【正文】 系統(tǒng)平臺(tái)關(guān)鍵組件裝配及發(fā)貨管理質(zhì)量控制及保證體系圖 某電子生產(chǎn)管理體系（四）營(yíng)銷管理l 直銷、配套的銷售模式；l 與客戶建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系是銷售的核心；l 向客戶的研發(fā)與生產(chǎn)裝配過(guò)程延伸公司價(jià)值鏈?zhǔn)卿N售成功的關(guān)鍵。不斷的技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造市場(chǎng)需求，形成系列化產(chǎn)品格局；與整車廠形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。它是一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)的安全輔助制動(dòng)裝置，使車輛均勻減速，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，從而大大增加了車輛使用的安全性，并能由此而大幅降低車輛使用成本。這種SAW傳感器裝在一個(gè)殼體中，不需與轉(zhuǎn)軸直接接觸，通過(guò)一個(gè)含有兩個(gè)圓的裝置來(lái)交換信號(hào)，一個(gè)圓盤同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)固定不動(dòng)。 中國(guó)汽車工業(yè)在未來(lái)510年將持續(xù)高速增長(zhǎng)；252。公司現(xiàn)行戰(zhàn)略運(yùn)作效果如何？l 與重汽合作找到了智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用契機(jī)；l 設(shè)計(jì)合理的商業(yè)模式；l 比較劣勢(shì)的內(nèi)部管理運(yùn)作體系也正在加強(qiáng)；l 正在優(yōu)化管理團(tuán)隊(duì)。主要性能指標(biāo)（依產(chǎn)品型號(hào)不同）：緩速器重量80200KG；制動(dòng)力矩520Nm1700Nm；適用車型噸位5t25t。l 制動(dòng)燈在有燈泡損壞時(shí)駕駛室儀表指示燈有信號(hào)提示（每次制動(dòng)時(shí)），以前無(wú)此檢測(cè)功能；l 倒車燈在有燈泡損壞時(shí)駕駛室儀表指示燈有信號(hào)提示（每次測(cè)得在倒車檔時(shí)），以前無(wú)此檢測(cè)功能；l 對(duì)掛車的自動(dòng)偵測(cè)功能（自動(dòng)適應(yīng)并調(diào)整對(duì)掛車的閃光燈、制動(dòng)燈、倒車燈的工況檢查）；l 驅(qū)動(dòng)電路的過(guò)電流、過(guò)溫度保護(hù)、短接保護(hù)、斷接提示功能等；l 內(nèi)嵌有隱含的：汽車行駛里程累計(jì)，正常發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間累計(jì)，無(wú)行駛里程的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間累計(jì)信息，可通過(guò)特殊方法讀出； PCB板器件裝配圖示(二) 產(chǎn)品銷售情況汽車智能控制系統(tǒng)正在重汽進(jìn)行裝車實(shí)驗(yàn)，2003年重汽的計(jì)劃裝車產(chǎn)量是2萬(wàn)量，充分表示了重汽繼續(xù)保持行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的決心；(三) 核心技術(shù)l 擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，國(guó)內(nèi)第一家汽車整車電子設(shè)計(jì)；l ASIC（Application Specific Integration Circuit）選擇；l IC器件的綜合配置，33顆IC，其中13顆擁有專業(yè)軟件驅(qū)動(dòng)，具有較高的難度的仿制性；生產(chǎn)工藝難以模仿，一方面芯片經(jīng)過(guò)特殊處理，柔性化軟件設(shè)計(jì)；l 豐富的電路設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造工藝經(jīng)驗(yàn)，擁有核心研發(fā)能力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；l 江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室堅(jiān)強(qiáng)的技術(shù)后盾；l 浙江大學(xué)微特電機(jī)研究所研發(fā)支持；（四）在研產(chǎn)品數(shù)字儀表采用VFD發(fā)光二極管技術(shù)，自行設(shè)計(jì)，OEM生產(chǎn)，正在與遼陽(yáng)永佳汽車儀表有限公司商談合作事宜。尤其15噸以上重型車的市場(chǎng)份額占80%左右。隨著亞太、南美、東歐經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和持續(xù)發(fā)展，這三大地區(qū)正在成長(zhǎng)為世界上新興的汽車市場(chǎng)，其發(fā)展前景越來(lái)越被國(guó)際汽車列強(qiáng)看好。