【正文】 23:35:2923:35:2923:353/20/2023 11:35:29 PM1越是沒有本 領(lǐng) 的就越加自命不凡。 23:35:2923:35:2923:35Saturday, March 20, 20231乍 見 翻疑夢(mèng)，相悲各 問 年。 （ 4）配送中心的輻射范圍。整個(gè)中心采用托盤貨架與流動(dòng)式貨架為主的布局設(shè)計(jì)，托盤貨架保管整箱為單位的貨物，流動(dòng)式貨架保管非整箱貨物。?油庫(kù)?加油站?運(yùn)輸工具?終端用戶可以降低總庫(kù)存水平有利于提高成品油物流效率，降低物流費(fèi)用。主要原則如下：1) 就近原則成品油運(yùn)輸與接卸只能增加產(chǎn)品成本，而不會(huì)增加產(chǎn)品價(jià)值，因此，在條件允許的情況下，應(yīng)使成品油物流距離最短，以減少運(yùn)輸成本和損耗。成品油物流合理化涉及多方面的內(nèi)容，如儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的合理布局、油庫(kù)的合理庫(kù)存等。中國(guó)大陸地區(qū)合計(jì)約有 440多座大中型成品油庫(kù)， 絕大部分用于儲(chǔ)存汽油和柴油， 合計(jì)庫(kù)容量約 107M3 。 二級(jí)物流 指的是油品從省級(jí)、直轄市石油公司經(jīng)過市級(jí)、地縣級(jí)石油公司直至加油站，最終被消費(fèi)者消費(fèi)的過程；同時(shí)還包括由配送中心直接供社會(huì)終端用戶消費(fèi)和由批發(fā)中心向社會(huì)經(jīng)銷商批發(fā)的過程。在二級(jí)物流整個(gè)流程中，通過加油站零售是主導(dǎo)模式。 年中國(guó)大陸地區(qū)輕質(zhì)成品油合計(jì)銷售量約108t ， 平均儲(chǔ)存能力約相當(dāng)于 50 天的國(guó)內(nèi)消費(fèi)量 其中規(guī)模較小的地方油庫(kù)尚未計(jì)算在內(nèi) 。 成品油物流合理化的基本思路 通過成品油物流的系統(tǒng)化、現(xiàn)代化，提高物流系統(tǒng)的素質(zhì)；通過提高企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃的一體化，改善物流系統(tǒng)的內(nèi)部環(huán)境；通過物流的社會(huì)化、現(xiàn)代化，改善流通系統(tǒng)的外部環(huán)境。例如，充分利用生產(chǎn)企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，進(jìn)一步擴(kuò)大公路配送半徑，實(shí)施就近配送。提高成品油供應(yīng)的保證度和消費(fèi)群體的滿意度。現(xiàn)代物流管理案例現(xiàn)代物流管理案例表 1 聯(lián)華便利配送中心設(shè)備概要現(xiàn)代物流管理案例現(xiàn)代物流管理案例二、 配送中心作業(yè)流程7 進(jìn)貨入庫(kù) 進(jìn)貨后，立即由 WMS進(jìn)行登記處理，生成入庫(kù)指示單，同時(shí)發(fā)出是否能入庫(kù)的指示。以一二次配送整體優(yōu)化為基礎(chǔ)，確定加油站的配送油庫(kù)；一座加油站原則上只對(duì)應(yīng)一座配送油庫(kù)。 三月 21三月 2123:35:2923:35:29March 20, 20231他 鄉(xiāng) 生白 發(fā) ，舊國(guó) 見 青山。 三月 2123:35:2923:35Mar2120Mar211越是無能的人，越喜 歡 挑剔 別 人的 錯(cuò) 兒。 三月 21三月 21Saturday, March 20, 2023 閱讀 一切好 書 如同和 過 去最杰出的人 談話 。 三月 2123:35:2923:35Mar2120Mar211故人江海 別 ，幾度隔山川。 (3 )部分轄區(qū)面積小、行政區(qū)劃及油庫(kù)數(shù)量少的區(qū)內(nèi)省區(qū)公司，可直接以省為單位組建配送中心。配送中心被分成了 17個(gè)分揀區(qū)域，在各個(gè)區(qū)域的起始位置處裝有商品號(hào)碼顯示器。其中配送主要有油庫(kù)、運(yùn)輸工具、加油站、終端用戶等要素構(gòu)成。成品油物流合理化的基本原則成品油物流合理化的原則是建立在成品油物流系統(tǒng)的低成本、高效率、高效益基礎(chǔ)上的，與企業(yè)的設(shè)備、設(shè)施、管理手段、管理人員素質(zhì)等因素密切相關(guān)，各原則間也存在著一定程度的沖突，應(yīng)注意綜合應(yīng)用。成品油物流合理化成品油物流合理化，就是根據(jù)物流系統(tǒng)中的各種職能因素的相互聯(lián)系、相互制約、相互影響的關(guān)系，把物流中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、接卸、配送以及物流信息作為一個(gè)系統(tǒng)來研究、規(guī)劃、組織與管理，使整個(gè)成品油物流過程最優(yōu)化；以較低的物流成本，將合適的油品，在合適的時(shí)間，按合適的路徑，送達(dá)合適的地方。物流節(jié)點(diǎn)布局不合理 在成品油的儲(chǔ)存上， 現(xiàn)有庫(kù)容相對(duì)于完成正常業(yè)務(wù)的實(shí)際需要來講， 總體上已經(jīng)過剩了。 一級(jí)物流 是指成品油從各大煉廠到各轄區(qū)的省級(jí)或直轄市油庫(kù)的流動(dòng)。因此成品油物流是聯(lián)結(jié)煉廠、 成品油油庫(kù)、 加油站以及用戶的一個(gè)龐大、 復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)預(yù)測(cè)， 2023年， 中國(guó)大陸地區(qū)輕質(zhì)成品油年消費(fèi)量將增加到 108t ，相應(yīng)地，這些已有的儲(chǔ)存設(shè)施的儲(chǔ)存能力仍將維持在約 40天消費(fèi)量的水平上。1) 提高成品油物流系統(tǒng)的素質(zhì) 成品油物流系統(tǒng)的素質(zhì)是組成系統(tǒng)各種要素的質(zhì)量及將各種要素有機(jī)結(jié)合在一起的能力，是影響成品油物流系統(tǒng)狀態(tài)的各種內(nèi)在因素的綜合特性。2) 避免不合理運(yùn)輸原則從原料到成品到消費(fèi)者的物流，其相反為逆向物流。3 .成品油配送的主要作用及體制發(fā)展過程成品油配送的主要作用及體制發(fā)展過程成品油配送體制發(fā)展過程?1998年以前，煉油廠對(duì)成品油進(jìn)行直銷，省地縣各級(jí)銷售企業(yè)自主銜接和運(yùn)輸多頭進(jìn)貨，分散經(jīng)營(yíng)，交叉滲透，成品油體制混亂；?1998重組改制，逐步將成品油 “取貨制 ”改為 “送貨制 ”，實(shí)現(xiàn)了資金、資源、物流的相對(duì)集中優(yōu)化配置；?2023年后，省級(jí)銷售公司逐步撤銷縣級(jí)公司，關(guān)閉低效油庫(kù)，逐步實(shí)施成品油 “配送制 ”；?2023年中石化在全轄區(qū)推行物流專業(yè)化管理和區(qū)域公司的重組改制配送制成品油體制混 亂物流 專業(yè) 化送 貨 制1998年以前1998重組改制2023年2023年配送體制發(fā)展過程圖配送費(fèi)用居高不下31儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施分布不合理2管理方式落后3信息化程度低4配送現(xiàn)狀、配送現(xiàn)狀概念： 成品油配送中心 是依托煉廠地付設(shè)施（即煉廠公路收發(fā)