【正文】 級工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學計算機技術及應用專業(yè)，歷任機械工業(yè)部照相機械研究所多項部級課題負責人（榮獲機械工業(yè)部部級優(yōu)秀科技青年稱號），研究室主任，副總工程師。公司定位成為中國汽車電子產品主要供應商，成為中國汽車智能化領導廠商。公司依托浙大背景的杭州研發(fā)基地與江蘇大學汽車工程實驗室，具有雄厚的技術開發(fā)實力，主要從事汽車電子電路、集成電路、嵌入式計算機應用系統(tǒng)的設計和生產，依靠自身強大的技術力量為用戶提供具有知識產權的汽車應用系統(tǒng)和模塊。 公司內部建設，管理、組織、人力資源； 供應商、生產商合作伙伴關系建設； 將重汽的成功模式推廣到行業(yè)中； 完善杭州研發(fā)基地建設，組建10人左右的核心研發(fā)團隊； 與江蘇大學汽車工程實驗室建立戰(zhàn)略合作伙伴關系； 與清華大學汽車工程實驗室建立戰(zhàn)略合作伙伴關系；長期：06年07年形成5億元以上的銷售收入，成為中國本土第一的汽車智能系統(tǒng)與產品供應商，實現(xiàn)IPO。長期從事精密儀器產品，消費類電子產品，工業(yè)控制產品及控制系統(tǒng)整體部件的研究，設計及產業(yè)化制造工作。環(huán)保、節(jié)能、電子化（數(shù)字化）是汽車技術發(fā)展的未來。電子儀表；導航、GPS系統(tǒng)；信息管理系統(tǒng)。重型車汽車智能控制系統(tǒng)電動助力轉向系統(tǒng)電渦流減速器系統(tǒng)；集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG ）；電動助力自動變速器中型車汽車智能控制系統(tǒng)客車汽車智能控制系統(tǒng)電子儀表、導航系統(tǒng)、GPS；信息管理系統(tǒng)。電子控制電動助力轉向系統(tǒng)產品委托江蘇大學汽車工程重點實驗室完成設計及樣品制造，現(xiàn)已完成設計及建模，年底完成樣品制造。公司定位成為中國汽車電子產品主要供應商，成為中國汽車智能化領導廠商。公司依托浙大背景的杭州研發(fā)基地與江蘇大學汽車工程實驗室，具有雄厚的技術開發(fā)實力，主要從事汽車電子電路、集成電路、嵌入式計算機應用系統(tǒng)的設計和生產，依靠自身強大的技術力量為用戶提供具有知識產權的汽車應用系統(tǒng)和模塊。公司2001年5月份開始正式運作至今，傳統(tǒng)繼電器產品的生產銷售已實現(xiàn)公司盈利，汽車電子智能控制系統(tǒng)，完成中國重汽集團裝車實驗，正在進行道路實驗；汽車電動助力轉向系統(tǒng)，完成設計正在進行樣品試制階段。公司戰(zhàn)略l 將公司核心產品智能控制總線系統(tǒng)系列化，三年內占領中重型卡車50%以上市場，占領客車市場30%以上市場，五年內進入小轎車市場；l 圍繞智能控制總線拓展公司產品線，數(shù)字儀表、信息管理系統(tǒng)、導航、GPS系統(tǒng)；l 加快電子助力轉向系統(tǒng)研發(fā)，三年內形成生產能力；l 依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學汽車工程實驗室，完成電動助力自動變速器、電渦流緩速器、集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG ）、超聲波電機在汽車中的應用產品開發(fā)，逐步將某公司構建成汽車智能化系統(tǒng)集成商（或者解決方案的提供商）。作為傳統(tǒng)形式的動力轉向系統(tǒng)多采用液壓助力方式。汽車繼電器產品現(xiàn)金流未來機會正在發(fā)展需要發(fā)展高銷售增長潛力低低 當前市場占有率 高業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略圖1 某電子業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略模式拷貝優(yōu)耐特杭州研發(fā)機地重汽技術中心重汽裝車優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)OEM生產優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)金龍裝車一汽裝車獨特的商業(yè)模式：l 兩頭在內中間在外，研發(fā)市場在內，生產在外；l 較低的公司運作與管理成本；l 與重汽的緊密合作，降低研發(fā)風險，減少裝車試驗投入；l 與客戶建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，客戶的鎖定性非常好，易培育成為終身客戶；l 整車廠作為客戶，需求量大，營銷費用低。