【正文】 隧道工程施工設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)目 錄中文摘要英文摘要第1章 緒論 本隧道工程簡(jiǎn)介 隧道設(shè)計(jì)要求 隧道設(shè)計(jì)依據(jù)第2章 工程概況 第3章 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 隧道線路情況 隧道橫斷面設(shè)計(jì) 第4章 隧道開(kāi)挖施工設(shè)計(jì) 洞門施工 鉆眼爆破參數(shù)設(shè)計(jì) 第5章 隧道通風(fēng)與防塵 施工通風(fēng)設(shè)計(jì) 防塵措施 第6章 隧道監(jiān)控量測(cè) 量測(cè)目的 量測(cè)項(xiàng)目確定 量測(cè)斷面布置 量測(cè)方法 數(shù)據(jù)記錄整理分析與反饋第7章 隧道裝渣與運(yùn)輸 出渣方式與機(jī)械設(shè)備確定 裝渣與運(yùn)輸作業(yè)方式第8章 隧道初期支護(hù)施工 初期支護(hù)規(guī)格 初期支護(hù)設(shè)備與施工技術(shù)要求第9章 隧道二次襯砌施工 二次襯砌施工方法選擇 施工準(zhǔn)備工作 二次襯砌施工第10章 施工輔助作業(yè) 施工測(cè)量及安全措施 施工供水 壓縮空氣供應(yīng) 供電與照明第11章 隧道施工組織與進(jìn)度計(jì)劃 施工準(zhǔn)備 各工序時(shí)間與順序確定 施工橫道圖及網(wǎng)絡(luò)圖 施工人員配備 主要技術(shù)指標(biāo) 總結(jié)與體會(huì)謝辭參考文獻(xiàn)附圖 2010年 5 月 2日The Graduation Design for Bachelor39。幾個(gè)月來(lái)，老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無(wú)微不至的關(guān)懷，對(duì)此我表示非常的感謝。本次設(shè)計(jì)老師以嚴(yán)肅的態(tài)度認(rèn)真對(duì)待，對(duì)我們的要求相當(dāng)嚴(yán)格，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，使我們?cè)谶@次畢業(yè)設(shè)計(jì)中真真正正的學(xué)到知識(shí)，教會(huì)我們以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待工作、生活與人生。故在此我要向我的指導(dǎo)老師老師表示致謝。使我加深了對(duì)城市道路各項(xiàng)知識(shí)的理解，尤其是道路排水、交叉口和概預(yù)算。由于道路處于平原區(qū)，原地面比較平坦，路線設(shè)計(jì)段內(nèi)土石方填挖量均不大，路面基底容許拉應(yīng)力驗(yàn)算合格。在這次設(shè)計(jì)中遇到過(guò)很多問(wèn)題，經(jīng)過(guò)很多次的向老師詢問(wèn)，摸索和與同學(xué)之間的探討得到了逐一解決。在抗滑樁設(shè)計(jì)上，根據(jù)各設(shè)樁位置的推力確定樁型為矩形，其中ⅠⅠ剖面樁長(zhǎng)12m，樁尺寸為3m2m；ⅡⅡ剖面樁長(zhǎng)18m，樁尺寸為4m3m；ⅢⅢ剖面樁長(zhǎng)8m，樁尺寸為2m，3個(gè)剖面樁間距均為6m。176?；采喜繛榛鶐r面 、下部為粉質(zhì)粘土層；基巖與斜坡成反向相交，基巖巖體為強(qiáng)風(fēng)化～中風(fēng)化泥巖。在滑坡側(cè)翼，見(jiàn)多組剪切裂縫，呈雁行羽狀排列，目前裂縫基本貫通，側(cè)翼裂縫走向近東西方向，在側(cè)翼壁上，可見(jiàn)剪切檫痕，同時(shí)向溝中心有下錯(cuò)，錯(cuò)距最大處大30cm。方向,裂縫滑動(dòng)傾向270176。第一章 工程概況該滑坡位于還陽(yáng)村5組老龍灣一帶。全設(shè)計(jì)一共分為四章，第一章到第四章分別為工程概況、滑坡推力計(jì)算、抗滑樁設(shè)計(jì)和抗滑樁平面布置。因此，本次設(shè)計(jì)采用懸臂法進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。本次設(shè)計(jì)選用題目為：某鐵路DK60+130段滑坡穩(wěn)定性分析及抗滑樁的設(shè)計(jì)。嚴(yán)重者，中斷交通、堵塞河道、摧毀廠礦和掩埋村鎮(zhèn)，給人們?cè)斐删薮髶p失。根據(jù)滑坡滑體的地質(zhì)情況利用抗滑樁增強(qiáng)其穩(wěn)定性，以達(dá)到要求。本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括：反算滑帶土的力學(xué)指標(biāo)、計(jì)算滑坡推力、根據(jù)滑坡帶的情況對(duì)抗滑樁的樁型、樁長(zhǎng)、尺寸等進(jìn)行確定、樁內(nèi)力計(jì)算以及樁身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后利用CAD繪制出施工圖。因此，防治滑坡有著十分重要的意義?？够瑯兜挠?jì)算方法，一般是將地基土視為彈性介質(zhì)，應(yīng)用彈性地基梁的計(jì)算原理，以捷克學(xué)者溫克勒提出的“彈性地基”的假說(shuō)作為計(jì)算的理論基礎(chǔ)。本設(shè)計(jì)大致思路如下：針對(duì)3個(gè)滑坡縱斷面的分析，設(shè)計(jì)的方案在設(shè)計(jì)時(shí)按照反算滑帶土的土力學(xué)指標(biāo)、計(jì)算滑坡推力、滑坡的穩(wěn)定性分析、樁前剩余抗滑力計(jì)算、同時(shí)還進(jìn)行了樁型、樁長(zhǎng)、錨固深度、截面尺寸的選定、擬定樁間距、樁位。