【正文】 至今，傳統(tǒng)繼電器產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售已實(shí)現(xiàn)公司盈利，汽車電子智能控制系統(tǒng)，完成中國重汽集團(tuán)裝車實(shí)驗(yàn)，正在進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)；汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，完成設(shè)計(jì)正在進(jìn)行樣品試制階段。公司處于創(chuàng)業(yè)期，員工人數(shù)10人左右，隨著汽車電子智能控制系統(tǒng)在重汽裝車生產(chǎn)，公司會組建20人左右的團(tuán)隊(duì)，以完善公司的組織與人力資源建設(shè)。(一) 公司定位公司宗旨務(wù)實(shí)、創(chuàng)新，技術(shù)、安全、性能贏得客戶信賴。公司定位成為中國汽車電子產(chǎn)品主要供應(yīng)商，成為中國汽車智能化領(lǐng)導(dǎo)廠商。公司戰(zhàn)略l 將公司核心產(chǎn)品智能控制系統(tǒng)系列化，三年內(nèi)占領(lǐng)中重型卡車50%以上市場，占領(lǐng)客車市場30%以上市場，五年內(nèi)進(jìn)入小轎車市場；l 圍繞智能控制系統(tǒng)拓展公司產(chǎn)品線，數(shù)字儀表、信息管理系統(tǒng)、導(dǎo)航、GPS系統(tǒng)；l 加快電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)，三年內(nèi)形成生產(chǎn)能力；l 依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室，完成電動助力自動變速器、電渦流緩速器、集成啟動器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（ISG ）、超聲波電機(jī)在汽車中的應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)，逐步將某公司構(gòu)建成汽車智能化系統(tǒng)集成商（或者解決方案的提供商）。(二) 股權(quán)結(jié)構(gòu)與股東介紹 某股東結(jié)構(gòu)股東持股比例職務(wù)張燕京20%執(zhí)行董事楊曉東%總經(jīng)理丁昌志%技術(shù)總監(jiān)陳永校10%項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何仁5%項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張燕京 執(zhí)行董事 男 1955年出生 高級工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)計(jì)算應(yīng)用專業(yè)，先后在重慶汽車研究所從事汽車自動控制的研究；實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)自動化研究與開發(fā)，1992年起先后在中國重型汽車財(cái)務(wù)公司擔(dān)任國際業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、證券部副總經(jīng)理，濟(jì)南楓丹網(wǎng)絡(luò)技術(shù)公司總經(jīng)理。楊曉東 總經(jīng)理 男1962年出生 高級工程師1983年畢業(yè)于江蘇工業(yè)大學(xué)汽車制造與設(shè)計(jì)專業(yè)，先后任重慶汽車研究所整車實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)工程師；中國重汽集團(tuán)技術(shù)中心科研處工程師；重汽銷售公司售后服務(wù)部地區(qū)經(jīng)理；銷售部專用車部負(fù)責(zé)人；volvo項(xiàng)目市場部負(fù)責(zé)人；濟(jì)南漢昌商貿(mào)有限公司總經(jīng)理；濟(jì)南恒基物資有限公司總經(jīng)理。丁昌志 技術(shù)總監(jiān) 男1956年出生 資深高級工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)技術(shù)及應(yīng)用專業(yè)，歷任機(jī)械工業(yè)部照相機(jī)械研究所多項(xiàng)部級課題負(fù)責(zé)人（榮獲機(jī)械工業(yè)部部級優(yōu)秀科技青年稱號），研究室主任，副總工程師。