【正文】 發(fā)布的信息包括：交通地理信息、交通應用數(shù)據(jù)、事件信息及路況信息。交通誘導屏采用 LED雙基色屏或全彩屏，目前建成的有環(huán)線 5個、市區(qū) 2個，在建環(huán)線 1個、市區(qū) 1個，誘導系統(tǒng)根據(jù)事件信息的優(yōu)先級控制其播放交通誘導信息，從而達到對交通誘導的目的。 ? 整合信息采集系統(tǒng)與信息發(fā)布系統(tǒng) – 信息采集系統(tǒng)（東中區(qū) ATC、環(huán)線信息采集處理平臺、 122接處警、人工信息采集）和信息發(fā)布系統(tǒng)（干線交通誘導系統(tǒng)、黃金臺、交通信息網(wǎng)站、停車誘導系統(tǒng)）都按平臺的規(guī)范接口接入平臺，它們之間復雜的信息對應、信息分流、匯流都在平臺內(nèi)部透明地完成，依據(jù)信息發(fā)布的需求，平臺靈活方便地調(diào)用不同的采集信息供交通信息發(fā)布系統(tǒng)使用。 ? 交通信息采集新技術試點工程 – 為擴展深圳市交通檢測技術手段、建立城市交通多元化檢測技術體系，可進行微波交通檢測和紅外交通檢測的新技術試點；匝道控制是深圳市環(huán)路交通控制的重要環(huán)節(jié)，為提升匝道控制機自身的智能性、穩(wěn)定性與可操作性，計劃進行相應的新技術試點，同時采用國內(nèi)、國外兩套典型設備，比較各自的性價比，為將來的大規(guī)模技術推廣提供科學依據(jù)；為解決城市有線通訊布線難，無線通訊服務質(zhì)量難以保證的難題，可考慮利用 ，并進行相應的新技術試點。 謝謝 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ? 最終實現(xiàn)的深圳市交通共用信息平臺將會成為一個覆蓋交通 “ 車 —— 路 —— 人 —— 管理 ” 四大面的大型綜合交通信息平臺，從而 支撐出各式各樣的交通信息應用 。 二期 ? 全面整合現(xiàn)有交警局指揮系統(tǒng)的信息資源 – 交警局指揮中心信息作為交通信息的重要組成部分，需納入交通共用信息平臺中，作為其他交通業(yè)務系統(tǒng)的基礎數(shù)據(jù)源；同時指揮中心也需要共用信息平臺的大量應用數(shù)據(jù)信息，作為輔助指揮決策的依據(jù)。 應 用 平 臺系統(tǒng)集成總框圖外部信息導入控制模塊群信息融合管理平臺G I S S E R V E R 集成管理控制模塊外部系統(tǒng)控制及信息發(fā)布模塊桌面應用服務群模式庫算法庫動作 庫事件庫導入條件庫外部信息導入控制模塊群信息融合管理平臺集成管理控制模塊外部系統(tǒng)控制及信息發(fā)布模塊桌面應用服務群模式庫算法庫動作 庫事件庫導入條件庫調(diào)度指揮系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)ATC系統(tǒng)大屏顯示系統(tǒng)信息節(jié)點1信息節(jié)點3信息節(jié)點2信息節(jié)點n主控122接警交通信息分析交通信息圖形發(fā)布其他桌面應用1其他桌面應用n其他信息系統(tǒng)1其他信息系統(tǒng)n調(diào)度指揮系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)大屏顯示系統(tǒng)信息節(jié)點信息節(jié)點信息節(jié)點信息節(jié)點主控接警交通信息分析交通信息圖形發(fā)布其他桌面應用其他桌面應用其他信息系統(tǒng)其他信息系統(tǒng)信息節(jié)點1信息節(jié)點3信息節(jié)點2信息節(jié)點n122接處警系統(tǒng)GPS系統(tǒng)ATC系統(tǒng)車牌識別系統(tǒng)駕管系統(tǒng)車管系統(tǒng)違章系統(tǒng)其他信息系統(tǒng)1其他信息系統(tǒng)n信息節(jié)點信息節(jié)點信息節(jié)點信息節(jié)點接處警系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)車牌識別系統(tǒng)駕管系統(tǒng)車管系統(tǒng)違章系統(tǒng)其他信息系統(tǒng)其他信息系統(tǒng)系統(tǒng)集成 ? 以 GIS作為統(tǒng)一、直觀的操作界面和信息集成管理平臺 ? 通過信息共享、信息處理和控制互連，對各類動靜態(tài)交通信息進行綜合的操作、調(diào)用、處理、管理、顯示、控制、應用和指揮調(diào)度 ? 進而實現(xiàn)指揮中心對各交通子系統(tǒng)（組合大屏系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、 ITS系統(tǒng)、 GPS系統(tǒng)、 122系統(tǒng)、數(shù)據(jù)應用系統(tǒng)、WEB系統(tǒng)、 GIS應用系統(tǒng)等）的集成操作、監(jiān)控管理和應急聯(lián)動 ? 實現(xiàn)監(jiān)控道路動靜態(tài)交通信息的顯示、查詢和處理功能，具有圖形直觀性、結構靈活性、集成操作性和實時聯(lián)動性等特點。 ? 誘導屏信息發(fā)布 – 誘導屏控制系統(tǒng)是把當前道路交通狀況實時地發(fā)送到路邊誘導屏顯示。另外，在 ITS數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)中可對歷史事件進行統(tǒng)計分析。 ? 事件檢測 – 事件自動檢測功能目前主要用于環(huán)路和中區(qū)、東區(qū)事件的檢測，由環(huán)路和中區(qū)、東區(qū)采集的交通數(shù)據(jù)，如滿足事件條件，系統(tǒng)則會自動報警，提示工作人員進行人工確認。其中，人工錄入系統(tǒng)通過觀察視屏或監(jiān)測崗上報的交通信息，對滿足事件的交通單元，生成交通事件，供交通信息發(fā)布使用。 – 中區(qū)、東區(qū)數(shù)據(jù)是由 ATC（原有市區(qū)交通信號控制系統(tǒng)）提供的交通數(shù)據(jù)（包括流量、擁擠度及擁擠趨勢）也接入到了深圳 ITS系統(tǒng)，數(shù)據(jù)規(guī)模為中區(qū) 144個檢測路口、東區(qū) 84的檢測路口。目前僅深圳環(huán)線就均勻分布有 68個線圈檢測斷面、 21多個視頻檢測斷面、 2個微波檢測斷面、 2個紅外檢測斷面。其中，以北環(huán)大道、濱海大道等為代表的環(huán)城一級快速干線約 100公里，以深南大道等為代表的二級快速干線十多條，其他快速聯(lián)絡道及主次干道更是四通八達，全市的公路密度達到 /平方公里。 ? 項目組織 一個主導，矩陣型推進 采用矩陣型組織協(xié)同方式，協(xié)調(diào)系統(tǒng)建設行動，以求達到合力并完成系統(tǒng)整合，實現(xiàn) ITS階段目標確定的系統(tǒng)功能要求。 通過信息平臺建設整合已有系統(tǒng)和信息資源，優(yōu)先建設面向政府的決策支持和面向公眾的信息服務，以市場力量帶動交通信息