【正文】 至今，傳統(tǒng)繼電器產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售已實現(xiàn)公司盈利，汽車電子智能控制系統(tǒng)，完成中國重汽集團裝車實驗，正在進行道路實驗；汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，完成設(shè)計正在進行樣品試制階段。公司處于創(chuàng)業(yè)期，員工人數(shù)10人左右，隨著汽車電子智能控制系統(tǒng)在重汽裝車生產(chǎn)，公司會組建20人左右的團隊，以完善公司的組織與人力資源建設(shè)。(一) 公司定位公司宗旨務(wù)實、創(chuàng)新，技術(shù)、安全、性能贏得客戶信賴。公司定位成為中國汽車電子產(chǎn)品主要供應(yīng)商，成為中國汽車智能化領(lǐng)導(dǎo)廠商。公司戰(zhàn)略l 將公司核心產(chǎn)品智能控制系統(tǒng)系列化，三年內(nèi)占領(lǐng)中重型卡車50%以上市場，占領(lǐng)客車市場30%以上市場，五年內(nèi)進入小轎車市場；l 圍繞智能控制系統(tǒng)拓展公司產(chǎn)品線，數(shù)字儀表、信息管理系統(tǒng)、導(dǎo)航、GPS系統(tǒng)；l 加快電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)，三年內(nèi)形成生產(chǎn)能力；l 依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程實驗室，完成電動助力自動變速器、電渦流緩速器、集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG ）、超聲波電機在汽車中的應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)，逐步將某公司構(gòu)建成汽車智能化系統(tǒng)集成商（或者解決方案的提供商）。(二) 股權(quán)結(jié)構(gòu)與股東介紹 某股東結(jié)構(gòu)股東持股比例職務(wù)張燕京20%執(zhí)行董事楊曉東%總經(jīng)理丁昌志%技術(shù)總監(jiān)陳永校10%項目負責(zé)人何仁5%項目負責(zé)人張燕京 執(zhí)行董事 男 1955年出生 高級工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)計算應(yīng)用專業(yè)，先后在重慶汽車研究所從事汽車自動控制的研究；實驗數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)自動化研究與開發(fā)，1992年起先后在中國重型汽車財務(wù)公司擔(dān)任國際業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、證券部副總經(jīng)理，濟南楓丹網(wǎng)絡(luò)技術(shù)公司總經(jīng)理。楊曉東 總經(jīng)理 男1962年出生 高級工程師1983年畢業(yè)于江蘇工業(yè)大學(xué)汽車制造與設(shè)計專業(yè)，先后任重慶汽車研究所整車實驗室試驗工程師；中國重汽集團技術(shù)中心科研處工程師；重汽銷售公司售后服務(wù)部地區(qū)經(jīng)理；銷售部專用車部負責(zé)人；volvo項目市場部負責(zé)人；濟南漢昌商貿(mào)有限公司總經(jīng)理；濟南恒基物資有限公司總經(jīng)理。丁昌志 技術(shù)總監(jiān) 男1956年出生 資深高級工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)計算機技術(shù)及應(yīng)用專業(yè)，歷任機械工業(yè)部照相機械研究所多項部級課題負責(zé)人（榮獲機械工業(yè)部部級優(yōu)秀科技青年稱號），研究室主任，副總工程師。長期從事精密儀器產(chǎn)品，消費類電子產(chǎn)品，工業(yè)控制產(chǎn)品及控制系統(tǒng)整體部件的研究，設(shè)計及產(chǎn)業(yè)化制造工作。