7成品油物流(已修改)
2025-02-05 13:09 本頁面
【正文】 第第 7章章 成品油物流成品油物流成品油物流模式成品油問題解析成品油配送優(yōu)化成品油銷售物流長城潤滑油銷售物流方案及分析通過學(xué)習(xí)本章的內(nèi)容，你應(yīng)該：掌握成品油物流模式熟悉成品油問題解析成品油配送優(yōu)化掌握成品油銷售物流理解長城潤滑油銷售物流方案本章目標(biāo) 成品油物流概念及特征 是指根據(jù)需要，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、信息處理等有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)成品油從供應(yīng)地下向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的實(shí)體流動(dòng)過程。危險(xiǎn)性高運(yùn)輸距離長運(yùn)輸工具專業(yè)化易于管道運(yùn)輸特征：概念 成品油物流概述 我國成品油業(yè)務(wù)目前主要由 中石油、中石化 兩大集團(tuán)以上下游、內(nèi)外貿(mào)一體化的板塊模式控制經(jīng)營。 油品經(jīng)營 購銷政策 基本都是采用資源統(tǒng)一配置、運(yùn)輸統(tǒng)一組織、價(jià)格統(tǒng)一制定、貨款統(tǒng)一結(jié)算的。這兩家企業(yè)的汽油和柴油在 2023 年的產(chǎn)量分別占國內(nèi)油氣總產(chǎn)量的 ％和 ％，如下圖所示。 成品油物流管理由 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式 轉(zhuǎn)變到了 市場經(jīng)濟(jì)模式 ，由各銷售企業(yè)自采制轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞔髤^(qū)銷售公司實(shí)行鐵路一級(jí)配送和公路二級(jí)配送等方式。銷售業(yè)務(wù)基本上是按行政區(qū)域設(shè)立市縣兩級(jí)公司，油庫主要是儲(chǔ)存和承擔(dān)本地區(qū)加油站和用戶的供油業(yè)務(wù)。 一級(jí)物流 是指成品油從各大煉廠到各轄區(qū)的省級(jí)或直轄市油庫的流動(dòng)。 二級(jí)物流 指的是油品從省級(jí)、直轄市石油公司經(jīng)過市級(jí)、地縣級(jí)石油公司直至加油站，最終被消費(fèi)者消費(fèi)的過程；同時(shí)還包括由配送中心直接供社會(huì)終端用戶消費(fèi)和由批發(fā)中心向社會(huì)經(jīng)銷商批發(fā)的過程。在二級(jí)物流整個(gè)流程中，通過加油站零售是主導(dǎo)模式。因此成品油物流是聯(lián)結(jié)煉廠、 成品油油庫、 加油站以及用戶的一個(gè)龐大、 復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)。 其節(jié)點(diǎn) 主要包括煉廠、 油庫和加油站。 成品油物流一般分為一級(jí)物流和二級(jí)物流? 目前，國內(nèi)成品油是以兩大集團(tuán)為主體的運(yùn)行模式，涵蓋了從煉化企業(yè)至成品油銷售終端的各個(gè)物流環(huán)節(jié)，具有較強(qiáng)的代表性，本節(jié)著重介紹兩大集團(tuán)的成品油物流管理模式。?兩大集團(tuán)的 成品油物流管理模式主要有三個(gè)層面構(gòu)成，即：總部、物流調(diào)度指揮中心、大區(qū)和省區(qū)銷售公司成品油物流管理模式總部 調(diào)度指揮中心 大區(qū)和省區(qū)銷售公司煉化企業(yè)油庫機(jī)構(gòu)用戶加油站配送中心加油站公路鐵路海運(yùn)管道物流調(diào)度指揮中心省區(qū)、大區(qū)銷售公司總部專向用戶 收發(fā)貨確認(rèn) 主要是平衡成品油供需關(guān)系并制定流向計(jì)劃，對(duì)成品油物流進(jìn)行整體管理與優(yōu)化，協(xié)調(diào)解決成品油物流環(huán)節(jié)中的問題與矛盾在成品油資源地區(qū)專門設(shè)置的機(jī)構(gòu)，協(xié)助總部做好所管轄區(qū)域成品油資源供需平衡、成品油物流優(yōu)化及具體的運(yùn)輸組織工作，確保成品油生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)的平穩(wěn)運(yùn)行。 