊 一 樣 任意揉捏。 三月 2111:35 下午 三月 2123:35March 20, 20231少年十五二十 時 ，步行 奪 得胡 馬騎 。 2023/3/20 23:35:2923:35:2920 March 20231做前，能 夠環(huán)視 四周；做 時 ，你只能或者最好沿著以腳 為 起點的射 線 向前。 總運(yùn)能加油站斷油次數(shù)服務(wù)滿意率靜夜四無 鄰 ，荒居舊 業(yè)貧 。省級配送部門噸油配送費用 =總配送費用 247。?現(xiàn)代物流管理案例現(xiàn)代物流管理案例 當(dāng)揀選作業(yè)結(jié)束后，按“完了 ”按鈕 ? 各平臺倉庫分成 17個揀選區(qū)域 ?現(xiàn)代物流管理案例現(xiàn)代物流管理案例7 籠車出庫 當(dāng)全部區(qū)域揀選結(jié)束后，裝有商品的籠車由籠車升降機(jī)送至一層?現(xiàn)代物流管理案例現(xiàn)代物流管理案例表 2 聯(lián)華便利配送中心系統(tǒng)功能現(xiàn)代物流管理案例現(xiàn)代物流管理案例成品油配送中心建設(shè) 配送中心規(guī)劃 （ 1）以油庫為依托，按合理公路配送距離為半徑建立配送中心。?現(xiàn)代物流管理案例現(xiàn)代物流管理案例 按下入庫開始按鈕，入庫運(yùn)載裝置開始上升，將貨物送上入庫輸送帶。 核心工藝：分揀配貨h 揀選式工藝（摘果式） 配送中心的工藝h 分貨式工藝上海聯(lián)華便利配送中心案例現(xiàn)代物流管理案例現(xiàn)代物流管理案例一、 聯(lián)華便利配送中心概述 來自日本的物流方案解決商 — 岡村制作所設(shè)計。成品油配送中心、成品油配送中心類型 :目前我國成品油銷售企業(yè)配送中心建設(shè)實際情況來看，配送中心的主要有以下兩種 :商物合一型配送中心 。B：： 從配送的實施形態(tài)角度從配送的實施形態(tài)角度 ， 表述為：按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流節(jié)點進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶成品油配送成品油配送 :是指由專業(yè)配送部門，根據(jù)終端用戶的成品油配送計劃，結(jié)合資源狀況和客戶分布，選擇最有的 運(yùn)輸方式和路徑，在規(guī)定時間將油品準(zhǔn)確送達(dá)指定地點而進(jìn)行的計劃、實施、與控制的過程。不合理運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重影響了物流系統(tǒng)的效率與效益，甚至影響生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，必須使其減少到最低程度。企業(yè)非物流部門的領(lǐng)導(dǎo)也要提高對物流重要性的認(rèn)識，在工作中注意與物流部門的合作。 運(yùn)用現(xiàn)代物流科學(xué)的理論與方法，建立科學(xué)的數(shù)學(xué)模型，進(jìn)一步研究與改善成品油物流的活動過程，提高物流計劃與控制的系統(tǒng)性、科學(xué)性，充實和完善物流評價指標(biāo)體系，逐步實現(xiàn)物流 “ 軟件 ” 的現(xiàn)代化。長鞭效應(yīng)的出現(xiàn)會給我國的石油石化企業(yè)帶來很大的損失， 它會無形中增大上游公司的工作量， 造成企業(yè)資源的浪費； 同時， 還會延長成品油物流活動的時間， 降低效益。油槽車只能單程裝運(yùn)成品油，空車返回，鐵路油槽車和線路的利用率僅為 82%，鐵路油品運(yùn)輸成本比鐵路平均貨物運(yùn)輸成本高 20%~25%， 而且在裝卸、 運(yùn)送過程中油品跑冒滴漏損失較大。在加油站密度上， 中國百公里公路平均擁有加油站數(shù)量為（ ) 座，位于世界首位，是發(fā)達(dá)國家平均水平（ ）的 2倍多。 成品油物流一般分為一級物流和二級物流? 目前，國內(nèi)成品油是以兩大集團(tuán)為主體的運(yùn)行模式，涵蓋了從煉化企業(yè)至成品油銷售終端的各個物流環(huán)節(jié)，具有較強(qiáng)的代表性，本節(jié)著重介紹兩大集團(tuán)的成品油物流管理模式。這兩家企業(yè)的汽油和柴油在 2023 年的產(chǎn)量分別占國內(nèi)油氣總產(chǎn)量的 ％和 ％，如下圖所示。 成品油物流管理由 計劃經(jīng)濟(jì)模式 轉(zhuǎn)變到了 市場經(jīng)濟(jì)模式 ，由各銷售企業(yè)自采制轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞔髤^(qū)銷售公司實行鐵路一級配送和公路二級配送等方式。?兩大集團(tuán)的 成品油物流管理模式主要有三個層面構(gòu)成，即：總部、物流調(diào)度指揮中心、大區(qū)和省區(qū)銷售公司成品油物流管理模式總部 調(diào)度指揮中心 大區(qū)和省區(qū)銷售公司煉化企業(yè)油庫機(jī)構(gòu)用戶加油站配送中心加油站公路鐵路海運(yùn)管道物流調(diào)度指揮中心省區(qū)、大區(qū)銷售公司總部專向用戶 收發(fā)貨確認(rèn) 主要是平衡成品油供需關(guān)系并制定流向計劃，對成品油物流進(jìn)行整體管理與優(yōu)化，協(xié)調(diào)解決成品油物流環(huán)節(jié)中的問題與矛盾在成品油資源地區(qū)專門設(shè)置的機(jī)構(gòu)，協(xié)助總部做好所管轄區(qū)域成品油資源供需平衡、成品油物流優(yōu)化及具體的運(yùn)輸組織工作，確保成品油生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)的平穩(wěn)運(yùn)行。在銷量上， 中國單站銷量約 800為 ， 僅為發(fā)達(dá)國家平均水平的四分之一左右。 2023 年鐵路運(yùn)輸成品油 7000多萬噸，油品損耗比管道輸送高出 10多萬噸， 折合人民幣 。成品油物流中長鞭效應(yīng)的出現(xiàn)，歸根結(jié)底還是企業(yè)成品油物流信息化程度低所導(dǎo)致的。 企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)要逐步由人工系統(tǒng)向計算機(jī)系統(tǒng)發(fā)展，由分散管理向系統(tǒng)管理發(fā)展，由業(yè)務(wù)型向決策型發(fā)展，由計算機(jī)單機(jī)向網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，形成將成品油物流作為企業(yè)一體化戰(zhàn)略的一部分。3) 庫存適量原則 成品油到煉廠到終端市場，必須經(jīng)過車輛運(yùn)輸和油罐儲存，油品庫存過高是一種 “ 浪費 ” ，過低又無法保障市場供應(yīng)，應(yīng)通過合適的手段 (如：提高油庫周轉(zhuǎn)率、優(yōu)化管理模式、優(yōu)化配送等 )，使其庫存保持在合理的水平，既能降低庫存成本，又能有效保障供應(yīng)。目的目的 :對原有不合理的配送流程進(jìn)行調(diào)整，對油庫布局進(jìn)行整合，對配
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