何仁 董事 男 1962年出生 工學(xué)博士，江蘇大學(xué) 教授，博士生導(dǎo)師1982年畢業(yè)于江蘇理工大學(xué)汽車專業(yè)，江蘇大學(xué)汽車工程重點實驗室副主任，美國汽車工程師學(xué)會會員，美國SAE學(xué)會論文評選委員。1996年被評為首批江蘇省普通高?？缡兰o學(xué)術(shù)帶頭人。1998年10月至1999年10月曾應(yīng)邀到德國ZF有限公司技術(shù)發(fā)展中心從事合作研究。陳永校 董事 男 1930年出生 教授 博導(dǎo)曾任職浙江大學(xué)航天電氣與微特電機研究所。微特電機及其控制，電機噪聲控制專家，中國電工技術(shù)學(xué)會小功率電機專業(yè)委員會副主任，中國電工技術(shù)學(xué)會電機專業(yè)委員會委員，浙江省家用電器工程學(xué)會副理事長。(三) 組織結(jié)構(gòu)董事會總經(jīng)理綜合管理部采購作業(yè)部杭州研發(fā)基地市場部服務(wù)支持部信息系統(tǒng)部 某電子組織結(jié)構(gòu)(四) 董事會執(zhí)行董事 張燕京董事 楊曉東、陳永校、何仁；監(jiān)事 丁昌志(五) 管理團隊張燕京 執(zhí)行董事 男 1955年出生 高級工程師楊曉東 總經(jīng)理 男1962年出生 高級工程師丁昌志 技術(shù)總監(jiān) 男1956年出生 資深高級工程師二、市場前景（一）行業(yè)發(fā)展分析隨著新工藝、新材料、新技術(shù)與新裝備在汽車工業(yè)中投入使用，全球經(jīng)濟一體化日趨明顯，市場競爭日趨激烈，世界汽車工業(yè)也必然發(fā)生深刻變革，主要表現(xiàn)如下：廠商并購聯(lián)合化 長期以來，國際上汽車工業(yè)的兼并從未停止，世界各大廠商都在致力于不斷地謀求競爭優(yōu)勢，并以挫敗或兼并競爭對手為目標。但在20世紀后期，隨著各大廠商競爭實力的接近，國際汽車工業(yè)的競爭觀念發(fā)生了一些變化。其競爭目標已不再是擊敗對手，而是強調(diào)聯(lián)合、合作和共同發(fā)展。合作廠家之間追求的是達到分攤開發(fā)汽車高新技術(shù)的巨大研究費用，以降低自己獨立開發(fā)的投資風(fēng)險；繞開出口貿(mào)易壁壘，以爭取目標市場的政府支持；利用對方已有的廠房設(shè)備以及市場網(wǎng)絡(luò)，以降低生產(chǎn)、銷售和儲運成本，提高產(chǎn)品市場競爭力；從而最終達到發(fā)展和壯大自己的競爭實力的目的。生產(chǎn)裝配模塊化 所謂模塊，是指按汽車的組成結(jié)構(gòu)將零部件或子系統(tǒng)進行集成，從而形成一個個大部件或大總成。而生產(chǎn)裝配模塊化，即汽車零部件廠商生產(chǎn)模塊化的系統(tǒng)產(chǎn)品，整車廠商只對采購的模塊化產(chǎn)品進行簡單裝配即可完成整車生產(chǎn)。生產(chǎn)裝配模塊化將導(dǎo)致汽車生產(chǎn)方式發(fā)生重大變革，包括淘汰汽車工業(yè)的傳統(tǒng)流水線及生產(chǎn)設(shè)備，大大減少汽車制造企業(yè)生產(chǎn)零部件的數(shù)目，降低管理成本和生產(chǎn)費用，并有望提高產(chǎn)品的可靠性等。汽車產(chǎn)品環(huán)?；碍h(huán)境保護”與“可持續(xù)發(fā)展”已被世界上越來越多的國家所認識和重視。21世紀汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在新型動力開發(fā)、原材料選用、零部件模塊生產(chǎn)、整車裝配以及汽車使用等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧。為達到汽車使用中零排放的要求，也為更好的節(jié)約自然資源，未來的電動汽車、氫氣以及混合動力汽車等新型汽車將得以極大發(fā)展。與此同時，綠色設(shè)計、產(chǎn)品的全壽命設(shè)計等先進設(shè)計思想也將得以廣泛應(yīng)用。汽車技術(shù)數(shù)字化 無庸置疑，汽車工業(yè)正在掀起一場數(shù)字化革命，以適應(yīng)未來汽車智能化與未來數(shù)字化時代的發(fā)展需要。