長期從事精密儀器產(chǎn)品，消費(fèi)類電子產(chǎn)品，工業(yè)控制產(chǎn)品及控制系統(tǒng)整體部件的研究，設(shè)計(jì)及產(chǎn)業(yè)化制造工作。何仁 董事 男 1962年出生 工學(xué)博士，江蘇大學(xué) 教授，博士生導(dǎo)師1982年畢業(yè)于江蘇理工大學(xué)汽車專業(yè)，江蘇大學(xué)汽車工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任，美國汽車工程師學(xué)會會員，美國SAE學(xué)會論文評選委員。1996年被評為首批江蘇省普通高校跨世紀(jì)學(xué)術(shù)帶頭人。1998年10月至1999年10月曾應(yīng)邀到德國ZF有限公司技術(shù)發(fā)展中心從事合作研究。陳永校 董事 男 1930年出生 教授 博導(dǎo)曾任職浙江大學(xué)航天電氣與微特電機(jī)研究所。微特電機(jī)及其控制，電機(jī)噪聲控制專家，中國電工技術(shù)學(xué)會小功率電機(jī)專業(yè)委員會副主任，中國電工技術(shù)學(xué)會電機(jī)專業(yè)委員會委員，浙江省家用電器工程學(xué)會副理事長。(三) 組織結(jié)構(gòu)董事會總經(jīng)理綜合管理部采購作業(yè)部杭州研發(fā)基地市場部服務(wù)支持部信息系統(tǒng)部 某電子組織結(jié)構(gòu)(四) 董事會執(zhí)行董事 張燕京董事 楊曉東、陳永校、何仁；監(jiān)事 丁昌志(五) 管理團(tuán)隊(duì)張燕京 執(zhí)行董事 男 1955年出生 高級工程師楊曉東 總經(jīng)理 男1962年出生 高級工程師丁昌志 技術(shù)總監(jiān) 男1956年出生 資深高級工程師二、市場前景（一）行業(yè)發(fā)展分析隨著新工藝、新材料、新技術(shù)與新裝備在汽車工業(yè)中投入使用，全球經(jīng)濟(jì)一體化日趨明顯，市場競爭日趨激烈，世界汽車工業(yè)也必然發(fā)生深刻變革，主要表現(xiàn)如下：廠商并購聯(lián)合化 長期以來，國際上汽車工業(yè)的兼并從未停止，世界各大廠商都在致力于不斷地謀求競爭優(yōu)勢，并以挫敗或兼并競爭對手為目標(biāo)。但在20世紀(jì)后期，隨著各大廠商競爭實(shí)力的接近，國際汽車工業(yè)的競爭觀念發(fā)生了一些變化。其競爭目標(biāo)已不再是擊敗對手，而是強(qiáng)調(diào)聯(lián)合、合作和共同發(fā)展。合作廠家之間追求的是達(dá)到分?jǐn)傞_發(fā)汽車高新技術(shù)的巨大研究費(fèi)用，以降低自己獨(dú)立開發(fā)的投資風(fēng)險(xiǎn)；繞開出口貿(mào)易壁壘，以爭取目標(biāo)市場的政府支持；利用對方已有的廠房設(shè)備以及市場網(wǎng)絡(luò)，以降低生產(chǎn)、銷售和儲運(yùn)成本，提高產(chǎn)品市場競爭力；從而最終達(dá)到發(fā)展和壯大自己的競爭實(shí)力的目的。生產(chǎn)裝配模塊化 所謂模塊，是指按汽車的組成結(jié)構(gòu)將零部件或子系統(tǒng)進(jìn)行集成，從而形成一個(gè)個(gè)大部件或大總成。而生產(chǎn)裝配模塊化，即汽車零部件廠商生產(chǎn)模塊化的系統(tǒng)產(chǎn)品，整車廠商只對采購的模塊化產(chǎn)品進(jìn)行簡單裝配即可完成整車生產(chǎn)。生產(chǎn)裝配模塊化將導(dǎo)致汽車生產(chǎn)方式發(fā)生重大變革，包括淘汰汽車工業(yè)的傳統(tǒng)流水線及生產(chǎn)設(shè)備，大大減少汽車制造企業(yè)生產(chǎn)零部件的數(shù)目，降低管理成本和生產(chǎn)費(fèi)用，并有望提高產(chǎn)品的可靠性等。汽車產(chǎn)品環(huán)?；碍h(huán)境保護(hù)”與“可持續(xù)發(fā)展”已被世界上越來越多的國家所認(rèn)識和重視。21世紀(jì)汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在新型動力開發(fā)、原材料選用、零部件模塊生產(chǎn)、整車裝配以及汽車使用等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧。為達(dá)到汽車使用中零排放的要求，也為更好的節(jié)約自然資源，未來的電動汽車、氫氣以及混合動力汽車等新型汽車將得以極大發(fā)展。與此同時(shí)，綠色設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的全壽命設(shè)計(jì)等先進(jìn)設(shè)計(jì)思想也將得以廣泛應(yīng)用。汽車技術(shù)數(shù)字化 無庸置疑，汽車工業(yè)正在掀起一場數(shù)字化革命，以適應(yīng)未來汽車智能化與未來數(shù)字化時(shí)代的發(fā)展需要。