設(shè)計(jì)主要依據(jù)《抗滑樁設(shè)計(jì)與計(jì)算》 鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTG D602004 ；計(jì)算過(guò)程主要參照《路基設(shè)計(jì)手冊(cè)》及陳希哲編著的《土力學(xué)》等資料。后緣位于還陽(yáng)村4組三塊田平壩，高程370～380m，前緣位于沿江公路新公路內(nèi)側(cè)，高程298m，滑坡縱長(zhǎng)約230m，橫寬約80m，整體呈圈椅狀，104m2，厚度0～，橫向上，南北兩側(cè)滑體厚度薄，中間厚；縱向上，后緣滑體厚度較薄，向下逐漸變厚，整個(gè)滑坡體預(yù)計(jì)方量約35104m3，為一中型滑坡，主滑方向273176。后壁較陡。地質(zhì)調(diào)查走訪村民了解到，側(cè)翼裂縫發(fā)育時(shí)間在后緣裂縫之后，先由后緣向前緣延伸，由最初的雁行不連續(xù)裂縫發(fā)展到目前已經(jīng)連續(xù)。第二章 滑坡推力計(jì)算 滑坡推力計(jì)算 反算滑帶土土力學(xué)指標(biāo) ⅠⅠ剖面土力學(xué)指標(biāo)計(jì)算圖21 ⅠⅠ剖面工程地質(zhì)縱斷面示意圖表21 ⅠⅠ剖面土力學(xué)指標(biāo)計(jì)算表 錨固段樁側(cè)應(yīng)力和樁身內(nèi)力計(jì)算根據(jù)已知條件有： 由上式得： 式中Q——雨水設(shè)計(jì)流量， q——設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度， ψ——徑流系數(shù)， F——雨水管所排水的匯水面積。、176。最后對(duì)樁配筋，其中ⅠⅠ截面樁內(nèi)配16根HRB33532的縱筋，箍筋采用R23516的鋼筋，間距200mm，在樁的兩側(cè)分別布置5根 =20mm的構(gòu)造鋼筋，在樁的受壓側(cè)布置5根 =20mm的架立鋼筋，二者均為R235鋼筋；ⅡⅡ剖面裝內(nèi)配30根HRB33532的縱筋，箍筋采用R23520的鋼筋，間距200mm，在樁的兩側(cè)分別布置7根 =20mm的構(gòu)造鋼筋，在樁的受壓側(cè)布置7根 =20mm的架立鋼筋，二者均為R235鋼筋；ⅢⅢ截面裝內(nèi)配8根HRB33532的縱筋，箍筋采用R23514的鋼筋，間距200mm，在樁的兩側(cè)分別布置5根 =20mm的構(gòu)造鋼筋，在樁的受壓側(cè)布置5根 =20mm的架立鋼筋，二者均為R235鋼筋。，設(shè)計(jì)車速20Km/h，設(shè)計(jì)過(guò)程中的各種技術(shù)指標(biāo)如：圓曲線半徑、行車視距、豎曲線半徑、縱坡坡度坡長(zhǎng)、邊坡坡度、路面厚度等均嚴(yán)格按照規(guī)范設(shè)計(jì)，都滿足規(guī)范要求，大部取值為規(guī)范給出的一般值，個(gè)別為極限值，如半徑取20。本道路廣場(chǎng)與交叉口占了很大一部分，在廣場(chǎng)與交叉口內(nèi)填挖方均采用平均值計(jì)算，故存在一定偏差。通過(guò)此次設(shè)計(jì)很好的把了大學(xué)四年學(xué)到東西運(yùn)用到設(shè)計(jì)中，做到學(xué)以致用。在這次設(shè)計(jì)中他給予了我很大的幫助。他不僅教會(huì)我們?nèi)绾螌W(xué)習(xí)工作，也教會(huì)我們?nèi)绾巫鋈?。在這次設(shè)計(jì)中我身邊的同學(xué)也給了我很大的幫助，在我們的互相探討之下使設(shè)計(jì)順利完成，非常感謝給予我?guī)椭^(guò)的各位同學(xué)。s DegreeQingnian to Qianjin of the Beicui highwayin section two stages preliminary designs Candidate： Wang Wei Specialty：civil engineeringClass：B0453Supervisor：Associate lect. Li Jian Heilongjiang Institute of Technology200806關(guān)鍵詞：路線，路基,路面,涵洞，平面交叉，概算ABSTRACTData that this design according to give to settle to plition, plete the Threexin forest of Mulin to lianhe highway station segment (1) first design station segment (2) the relevant technique index sign for kind, geography for second class highway route, from this design learning a lot of knowledge concerning highways, passing analysis primitive dataing, according to the road39。Road design, Cement concrete road design。The application calculator draws the engineering diagram, Complete under the teacher39。掌握路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、小橋涵設(shè)計(jì)及初步設(shè)計(jì)概算設(shè)計(jì)理論和具體設(shè)計(jì)方法，并能夠獨(dú)立完成全部設(shè)計(jì)的圖表。路面設(shè)計(jì)： 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)（詳細(xì)設(shè)計(jì)）。 