日臻完善的車載多媒體系統(tǒng)、汽車智能安全系統(tǒng)、舒適性管理系統(tǒng)、汽車語音識別系統(tǒng)多數(shù)字技術(shù)都將在汽車上得到應(yīng)用。數(shù)字技術(shù)也將改變汽車的設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)制造方式，例如計算機虛擬設(shè)計技術(shù)，使得樣車的試制成為不必要，虛擬樣車將在虛擬檢測環(huán)境中進行一系列嚴格的檢測；而新的廠房設(shè)備與流水線也會在虛擬技術(shù)下生成，從而將使生產(chǎn)過程可控化、精確化，并實現(xiàn)汽車的目標成本可控化。汽車服務(wù)創(chuàng)新化 隨著汽車工業(yè)競爭的日趨激烈，各大廠商在努力降低成本、增加效益和實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的同時，也將開始展開全新理念的汽車營銷和汽車服務(wù)。營銷服務(wù)的全面化和不斷創(chuàng)新將是各大廠商爭奪目標顧客、贏得競爭主動權(quán)的秘密武器，它將使汽車服務(wù)業(yè)成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的生力軍之一，直接促使汽車服務(wù)朝著個性化、知識化、系統(tǒng)化、費用低廉化方向發(fā)展。以中國為中心的亞太地區(qū)、南美地區(qū)和東歐地區(qū)等新興汽車市場需求急劇增加。隨著亞太、南美、東歐經(jīng)濟的復(fù)蘇和持續(xù)發(fā)展，這三大地區(qū)正在成長為世界上新興的汽車市場，其發(fā)展前景越來越被國際汽車列強看好。世界五大汽車生產(chǎn)國美、日、德、意、法，正是看準了這三大市場的巨大發(fā)展?jié)摿εc增長空間，才紛紛在這些地區(qū)或謀求合作、或投資建廠，并加緊建立和完善其營銷體系與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。尤應(yīng)關(guān)注的是，由于中國經(jīng)濟持續(xù)快速增長，中國汽車（家用轎車）市場正處于普及前期，巨大的潛在需求即將轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求，國際各大汽車公司惟恐落后，紛紛涉足這塊汽車市場。迄今世界各大汽車廠商都已與中國汽車廠家進行了實質(zhì)性的合作。（二）中國汽車市場發(fā)展?fàn)顩r重型載貨汽車銷售量增長迅猛：２００１年增長７７．３７％。大中型客車增長３５．９７％（其中，大型客車增長４７．６３％）。輕型客車銷售量比２０００年下降較多。 近年載貨汽車市場份額變化示意圖重型汽車自1999年至2001年連續(xù)三年大幅增長后，2002年一季度重型汽車市場發(fā)展?fàn)顩r多少有些出人意料。國內(nèi)幾大重型汽車生產(chǎn)廠家從元月份就呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展勢頭，到3月份甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的熱銷局面。一季度，全國重型汽車銷量達到54125輛，%，比去年同期增幅高出11個百分點，更是遠遠超過人們對今年重型汽車增長速度的預(yù)測。%%，與中型、輕型、微型載貨汽車銷售量和市場份額同比下降的情況形成極大反差，已成為帶動載貨汽車發(fā)展的火車頭。一季度重型汽車市場分析 2002年一季度重型汽車主要企業(yè)市場份額重型車競爭格局與市場份額一汽東風(fēng)兩大汽車公司仍在重型汽車市場上處壟斷地位，%。重型汽車市場競爭主要在一汽東風(fēng)兩大公司間展開。目前，一汽為了在重型汽車上尋求更大的發(fā)展，繼續(xù)保持自己的市場優(yōu)勢，正著力在產(chǎn)品的開發(fā)和營銷體系上增加投入，加快發(fā)展大噸位、大馬力重型汽車。中國重汽、重慶重汽和陜西重汽（以下簡稱川汽、陜汽）%、%和3%，與去年底相比，中國重汽和重慶重汽份額略有上升，陜西重汽持平。三家產(chǎn)品以斯太爾汽車和斯太爾技術(shù)開發(fā)的二層次產(chǎn)品在大噸位、大馬力重型車上占有一定優(yōu)勢。尤其15噸以上重型車的市場份額占80%左右。