日臻完善的車載多媒體系統(tǒng)、汽車智能安全系統(tǒng)、舒適性管理系統(tǒng)、汽車語音識別系統(tǒng)多數(shù)字技術(shù)都將在汽車上得到應(yīng)用。數(shù)字技術(shù)也將改變汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)和生產(chǎn)制造方式，例如計(jì)算機(jī)虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)，使得樣車的試制成為不必要，虛擬樣車將在虛擬檢測環(huán)境中進(jìn)行一系列嚴(yán)格的檢測；而新的廠房設(shè)備與流水線也會在虛擬技術(shù)下生成，從而將使生產(chǎn)過程可控化、精確化，并實(shí)現(xiàn)汽車的目標(biāo)成本可控化。汽車服務(wù)創(chuàng)新化 隨著汽車工業(yè)競爭的日趨激烈，各大廠商在努力降低成本、增加效益和實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，也將開始展開全新理念的汽車營銷和汽車服務(wù)。營銷服務(wù)的全面化和不斷創(chuàng)新將是各大廠商爭奪目標(biāo)顧客、贏得競爭主動權(quán)的秘密武器，它將使汽車服務(wù)業(yè)成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的生力軍之一，直接促使汽車服務(wù)朝著個(gè)性化、知識化、系統(tǒng)化、費(fèi)用低廉化方向發(fā)展。以中國為中心的亞太地區(qū)、南美地區(qū)和東歐地區(qū)等新興汽車市場需求急劇增加。隨著亞太、南美、東歐經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和持續(xù)發(fā)展，這三大地區(qū)正在成長為世界上新興的汽車市場，其發(fā)展前景越來越被國際汽車列強(qiáng)看好。世界五大汽車生產(chǎn)國美、日、德、意、法，正是看準(zhǔn)了這三大市場的巨大發(fā)展?jié)摿εc增長空間，才紛紛在這些地區(qū)或謀求合作、或投資建廠，并加緊建立和完善其營銷體系與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。尤應(yīng)關(guān)注的是，由于中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，中國汽車（家用轎車）市場正處于普及前期，巨大的潛在需求即將轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，國際各大汽車公司惟恐落后，紛紛涉足這塊汽車市場。迄今世界各大汽車廠商都已與中國汽車廠家進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的合作。（二）中國汽車市場發(fā)展?fàn)顩r重型載貨汽車銷售量增長迅猛：２００１年增長７７．３７％。大中型客車增長３５．９７％（其中，大型客車增長４７．６３％）。輕型客車銷售量比２０００年下降較多。 近年載貨汽車市場份額變化示意圖重型汽車自1999年至2001年連續(xù)三年大幅增長后，2002年一季度重型汽車市場發(fā)展?fàn)顩r多少有些出人意料。國內(nèi)幾大重型汽車生產(chǎn)廠家從元月份就呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展勢頭，到3月份甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的熱銷局面。一季度，全國重型汽車銷量達(dá)到54125輛，%，比去年同期增幅高出11個(gè)百分點(diǎn)，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們對今年重型汽車增長速度的預(yù)測。%%，與中型、輕型、微型載貨汽車銷售量和市場份額同比下降的情況形成極大反差，已成為帶動載貨汽車發(fā)展的火車頭。一季度重型汽車市場分析 2002年一季度重型汽車主要企業(yè)市場份額重型車競爭格局與市場份額一汽東風(fēng)兩大汽車公司仍在重型汽車市場上處壟斷地位，%。重型汽車市場競爭主要在一汽東風(fēng)兩大公司間展開。目前，一汽為了在重型汽車上尋求更大的發(fā)展，繼續(xù)保持自己的市場優(yōu)勢，正著力在產(chǎn)品的開發(fā)和營銷體系上增加投入，加快發(fā)展大噸位、大馬力重型汽車。中國重汽、重慶重汽和陜西重汽（以下簡稱川汽、陜汽）%、%和3%，與去年底相比，中國重汽和重慶重汽份額略有上升，陜西重汽持平。