電動助力轉向系統(tǒng)電渦流緩速器集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG ）構建汽車智能控制平臺；生產、維護、使用智能化。團隊介紹張燕京 執(zhí)行董事 男 1955年出生 高級工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學計算應用專業(yè)，先后在重慶汽車研究所從事汽車自動控制的研究；實驗數(shù)據采集及處理系統(tǒng)自動化研究與開發(fā)，1992年起先后在中國重型汽車財務公司擔任國際業(yè)務部副總經理、證券部副總經理，濟南楓丹網絡技術公司總經理。經營規(guī)劃表1 某電子20022007經營規(guī)劃時段目標步驟及措施當前：03年12月前完成戰(zhàn)略規(guī)劃，形成合理的業(yè)務部局。不斷的技術創(chuàng)新，創(chuàng)造市場需求，形成系列化產品格局；與整車廠形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系。公司2001年5月份開始正式運作至今，傳統(tǒng)繼電器產品的生產銷售已實現(xiàn)公司盈利，汽車電子智能控制系統(tǒng)，完成中國重汽集團裝車實驗，正在進行道路實驗；汽車電動助力轉向系統(tǒng)，完成設計正在進行樣品試制階段。公司戰(zhàn)略l 將公司核心產品智能控制系統(tǒng)系列化，三年內占領中重型卡車50%以上市場，占領客車市場30%以上市場，五年內進入小轎車市場；l 圍繞智能控制系統(tǒng)拓展公司產品線，數(shù)字儀表、信息管理系統(tǒng)、導航、GPS系統(tǒng)；l 加快電動助力轉向系統(tǒng)研發(fā)，三年內形成生產能力；l 依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學汽車工程實驗室，完成電動助力自動變速器、電渦流緩速器、集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG ）、超聲波電機在汽車中的應用產品開發(fā)，逐步將某公司構建成汽車智能化系統(tǒng)集成商（或者解決方案的提供商）。長期從事精密儀器產品，消費類電子產品，工業(yè)控制產品及控制系統(tǒng)整體部件的研究，設計及產業(yè)化制造工作。陳永校 董事 男 1930年出生 教授 博導曾任職浙江大學航天電氣與微特電機研究所。其競爭目標已不再是擊敗對手，而是強調聯(lián)合、合作和共同發(fā)展。生產裝配模塊化將導致汽車生產方式發(fā)生重大變革，包括淘汰汽車工業(yè)的傳統(tǒng)流水線及生產設備，大大減少汽車制造企業(yè)生產零部件的數(shù)目，降低管理成本和生產費用，并有望提高產品的可靠性等。與此同時，綠色設計、產品的全壽命設計等先進設計思想也將得以廣泛應用。汽車服務創(chuàng)新化 隨著汽車工業(yè)競爭的日趨激烈，各大廠商在努力降低成本、增加效益和實現(xiàn)技術創(chuàng)新的同時，也將開始展開全新理念的汽車營銷和汽車服務。世界五大汽車生產國美、日、德、意、法，正是看準了這三大市場的巨大發(fā)展?jié)摿εc增長空間，才紛紛在這些地區(qū)或謀求合作、或投資建廠，并加緊建立和完善其營銷體系與服務網絡。大中型客車增長３５．９７％（其中，大型客車增長４７．６３％）。一季度，全國重型汽車銷量達到54125輛，%，比去年同期增幅高出11個百分點，更是遠遠超過人們對今年重型汽車增長速度的預測。目前，一汽為了在重型汽車上尋求更大的發(fā)展，繼續(xù)保持自己的市場優(yōu)勢，正著力在產品的開發(fā)和營銷體系上增加投入，加快發(fā)展大噸位、大馬力重型汽車。在去年進行重型汽車市場分析時，我們看到中噸位重型車市場增長很快，尤其在國家治理超載并鼓勵重型車向大噸位大馬力發(fā)展的政策引導下，市場需求由低噸位向中大噸位轉移明顯加快，今年一季度，中噸位重型車銷售29312輛，市場份額持續(xù)快速擴大，反映出當前我國重型汽車市場以中噸位經濟型重型車為主，如果不能從這塊市場上取得較大的份額，要想擴大市場占有率將十分困難。（三）汽車電子化隨著信息技術的飛速發(fā)展，汽車的電子化水平會越來越高，汽車向智能化發(fā)展是大勢所趨。