負(fù)責(zé)所管轄區(qū)域的成品油配送組織及優(yōu)化工作，確保成品油配送及時(shí)、高效，為成品油的終端銷售提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)總部調(diào)度指揮中心大區(qū)和省區(qū)銷售公司167。 總部?制定下達(dá)各區(qū)域成品油月度供需計(jì)劃?審定各區(qū)域成品油月度運(yùn)輸方案?日常調(diào)度管理?監(jiān)督、檢查計(jì)劃執(zhí)行情況?協(xié)調(diào)煉化企業(yè)與大區(qū)公司的資源銜接?總體運(yùn)力平衡?物流整體優(yōu)化與管理 各機(jī)構(gòu)職能具體表現(xiàn)167。 調(diào)度指揮中心?根據(jù)供需計(jì)劃與煉化企業(yè)進(jìn)行資源銜接?制定所管轄區(qū)域成品油運(yùn)輸方案?負(fù)責(zé)運(yùn)輸組織：向鐵路局提報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃、與海運(yùn)公司銜接海上運(yùn)力、制定管輸與分輸計(jì)劃、安排公路發(fā)運(yùn)計(jì)劃?負(fù)責(zé)將煉化企業(yè)成品油按計(jì)劃調(diào)入目標(biāo)市場?調(diào)度運(yùn)行與統(tǒng)計(jì)分析及運(yùn)輸優(yōu)化 我國的 成品油消費(fèi)市場 相對(duì)偏重于華東、華南等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)， 而煉油廠則相對(duì)集中分布在東北和西北地區(qū)，成品油的長距離運(yùn)輸成本在我國成品油流通費(fèi)用中占有很大的比重。 近年來，中石油、中石化兩大集團(tuán) “ 分區(qū)而治 ” ，都在自己區(qū)內(nèi)發(fā)展大規(guī)模煉油廠，特別是擴(kuò)大西北和東北的煉油加工量更是加劇了這個(gè)矛盾。 加油站作為成品油銷售企業(yè)的基層網(wǎng)點(diǎn)，布局是否科學(xué)合理直接關(guān)系到成品油銷售的成本和利潤。目前我國擁有加油站萬余座， 每年成品油配送市場近億噸， 但其分布缺乏合理的規(guī)劃和布局。在加油站密度上， 中國百公里公路平均擁有加油站數(shù)量為（ ) 座，位于世界首位，是發(fā)達(dá)國家平均水平（ ）的 2倍多。在銷量上， 中國單站銷量約 800為 ， 僅為發(fā)達(dá)國家平均水平的四分之一左右。另外， 許多加油站的建設(shè)是很盲目的， 既沒有對(duì)加油站附近的車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析， 也沒有對(duì)正在運(yùn)行的加油站進(jìn)行實(shí)地監(jiān)測從而獲得預(yù)測基數(shù)進(jìn)行可行性評(píng)價(jià) 。物流節(jié)點(diǎn)布局不合理 在成品油的儲(chǔ)存上， 現(xiàn)有庫容相對(duì)于完成正常業(yè)務(wù)的實(shí)際需要來講， 總體上已經(jīng)過剩了。中國大陸地區(qū)合計(jì)約有 440多座大中型成品油庫， 絕大部分用于儲(chǔ)存汽油和柴油， 合計(jì)庫容量約 107M3 。 年中國大陸地區(qū)輕質(zhì)成品油合計(jì)銷售量約108t ， 平均儲(chǔ)存能力約相當(dāng)于 50 天的國內(nèi)消費(fèi)量 其中規(guī)模較小的地方油庫尚未計(jì)算在內(nèi) 。根據(jù)預(yù)測， 2023年， 中國大陸地區(qū)輕質(zhì)成品油年消費(fèi)量將增加到 108t ，相應(yīng)地，這些已有的儲(chǔ)存設(shè)施的儲(chǔ)存能力仍將維持在約 40天消費(fèi)量的水平上。成品油儲(chǔ)運(yùn)未達(dá)優(yōu)化 裝卸、 編組、 運(yùn)行各個(gè)環(huán)節(jié)， 油品送達(dá)時(shí)間較長。油槽車只能單程裝運(yùn)成品油，空車返回，鐵路油槽車和線路的利用率僅為 82%，鐵路油品運(yùn)輸成本比鐵路平均貨物運(yùn)
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