7成品油物流-文庫吧
2025-01-18 13:09 本頁面
【正文】 輸成本高 20%~25%， 而且在裝卸、 運(yùn)送過程中油品跑冒滴漏損失較大。 2023 年鐵路運(yùn)輸成品油 7000多萬噸，油品損耗比管道輸送高出 10多萬噸， 折合人民幣 。鐵路大規(guī)模運(yùn)輸成品油是一種粗放型生產(chǎn)方式， 不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。成品油管道輸送有著無可比擬的優(yōu)勢， 運(yùn)費(fèi)低廉， 油品損耗少， 便于實(shí)現(xiàn)自動控制等， 但我國成品油管道運(yùn)輸尚處于起步發(fā)展階段， 管道輸送按周轉(zhuǎn)量計(jì)算不足 1% ， 干線成品油管道僅有幾條， 基本是煉油廠到港口或油庫的點(diǎn)對點(diǎn)輸送方式， 輸油工藝簡單。在具有多個(gè)進(jìn)油點(diǎn)、 發(fā)油點(diǎn)、 輸送多品種、 多牌號的商用成品油管道方面， 目前尚屬空白 。整體信息化程度低 目前我國成品油銷售企業(yè)的作業(yè)方式還處在手工作業(yè)和計(jì)算機(jī)技術(shù)混合并用階段， 很多計(jì)算機(jī)仍停留在靜態(tài)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和文字處理等初級階段，各級銷售管理機(jī)構(gòu)、 儲運(yùn)設(shè)施、零售網(wǎng)點(diǎn)之間的管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)還沒有建立起來，經(jīng)營管理手段科技含量還比較低，尚未進(jìn)入利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行動態(tài)管理和自動化控制階段。此外，成品油物流活動信息傳遞過程中，存在 “ 長鞭效應(yīng) ” 。當(dāng)物流活動流程上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，只根據(jù)來自其相鄰的下一級企業(yè)的需求信息進(jìn)行各種決策制定時(shí)， 需求信息的不真實(shí)性會沿著整個(gè)流程逆流而上， 并且逐級放大。長鞭效應(yīng)的出現(xiàn)會給我國的石油石化企業(yè)帶來很大的損失， 它會無形中增大上游公司的工作量， 造成企業(yè)資源的浪費(fèi)； 同時(shí)， 還會延長成品油物流活動的時(shí)間， 降低效益。成品油物流中長鞭效應(yīng)的出現(xiàn)，歸根結(jié)底還是企業(yè)成品油物流信息化程度低所導(dǎo)致的。167。成品油物流合理化成品油物流合理化，就是根據(jù)物流系統(tǒng)中的各種職能因素的相互聯(lián)系、相互制約、相互影響的關(guān)系，把物流中的運(yùn)輸、儲存、接卸、配送以及物流信息作為一個(gè)系統(tǒng)來研究、規(guī)劃、組織與管理，使整個(gè)成品油物流過程最優(yōu)化；以較低的物流成本，將合適的油品，在合適的時(shí)間，按合適的路徑，送達(dá)合適的地方。成品油物流合理化涉及多方面的內(nèi)容，如儲運(yùn)設(shè)施的合理布局、油庫的合理庫存等。 成品油物流合理化的基本思路 通過成品油物流的系統(tǒng)化、現(xiàn)代化，提高物流系統(tǒng)的素質(zhì)；通過提高企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃的一體化，改善物流系統(tǒng)的內(nèi)部環(huán)境；通過物流的社會化、現(xiàn)代化，改善流通系統(tǒng)的外部環(huán)境。1) 提高成品油物流系統(tǒng)的素質(zhì) 成品油物流系統(tǒng)的素質(zhì)是組成系統(tǒng)各種要素的質(zhì)量及將各種要素有機(jī)結(jié)合在一起的能力，是影響成品油物流系統(tǒng)狀態(tài)的各種內(nèi)在因素的綜合特性。物流系統(tǒng)素質(zhì)構(gòu)成要素如圖 110所示。 運(yùn)用現(xiàn)代物流科學(xué)的理論與方法，建立科學(xué)的數(shù)學(xué)模型，進(jìn)一步研究與改善成品油物流的活動過程，提高物流計(jì)劃與控制的系統(tǒng)性、科學(xué)性，充實(shí)和完善物流評價(jià)指標(biāo)體系，逐步實(shí)現(xiàn)物流 “ 軟件 ” 的現(xiàn)代化。 