隨著這一產品的推廣應用必將引領中國汽車工業(yè)向智能化方向迅速發(fā)展。l 針對生產而特別設計提供的專用測試臺架為質量控制，現(xiàn)場在線檢測及維護提供系統(tǒng)配套服務。信息管理系統(tǒng)輔助用戶管理系統(tǒng)，以提高客戶服務水平與客戶關系管理水平，主要用于集團企業(yè)與物流企業(yè)。汽車電動助力轉向器的優(yōu)點就在于實現(xiàn)汽車轉向過程中的助力自動調節(jié)，使汽車轉向性能達到令人滿意的程度。發(fā)展前景 電動助力轉向系統(tǒng)是近幾年國際上剛剛開發(fā)的產品，其目的在于實現(xiàn)機電一體化，以達到社會對汽車的：環(huán)保，節(jié)能，信息化等性能的要求。由于車輪輪轂發(fā)燙產生的熱衰退致使制動性能下降，以及輪胎易分層造成早期爆裂的弊病，嚴重者甚至危及乘客和財產的安全。適用范圍及市場預測適用于中型客車，豪華旅游大客車和城市公共汽車以及重型貨車上安裝，目前市場年需求量10萬臺以上。成本、經濟效益成本4000 5000元。縱扭復合型超聲波電機及其控制系統(tǒng)。l 汽車電子產品的可靠性、安全性、智能化在很大程度上決定汽車的先進性；l 具有規(guī)模經濟特征；l 市場空間巨大；l 產品生命周期短；l 技術升級迅速。公司的優(yōu)勢、劣勢在何處？l 優(yōu)勢：252。 快速、靈活的產品研發(fā)體系；252。 良好的信譽；252。 人力資源；252。 中國汽車智能化市場剛剛啟動；l 威脅：252。252。汽車電動助力轉向系統(tǒng)（EPS），與江蘇大學汽車工程實驗室同時進行EPS研究的國內還有清華大學汽車研究所，實驗室研究水平兩者差不多，有德國ZF一年訪問工作經驗的何仁博士領導的江蘇大學汽車工程實驗室在工程化方面技高一籌。 這種傳感器使用鮮為人知的表面聲波(SAW)現(xiàn)象，；該傳器不僅十分精確，而且轉軸與外殼間無直接接觸。 就汽車而言，這種傳感器能最大限度地減少動力轉向系統(tǒng)所需的能量。它非常緊湊，除了在轉向柱上開條狹縫外不需作任何改變就能裝進目前使用的向柱內。（二）產品競爭分析智能控制系統(tǒng)屬國內首創(chuàng)，目前沒有競爭者，較高的技術與工藝壁壘，追隨者，最少需要一年的時間才有可能模仿成功，汽車行業(yè)部件企業(yè)與整車企業(yè)配套協(xié)作關系的特殊性，客戶的鎖定性非常好。目前國內只有深圳市特爾佳運動科技有限公司研制開發(fā)成功，剛剛開始裝車。據深圳公交有限公司等用戶統(tǒng)計分析，使用特爾佳電渦緩速器的車輛每年每臺車可節(jié)約維修、保養(yǎng)、材料等費用近9000元。五、商業(yè)模式 模式拷貝優(yōu)耐特杭州研發(fā)機地重汽技術中心重汽裝車優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)OEM生產優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)金龍裝車一汽裝車獨特的商業(yè)模式：l 兩頭在內中間在外，研發(fā)市場在內，生產在外；l 較低的公司運作與管理成本；l 與重汽的緊密合作，降低研發(fā)風險，減少裝車試驗投入；l 與客戶建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，客戶的鎖定性非常好，易培育成為終身客戶；l 整車廠作為客戶，需求量大，營銷費用低。電子儀表；導航、GPS系統(tǒng)；信息管理系統(tǒng)。l 完成融資1000萬；l 完成公司組織及人力建設形成20人左右的團隊；中期：03年—04年底占領中重型車市場份額50%以上，實現(xiàn)裝車8萬輛；占領客車市場30%市場份額，實現(xiàn)裝車3萬輛；電動助力系統(tǒng)形成2萬輛生產能力； 電動助力自動變速器、電渦流緩速器、集成啟動器發(fā)電機系統(tǒng)完成設計、樣品，小批量裝車。(五) 產品演進 某電子產品演進計劃產品進度2002（912）20032004200520062007智能控制系統(tǒng)完成全部實驗及生產準備重汽裝車，一汽定制及裝車實驗完成，開始客車應用。電動助力轉向樣品研制小批量裝車電動助力變速器控制系統(tǒng)研發(fā)、試制小批量裝車電渦流緩速器完成重型車移植、樣品制造小批量裝車超聲波電機在汽車上應用研發(fā)、試制注：某產品演進的路線是重型車、客車、小轎車。在研發(fā)管理方面正在建立多層次研發(fā)體系，貫徹項目管理的理念來組織和管理研發(fā)