在去年進行重型汽車市場分析時，我們看到中噸位重型車市場增長很快，尤其在國家治理超載并鼓勵重型車向大噸位大馬力發(fā)展的政策引導(dǎo)下，市場需求由低噸位向中大噸位轉(zhuǎn)移明顯加快，今年一季度，中噸位重型車銷售29312輛，市場份額持續(xù)快速擴大，反映出當(dāng)前我國重型汽車市場以中噸位經(jīng)濟型重型車為主，如果不能從這塊市場上取得較大的份額，要想擴大市場占有率將十分困難。福田和春蘭，都不惜投入大量資源發(fā)展重型汽車。推動重型車市場增長的驅(qū)動因素l 銀行信貸規(guī)模擴大,金融業(yè)加快市場化進程,汽車消費信貸快速發(fā)展,資金面空前寬松；l 國民經(jīng)濟保持較快增長,為重型汽車發(fā)展開辟了廣闊的市場；l 固定資產(chǎn)投資大幅增加,西氣東輸,三峽工程,青藏鐵路和南水北調(diào)等特大型工程建設(shè)加快，城市化建設(shè)和房地產(chǎn)投資保持快速增長，資金到位率高，直接帶動了工程施工車輛的市場需求；l 在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，4年累計完成公路建設(shè)投資9286億元，98年以來公路建設(shè)速度明顯加快，公里通車里程連年大幅度增加，在東部地區(qū)，各省中心城市和大城市間高速公路已基本聯(lián)網(wǎng)，為發(fā)揮重型汽車大噸位，低油耗，高速度的技術(shù)性能創(chuàng)造了條件；一部分沿海港口特別是集裝箱專用港口碼頭的新建和擴建帶動了重型牽引汽車市場；l 限載和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策有利于重型汽車發(fā)展，拓寬了重型汽車市場空間；l 主要生產(chǎn)企業(yè)均加大了新產(chǎn)品的開發(fā)投入，重型汽車品種越來越多，技術(shù)性能不斷提高，而價格保持基本穩(wěn)定，重型汽車性價比優(yōu)勢明顯，擴大了重型汽車需求，E—I排放法規(guī)全面實施，有利于產(chǎn)品技術(shù)性能提高。l 汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整將保證重型汽車的高速增長。（三）汽車電子化隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車的電子化水平會越來越高，汽車向智能化發(fā)展是大勢所趨。車用電器設(shè)備，從發(fā)動機控制到傳動系統(tǒng)控制，從行駛、制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到安全保證系統(tǒng)及儀表報警系統(tǒng)，從電源管理到為提高舒適，從娛樂到通訊，從移動辦公辦到互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，從導(dǎo)航到全球定位，是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)。目前在高檔轎車中實現(xiàn)的一切，會隨技術(shù)進步和器件價格的下調(diào)以及性價比方面的要求，在重型車與客車中實現(xiàn)。某就是看到了這樣的市場機會，與國內(nèi)重型車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)廠商中國重汽集團合作，在國內(nèi)率先研制成功了重型車智能控制系統(tǒng)，構(gòu)筑了一個汽車電子控制平臺。隨著這一產(chǎn)品的推廣應(yīng)用必將引領(lǐng)中國汽車工業(yè)向智能化方向迅速發(fā)展。三、現(xiàn)有產(chǎn)品及技術(shù)描述(一) 已有產(chǎn)品傳統(tǒng)產(chǎn)品，汽車繼電器產(chǎn)品汽車智能控制系統(tǒng)裝配在斯太爾卡車上的新型智能電路控制系統(tǒng)的基本特性：l 先進的ASIC 核心數(shù)字化智能控制的升級換代產(chǎn)品；l 歐美著名 IC 廠家的車用級高可靠性驅(qū)動芯片，帶多級智能保護功能，整車電器驅(qū)動絕大部分升級采用智能 IC （遠光燈、近光燈、輔助遠光燈、前霧燈、位置燈、后霧燈、閃光報警燈、制動燈、倒車燈、工作燈，各種電磁閥驅(qū)動，喇叭驅(qū)動