11-b-綜合交通規(guī)劃-wenkub
2023-01-23 02:39:00 本頁(yè)面
【正文】 常增長(zhǎng)系數(shù)模型 平均增長(zhǎng)系數(shù)模型 Fratar 模型 Detroit 模型 Furness 模型 重力模型 機(jī)會(huì)模型 熵模型 出行分布模型 “四階段”規(guī)劃模型 —— 方式劃分 I J Tij,小汽車 Tij,公交車 交通網(wǎng)絡(luò) 服務(wù)特性 出行生成 出行分布 方式劃分 交通分配 路段 OD 流量、時(shí)間、費(fèi)用等 人口及崗位數(shù)預(yù)測(cè) “四階段”規(guī)劃模型 —— 方式劃分 交通方式分類 城際間 鐵路 公路 航空 水運(yùn) 管道 城市范圍 地鐵 輕軌 獨(dú)軌 步行 非機(jī)動(dòng)車 摩托車 出租車 公共電汽車 客車 貨車 輪渡 “四階段”規(guī)劃模型 —— 方式劃分 0 1 2 5 10 50 km 2023 4000 10000 人次 /千米 .日 單向客流密度 步行 及 自動(dòng) 步行 傳送 系統(tǒng) 快速公交系統(tǒng)、 輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng) 常規(guī)公共電、汽車 自行車 小汽車（含出租車）、 摩托車 地鐵、磁懸浮系統(tǒng)、 市郊系統(tǒng)、城市鐵路系統(tǒng) 大眾運(yùn)輸 個(gè)體出行 出行距離 “四階段”規(guī)劃模型 —— 方式劃分 始發(fā) 小區(qū) 目標(biāo) 小區(qū) 進(jìn)入站點(diǎn) 4 進(jìn)入站點(diǎn) 1 進(jìn)入站點(diǎn) 2 進(jìn)入站點(diǎn) 3 (出行進(jìn)入位置 ) 離開(kāi)站點(diǎn) 小汽車或公交車使用的進(jìn)入路段 軌道交通線路 公交車車或步行使用的離開(kāi)路段 主導(dǎo)交通方式 “四階段”規(guī)劃模型 —— 方式劃分 全方式 OD O D 1 2 j n 合計(jì)12im合計(jì)1O2iOT1D2iD… … … … … mnDijt…… 步行 OD 小汽車 OD 公交 OD “四階段”規(guī)劃模型 —— 方式劃分 方式劃分過(guò)程 多項(xiàng)選擇 一次確定所有方式的分擔(dān)率 雙項(xiàng)選擇 每次確定兩種方式的分擔(dān)率 步行 方式劃分 步行、自行車 自行車 乘車 家庭小汽車 地鐵、公交、出租 地鐵 公交、出租 出租 公交 “四階段”規(guī)劃模型 —— 方式劃分 方式劃分模型 轉(zhuǎn)移曲線 效用函數(shù) 多元 Logit模型 “四階段”規(guī)劃模型 —— 交通分配 I J 交通分配 Tij,小汽車 在路網(wǎng)中的流量路徑 交通網(wǎng)絡(luò) 服務(wù)特性 出行生成 出行分布 方式劃分 交通分配 路段 OD 流量、時(shí)間、費(fèi)用等 人口及崗位數(shù)預(yù)測(cè) “四階段”規(guī)劃模型 —— 交通分配 網(wǎng)絡(luò)抽象 鄰接矩陣、權(quán)矩陣、鄰接目錄 “四階段”規(guī)劃模型 —— 交通分配 網(wǎng)絡(luò)平衡 “四階段”規(guī)劃模型 —— 交通分配 Wardrop平衡原理 Wardrop（ 1952）對(duì)以上平衡現(xiàn)象進(jìn)行了分析，提出了關(guān)于交通網(wǎng)絡(luò)平衡的第一原理和第二原理，奠定了交通分配的基礎(chǔ)。綜合交通規(guī)劃 大綱 交通規(guī)劃 4 概 述 1 交通調(diào)查 2 交通需求 3 發(fā)展趨勢(shì) 5 大綱 交通規(guī)劃 4 概述 1 交通調(diào)查 2 交通需求 3 發(fā)展趨勢(shì) 5 交通規(guī)劃理論的發(fā)展歷程 孕育 建國(guó)初 20世紀(jì) 80年代初 20世紀(jì) 90年代初 20世紀(jì)末 進(jìn)入 21世紀(jì)以來(lái) 創(chuàng)建 成熟 日臻完善 萌芽 19世紀(jì) 90年代 20世紀(jì) 50年代 20世紀(jì) 60年代末 20世紀(jì) 70年代末 20世紀(jì) 70年代以來(lái) 四階段法 非集計(jì)模型 平衡模型 城市交通規(guī)劃過(guò)程 戰(zhàn)略目標(biāo) 具體目標(biāo) 問(wèn)題診斷 方案比選 分析評(píng)價(jià) 規(guī)劃批準(zhǔn) 規(guī)劃的細(xì)化發(fā)展 初步實(shí)施、
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