交通規(guī)劃理論與方法-wenkub
2023-03-02 16:36:51 本頁面
【正文】 骨架網(wǎng)是基本網(wǎng)的子網(wǎng)，而基本網(wǎng)是交通網(wǎng)的子網(wǎng)。 西方近現(xiàn)代交通的發(fā)展歷程 第一階段：從 1807年世界上第一艘蒸汽機船誕生到大規(guī)模修建鐵路之前，水運是主要交通運輸方式。 發(fā)達國家綜合交通系統(tǒng)的發(fā)展 在發(fā)達國家，真正意義上的綜合運輸概念的產(chǎn)生，是在多種交通運輸方式得到發(fā)展，綜合運輸系統(tǒng)初步完成之后。研究報告指出：綜合運輸體系就是為使當前的運輸體系向理想化的方向發(fā)展而對各種運輸方式所作的分工。 20世紀 70年代后，發(fā)展運輸通道 20世紀 80年代后，注重運輸可持續(xù)化和一體化。 “十五”綜合交通發(fā)展計劃提出的長期戰(zhàn)略目標 :以市場經(jīng)濟為導向，以可持續(xù)發(fā)展為前提，建立客運高速化，貨運物流化的智能型綜合運輸體系。 1 .3 綜合交通運輸發(fā)展的原因 從經(jīng)濟發(fā)展的角度看，交通發(fā)展必須與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)同構(gòu)。 由于交通運輸對環(huán)境的破壞和資源的消耗使得交通管理者重新審視交通發(fā)展的利弊，并以可持續(xù)發(fā)展理念指導交通運輸業(yè)的發(fā)展，在充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢的基礎上實現(xiàn)交通一體化。 討論 綜合交通的內(nèi)涵 我國綜合交通體系建設所處的階段 我國綜合交通體系建設存在的問題 對我國綜合交通體系建設的建議 謝 謝！ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 第二個階段，以節(jié)點設施連接和多式聯(lián)運體制整合為主要特征的一體化運輸發(fā)展階段。另外，由于各種運輸方式存在技術(shù)經(jīng)濟特征和各自優(yōu)勢，運輸方式之間存在很強的互補性，互連互通成為雙贏或多贏。 中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要 統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎設施，做好各種運輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，建設便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系。 “九五”計劃中指出：要加快綜合運輸體系建設，形成若干條通過能力強的東西向、南北向大通道。 20世紀 50年代，集裝箱運輸興起。《 1940年運輸法》規(guī)定
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