三家產(chǎn)品以斯太爾汽車和斯太爾技術(shù)開發(fā)的二層次產(chǎn)品在大噸位、大馬力重型車上占有一定優(yōu)勢。尤其15噸以上重型車的市場份額占80%左右。在去年進(jìn)行重型汽車市場分析時(shí)，我們看到中噸位重型車市場增長很快，尤其在國家治理超載并鼓勵重型車向大噸位大馬力發(fā)展的政策引導(dǎo)下，市場需求由低噸位向中大噸位轉(zhuǎn)移明顯加快，今年一季度，中噸位重型車銷售29312輛，市場份額持續(xù)快速擴(kuò)大，反映出當(dāng)前我國重型汽車市場以中噸位經(jīng)濟(jì)型重型車為主，如果不能從這塊市場上取得較大的份額，要想擴(kuò)大市場占有率將十分困難。福田和春蘭，都不惜投入大量資源發(fā)展重型汽車。推動重型車市場增長的驅(qū)動因素l 銀行信貸規(guī)模擴(kuò)大,金融業(yè)加快市場化進(jìn)程,汽車消費(fèi)信貸快速發(fā)展,資金面空前寬松；l 國民經(jīng)濟(jì)保持較快增長,為重型汽車發(fā)展開辟了廣闊的市場；l 固定資產(chǎn)投資大幅增加,西氣東輸,三峽工程,青藏鐵路和南水北調(diào)等特大型工程建設(shè)加快，城市化建設(shè)和房地產(chǎn)投資保持快速增長，資金到位率高，直接帶動了工程施工車輛的市場需求；l 在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，4年累計(jì)完成公路建設(shè)投資9286億元，98年以來公路建設(shè)速度明顯加快，公里通車?yán)锍踢B年大幅度增加，在東部地區(qū)，各省中心城市和大城市間高速公路已基本聯(lián)網(wǎng)，為發(fā)揮重型汽車大噸位，低油耗，高速度的技術(shù)性能創(chuàng)造了條件；一部分沿海港口特別是集裝箱專用港口碼頭的新建和擴(kuò)建帶動了重型牽引汽車市場；l 限載和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策有利于重型汽車發(fā)展，拓寬了重型汽車市場空間；l 主要生產(chǎn)企業(yè)均加大了新產(chǎn)品的開發(fā)投入，重型汽車品種越來越多，技術(shù)性能不斷提高，而價(jià)格保持基本穩(wěn)定，重型汽車性價(jià)比優(yōu)勢明顯，擴(kuò)大了重型汽車需求，E—I排放法規(guī)全面實(shí)施，有利于產(chǎn)品技術(shù)性能提高。l 汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整將保證重型汽車的高速增長。（三）汽車電子化隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車的電子化水平會越來越高，汽車向智能化發(fā)展是大勢所趨。車用電器設(shè)備，從發(fā)動機(jī)控制到傳動系統(tǒng)控制，從行駛、制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到安全保證系統(tǒng)及儀表報(bào)警系統(tǒng)，從電源管理到為提高舒適，從娛樂到通訊，從移動辦公辦到互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，從導(dǎo)航到全球定位，是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)。目前在高檔轎車中實(shí)現(xiàn)的一切，會隨技術(shù)進(jìn)步和器件價(jià)格的下調(diào)以及性價(jià)比方面的要求，在重型車與客車中實(shí)現(xiàn)。某就是看到了這樣的市場機(jī)會，與國內(nèi)重型車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)廠商中國重汽集團(tuán)合作，在國內(nèi)率先研制成功了重型車智能控制系統(tǒng)，構(gòu)筑了一個(gè)汽車電子控制平臺。隨著這一產(chǎn)品的推廣應(yīng)用必將引領(lǐng)中國汽車工業(yè)向智能化方向迅速發(fā)展。三、現(xiàn)有產(chǎn)品及技術(shù)描述(一) 已有產(chǎn)品傳統(tǒng)產(chǎn)品，汽車?yán)^電器產(chǎn)品汽車智能控制系統(tǒng)裝配在斯太爾卡車上的新型智能電路控制系統(tǒng)的基本特性：l 先進(jìn)的ASIC 核心數(shù)字化智能控制的升級換代產(chǎn)品；l 歐美著名 IC 廠家的車用級高可靠性驅(qū)動芯片，帶多級智能保護(hù)功能，整車電器驅(qū)動絕大部分升級采用智能 IC （遠(yuǎn)光燈、近光燈、輔助遠(yuǎn)光燈、前霧燈、位置燈、后霧燈、閃光報(bào)警燈、制動燈、倒車燈、工作燈，各種電磁閥驅(qū)動，喇叭驅(qū)動