但在20世紀(jì)后期，隨著各大廠商競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的接近，國(guó)際汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)觀念發(fā)生了一些變化。公司依托浙大背景的杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室，具有雄厚的技術(shù)開發(fā)實(shí)力，主要從事汽車電子電路、集成電路、嵌入式計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，依靠自身強(qiáng)大的技術(shù)力量為用戶提供具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車應(yīng)用系統(tǒng)和模塊。電子儀表；導(dǎo)航、GPS系統(tǒng)；信息管理系統(tǒng)。公司依托浙大背景的杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室，具有雄厚的技術(shù)開發(fā)實(shí)力，主要從事汽車電子電路、集成電路、嵌入式計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，依靠自身強(qiáng)大的技術(shù)力量為用戶提供具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車應(yīng)用系統(tǒng)和模塊。汽車?yán)^電器產(chǎn)品現(xiàn)金流未來(lái)機(jī)會(huì)正在發(fā)展需要發(fā)展高銷售增長(zhǎng)潛力低低 當(dāng)前市場(chǎng)占有率 高業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略圖1 某電子業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略模式拷貝優(yōu)耐特杭州研發(fā)機(jī)地重汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)OEM生產(chǎn)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)金龍裝車一汽裝車獨(dú)特的商業(yè)模式：l 兩頭在內(nèi)中間在外，研發(fā)市場(chǎng)在內(nèi)，生產(chǎn)在外；l 較低的公司運(yùn)作與管理成本；l 與重汽的緊密合作，降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，減少裝車試驗(yàn)投入；l 與客戶建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，客戶的鎖定性非常好，易培育成為終身客戶；l 整車廠作為客戶，需求量大，營(yíng)銷費(fèi)用低。不斷的技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造市場(chǎng)需求，形成系列化產(chǎn)品格局；與整車廠形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。陳永校 董事 男 1930年出生 教授 博導(dǎo)曾任職浙江大學(xué)航天電氣與微特電機(jī)研究所。汽車服務(wù)創(chuàng)新化 隨著汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，各大廠商在努力降低成本、增加效益和實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，也將開始展開全新理念的汽車營(yíng)銷和汽車服務(wù)。目前，一汽為了在重型汽車上尋求更大的發(fā)展，繼續(xù)保持自己的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，正著力在產(chǎn)品的開發(fā)和營(yíng)銷體系上增加投入，加快發(fā)展大噸位、大馬力重型汽車。l 針對(duì)生產(chǎn)而特別設(shè)計(jì)提供的專用測(cè)試臺(tái)架為質(zhì)量控制，現(xiàn)場(chǎng)在線檢測(cè)及維護(hù)提供系統(tǒng)配套服務(wù)。由于車輪輪轂發(fā)燙產(chǎn)生的熱衰退致使制動(dòng)性能下降，以及輪胎易分層造成早期爆裂的弊病，嚴(yán)重者甚至危及乘客和財(cái)產(chǎn)的安全。l 汽車電子產(chǎn)品的可靠性、安全性、智能化在很大程度上決定汽車的先進(jìn)性；l 具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征；l 市場(chǎng)空間巨大；l 產(chǎn)品生命周期短；l 技術(shù)升級(jí)迅速。 人力資源；252。 這種傳感器使用鮮為人知的表面聲波(SAW)現(xiàn)象，；該傳器不僅十分精確，而且轉(zhuǎn)軸與外殼間無(wú)直接接觸。目前國(guó)內(nèi)只有深圳市特爾佳運(yùn)動(dòng)科技有限公司研制開發(fā)成功，剛剛開始裝車。