交通規(guī)劃04-wenkub
2023-03-02 16:53:37 本頁面
【正文】 ? 按家庭類型，預(yù)測未來家庭數(shù)目較困難 第三節(jié) 生成交通量預(yù)測 個(gè)人分類方法 基于家庭的分類模型的一種方法。各類家庭的 出行率 一直到 規(guī)劃年 都是 不變 的； 基本思路： 以家庭作為基本單元，把 家庭按類型分類 ，求出不同類型家庭的 平均出行率 。通常方法：直接使用 現(xiàn)狀 調(diào)查得到現(xiàn)狀調(diào)查的原單位乘以其他指標(biāo)的增長率來推算，即 增長率法最常用的也是最主要的為 函數(shù)法。T/人規(guī)模 (人 /家 )圖 1圖 2 2023年北京各年齡段日人均出行次數(shù)圖 4 2023年北京不同職業(yè)人員日平均出行次數(shù)第三節(jié) 生成交通量預(yù)測 常用方法： 原單位法 （又稱生成率法）、類型分析法、個(gè)人分類方法、回歸分析法，另外還有增長率法。自由時(shí)間的多少（出行數(shù)與自由時(shí)間呈 線性關(guān)系 ）等。其他圖 4年齡、性別 圖 1交通與土地利用互為因果關(guān)系。訖點(diǎn)就是其 吸引點(diǎn) 量化 出行發(fā)生量 ：由家出行的全部 家庭端點(diǎn)數(shù) 與非由家出行和 貨物出行的全部 起點(diǎn)數(shù) 出行吸引量 ：由家出行的全部 非家庭端點(diǎn)數(shù) 與非由家出行 和貨物出行的全部 終點(diǎn)數(shù) 第一節(jié) 概述fhhffhoss→h ， h→ ， h↙， s↙→s ， ↙of ↓↖s， → f， ↓s， s ↖v 一個(gè)分區(qū)中，住宅量越多，發(fā)生量就越多，而非住宅建筑越多，吸引量就越多v 單位時(shí)間內(nèi)，一個(gè)分區(qū)的發(fā)生量不一定等于其吸引量；但對整個(gè)對象區(qū)域，單位時(shí)間的發(fā)生總量應(yīng)嚴(yán)格等于吸引總量fhhffhoss發(fā)生點(diǎn) ≠ 起點(diǎn)，吸引點(diǎn) ≠ 訖點(diǎn) ？？OD ≠ PA …...…...…... …...…...…...…... …...發(fā)生交通量吸引交通量 生成交通量第二節(jié) 發(fā)生與吸引交通量的影響因素一、土地利用非家庭端點(diǎn)是它的 吸引點(diǎn)（ 根據(jù)各種車輛在道路上行駛所占車道空間進(jìn)行當(dāng)量化換算 ）由家出行（ HB）非由家出行（ NHB）城市交通： 工作、上學(xué) 、購物、娛樂、其他地區(qū)交通： 外出打工、出差、求學(xué)、旅游、其他高峰出行非高峰出行三、出行發(fā)生的表達(dá)式 出行發(fā)生量、出行吸引量、出行生成量 出行發(fā)生點(diǎn)、出行吸引點(diǎn) 由家出行：家庭端點(diǎn)就是該次出行的 發(fā)生點(diǎn) 交通的發(fā)生與吸引—— 不同的土地利用類型產(chǎn)生不同的交通出行 。家庭規(guī)模和人員構(gòu)成（老人、幼兒，年輕夫婦） 三、其他原單位法一、用居住人口或就業(yè)人口、住戶的人（戶）平均的交通生成量推算的 個(gè)人 （住戶）原單位法 ， 二、是以不同用途的土地面積或單位辦公面積平均發(fā)生的交通量來預(yù)測的 面積 原單位法 。 通常來預(yù)測不同出行目的的原單位，影響因素可以采用年齡、性別、居住性質(zhì)、收入等。預(yù)測時(shí)用將來同類型家庭的預(yù)測值乘以相應(yīng)的出行發(fā)生率，求得將來的出行量。 特點(diǎn)：基于個(gè)人 樣本數(shù)較家庭模型少 易考慮人口統(tǒng)計(jì)的變化 少家庭因素，容易預(yù)測 家庭間影響
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