企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)要逐步由人工系統(tǒng)向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)展，由分散管理向系統(tǒng)管理發(fā)展，由業(yè)務(wù)型向決策型發(fā)展，由計(jì)算機(jī)單機(jī)向網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。一個(gè)完善的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)化、現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。2 )提高物流系統(tǒng)管理素質(zhì) 按照物流業(yè)務(wù)專業(yè)化、管理信息化的總體要求，改革傳統(tǒng)的分散管理模式，加強(qiáng)物流管理部門之間的相互協(xié)調(diào)，逐步建立和健全能夠?qū)ξ锪鬟M(jìn)行系統(tǒng)管理的組織結(jié)構(gòu)。 加強(qiáng)成品油物流人員的物流科學(xué)教育和崗位培訓(xùn)，引進(jìn)物流管理專門人才，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)代物流意識，全面提高物流系統(tǒng)的人員素質(zhì)。 運(yùn)用現(xiàn)代物流科學(xué)理論，對成品油銷售企業(yè)有關(guān)物流管理的基礎(chǔ)工作進(jìn)行必要的改進(jìn)，特別要重視物流成本數(shù)據(jù)的積累、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流質(zhì)量保證體系等方面的工作，為物流合理化奠定基礎(chǔ)。3) 企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃的一體化 成品油物流的合理化，需要一個(gè)良好的企業(yè)內(nèi)部環(huán)境。銷售企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要樹立 “ 向物流要效益 ” 的觀念，把物流放在與銷售同樣的地位來看待，加強(qiáng)物流部門與其他部門的相互協(xié)調(diào)。企業(yè)非物流部門的領(lǐng)導(dǎo)也要提高對物流重要性的認(rèn)識，在工作中注意與物流部門的合作。在此基礎(chǔ)上，形成將成品油物流作為企業(yè)一體化戰(zhàn)略的一部分。 4) 流通的社會化、現(xiàn)代化 成品油銷售企業(yè)積極發(fā)展比配送為中心的現(xiàn)代物流形式，充分發(fā)揮物流在生產(chǎn)與銷售之間的紐帶作用，堅(jiān)持以銷保產(chǎn)，以產(chǎn)促調(diào)，以調(diào)促銷的思路，以市場為先導(dǎo)，通過物流來調(diào)節(jié)生產(chǎn)與銷售的矛盾。成品油物流合理化的基本原則成品油物流合理化的原則是建立在成品油物流系統(tǒng)的低成本、高效率、高效益基礎(chǔ)上的，與企業(yè)的設(shè)備、設(shè)施、管理手段、管理人員素質(zhì)等因素密切相關(guān)，各原則間也存在著一定程度的沖突，應(yīng)注意綜合應(yīng)用。主要原則如下：1) 就近原則成品油運(yùn)輸與接卸只能增加產(chǎn)品成本，而不會增加產(chǎn)品價(jià)值，因此，在條件允許的情況下，應(yīng)使成品油物流距離最短，以減少運(yùn)輸成本和損耗。例如，充分利用生產(chǎn)企業(yè)的儲運(yùn)設(shè)施，進(jìn)一步擴(kuò)大公路配送半徑，實(shí)施就近配送。2) 避免不合理運(yùn)輸原則從原料到成品到消費(fèi)者的物流，其相反為逆向物流。不符合國家政策規(guī)定，或違背貨物合理流向和各種運(yùn)力合理分工原則，或增加了非必要的中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸現(xiàn)象為不合理運(yùn)輸，主要表現(xiàn)為：對流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)?。不合理運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重影響了物流系統(tǒng)的效率與效益，甚至影響生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，必須使其減少到最低程度。3) 庫存適量原則 成品油到煉廠到終端市場，必須經(jīng)過車輛運(yùn)輸和油罐儲存，油品庫存過高是一種 “ 浪費(fèi) ” ，過低又無法保障市場供應(yīng)，應(yīng)通過合適的手段 (如：提高油庫周轉(zhuǎn)率、優(yōu)化管
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