l 完成融資1000萬(wàn)；l 完成公司組織及人力建設(shè)形成20人左右的團(tuán)隊(duì)；中期：03年—04年底占領(lǐng)中重型車市場(chǎng)份額50%以上，實(shí)現(xiàn)裝車8萬(wàn)輛；占領(lǐng)客車市場(chǎng)30%市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)裝車3萬(wàn)輛；電動(dòng)助力系統(tǒng)形成2萬(wàn)輛生產(chǎn)能力； 電動(dòng)助力自動(dòng)變速器、電渦流緩速器、集成啟動(dòng)器發(fā)電機(jī)系統(tǒng)完成設(shè)計(jì)、樣品，小批量裝車。優(yōu)耐特知識(shí)體系重型卡車中型卡車客車小轎車智能控制系統(tǒng)電渦流緩速器電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向項(xiàng)目為研發(fā)龍頭(二) 研發(fā)管理 某電子研發(fā)體系某多級(jí)虛擬研發(fā)體系：以項(xiàng)目為龍頭，整合各界研發(fā)資源；以項(xiàng)目為龍頭，協(xié)調(diào)產(chǎn)品系列與目標(biāo)客戶之間關(guān)系；充分吸收國(guó)外成熟的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，形成某核心研發(fā)能力。（三）技術(shù)汽車電子行業(yè)進(jìn)入門檻高，資金投入高，產(chǎn)品開發(fā)期相對(duì)較長(zhǎng)，單項(xiàng)技術(shù)的成功直接關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)。 改革重組后的中國(guó)重汽，交由經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的山東省管理。首先，卡車公司實(shí)行招標(biāo)采購(gòu)、訂單裝車，降低了成本，取得了效益。他們提出，要贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必須以觀念創(chuàng)新為先導(dǎo)，因此要形成新的市場(chǎng)觀念，“先有市場(chǎng)后有企業(yè)”，“只有疲軟的產(chǎn)品，沒(méi)有疲軟的市場(chǎng)”。今年中國(guó)重汽投放市場(chǎng)的產(chǎn)品充分體現(xiàn)差異化：即所有車?yán)鐡Q裝新內(nèi)飾的中長(zhǎng)中高頂駕駛室，公路用車換裝美馳單級(jí)減速橋，所有車型達(dá)到歐州I排放。同時(shí)，爭(zhēng)取零部件出口。四是加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的研究，針對(duì)不同的地區(qū)、不同用戶制定不同的營(yíng)銷策略，推動(dòng)營(yíng)銷工作再十臺(tái)階。一方面，人世后國(guó)際上大的汽車公司將以其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)搶占中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)一些新興廠家紛紛涉足重型汽車領(lǐng)域又會(huì)使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加??；另一方面，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，擴(kuò)大內(nèi)需，西部大開發(fā)，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等重大政策的實(shí)施，又會(huì)為重型汽車企業(yè)帶來(lái)更大的商機(jī)。同時(shí)推進(jìn)深化改革，使減員分流工作有計(jì)劃、分步驟、積極穩(wěn)妥地進(jìn)行，集團(tuán)母公司及卡車公司、動(dòng)力公司、專用車公司、零部件公司等子公司按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求進(jìn)行了調(diào)整和制度完善，改革重組的各項(xiàng)政策逐步到位，企業(yè)恢復(fù)性整頓的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。要考慮的風(fēng)險(xiǎn)是在不同的市場(chǎng)上培育幾個(gè)典型客戶。汽車零部件與汽車電子化兩個(gè)獨(dú)特的概念和商業(yè)模式，會(huì)受到資本市場(chǎng)的青睞，兼并收購(gòu)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)將隨中國(guó)整車業(yè)一起走上集中的路，在這個(gè)領(lǐng)域的兼并收購(gòu)浪潮會(huì)很頻繁，正好為投資商的退出提供了很好的機(jī)會(huì)。(七)人力資源規(guī)劃 某電子20022007人力資源規(guī)劃200220032004200520062007人數(shù)193645研發(fā)4814財(cái)務(wù)355市場(chǎng)258管理101818學(xué)歷全體員工要求專科以上，研發(fā)人員碩士以上，本科以上占80%。汽車智能控制系統(tǒng)模式拷貝優(yōu)耐特江蘇大學(xué)研發(fā)基地南汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)OEM生產(chǎn)優(yōu)耐特電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)耐特電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)長(zhǎng)安裝車南汽裝車圖 某商業(yè)模式智能控制系統(tǒng)汽車電動(dòng)助力系統(tǒng)六、長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（一）總體戰(zhàn)略l 將公司核心產(chǎn)品智能控制總線系統(tǒng)系列化，三年內(nèi)占領(lǐng)中重型卡車50%以上市場(chǎng)，占領(lǐng)客車市場(chǎng)30%以上市場(chǎng)，五年內(nèi)進(jìn)入小轎車市場(chǎng)；l 圍繞智能控制總線拓展公司產(chǎn)品線，數(shù)字儀表、導(dǎo)航、GPS系統(tǒng)；l 加快電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)，三年內(nèi)形成生產(chǎn)能力；l 依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學(xué)汽車工程實(shí)驗(yàn)室，完成電動(dòng)助力自動(dòng)變速器、電渦流緩速器、集成啟動(dòng)器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（ISG ）、超聲波電機(jī)在汽車中的應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)，逐步將某公司構(gòu)建成汽車智能化系統(tǒng)集成商（或者的解決方案提供商）（二）業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略重型車汽車智能控制系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流減速器系統(tǒng)；集成啟動(dòng)器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（ISG ）；電動(dòng)助力自動(dòng)變速器中型車汽車智能控制系統(tǒng)客車汽車智能控制系統(tǒng)電子儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS；信息管理系統(tǒng)。按汽車工業(yè)國(guó)家的要求，Transense公司將于近期內(nèi)批量生產(chǎn)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 (一) 競(jìng)爭(zhēng)者分析保持領(lǐng)先與設(shè)置后進(jìn)入者的門坎是某在智能控制系統(tǒng)上采取的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。 創(chuàng)業(yè)者有成功的經(jīng)驗(yàn)與失敗的教訓(xùn)；252。產(chǎn)品為超聲波電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)電源，具體為：行波型超聲波電機(jī)及其控制系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向市場(chǎng)分析：市場(chǎng)定位 由于目前汽車上采用的電壓為12－24伏，故目前該產(chǎn)品只能在低噸位及轎車上使用；3－5年后，當(dāng)汽車電壓在42伏時(shí)，該產(chǎn)品就可以在大噸位車上得到應(yīng)用。目前在高檔轎車中實(shí)現(xiàn)的一切，會(huì)隨技術(shù)進(jìn)步和器件價(jià)格的下調(diào)以及性價(jià)比方面的要求，在重型車與客車中實(shí)現(xiàn)。 近年載貨汽車市場(chǎng)份額變化示意圖重型汽車自1999年至2001年連續(xù)三年大幅增長(zhǎng)后，2002年一季度重型汽車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r多少有些出人意料。21世紀(jì)汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在新型動(dòng)力開發(fā)、原材料選用、零部件模塊生產(chǎn)、整車裝配以及汽車使用等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧。楊曉東 總經(jīng)理 男1962年出生 高級(jí)工程師1983年畢業(yè)于江蘇工業(yè)大學(xué)汽車制造與設(shè)計(jì)專業(yè)，先后任重慶汽車研究所整車實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)工程師；中國(guó)重汽集團(tuán)技術(shù)中心科研處工程師；重汽銷售公司售后服務(wù)部地區(qū)經(jīng)理；銷售部專用車部負(fù)責(zé)人；volvo項(xiàng)目市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人；濟(jì)南漢昌商貿(mào)有限公司總經(jīng)理；濟(jì)南恒基物資有限公司總經(jīng)理。丁昌志 技術(shù)總監(jiān) 男1956年出生 資深高級(jí)工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)技術(shù)及應(yīng)用專業(yè)，歷