路線概況本設(shè)計(jì)路段為山嶺區(qū),沿線為第四級(jí)沖擊和洪積層，表層土壤為粉質(zhì)低液限粘土，中層為沖積形成的砂礫，圓礫，底層為白堊系砂巖。14′33″，北緯47186。① ②降雨量400mm～600mm。 公路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定公路等級(jí)： (11)—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）； —起始年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過(guò)來(lái)的交通量； r—設(shè)計(jì)交通量年平均增長(zhǎng)率（%）；n—設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限 %，一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均晝夜交量，=小型車++2大型車 =3950，= 3950（1+%）=，交通量在5000～15000之間，所以所選路段為二級(jí)公路 技術(shù)指標(biāo)選取表計(jì)計(jì)速度（km/h）行車道寬度（m）路基寬度(m)最大縱坡(%)平曲線最小半徑(m)會(huì)車視距橋涵設(shè)計(jì)載重607106極限125一般200150公路Ⅱ級(jí) 路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)路線的起點(diǎn)樁號(hào)為K125+ ，終點(diǎn)樁號(hào)為K130+，設(shè)置了5個(gè)圓管涵洞，7條平曲線，設(shè)計(jì)速度為60km/h，路基寬度為10m，平曲線最小半徑采用值為300米，最大縱坡度為6%，會(huì)車視距為150m。第2章 路線線形設(shè)計(jì)2 . 了解資料首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢(shì)平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%%）按計(jì)算得等高線間平均長(zhǎng)度a(a=等高距/平均縱坡)進(jìn)行試坡（用分規(guī)卡等高線），本設(shè)計(jì)中a取2cm，將各點(diǎn)連成折線，即均坡線。（3）平面試線：穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿線交點(diǎn)，初定路線導(dǎo)線（初定出交點(diǎn)）。橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計(jì)，計(jì)算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。 確定各平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB012003規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于等于250m時(shí)應(yīng)設(shè)置加寬；當(dāng)平曲線半徑大于等于1500m時(shí)可以不設(shè)置緩和曲線和超高，超高的橫坡度計(jì)算由行車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。反向曲線間為了設(shè)置適當(dāng)長(zhǎng)度距離改變行車方向宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于2V的直線段。路拱=2%4平曲線一般最小長(zhǎng)度 300m。9最大超高8%越嶺段縱坡較大將最大超高值由8%減小至6%可以減小合成坡度，保證車輛在雨天，冰雪天氣的行車安全。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，本次設(shè)計(jì)段路為二級(jí)路，設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)年限15年，全線共設(shè)7條平曲線，其中包含基本型、非對(duì)稱基本型、和S形曲線等多種曲線?；拘头菍?duì)稱平曲線例如(JDK125+)m, m,m。0539。在以上工作完成后，即可以繪制等高線根據(jù)中樁地面高程以及橫斷面數(shù)據(jù)利用內(nèi)差繪制等高線。單曲線內(nèi)中樁坐標(biāo)計(jì)算 路線縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線地面線 。 確定縱坡度，變坡點(diǎn)的位置 高程縱斷面設(shè)計(jì)線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長(zhǎng)要求，變坡點(diǎn)位置應(yīng)選擇在整10m樁號(hào)上，變坡點(diǎn)高程精確到小數(shù)點(diǎn)后三位，中樁精度小數(shù)點(diǎn)后三位?？v坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車的性能。2. 平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡。 例： 變坡點(diǎn)樁號(hào) 變坡點(diǎn)高程 R ω L T EK25+456 2500 豎曲線起點(diǎn)高程=變坡點(diǎn)高程177。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB012003 規(guī)定一級(jí)公路，山嶺區(qū)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)路基參數(shù)表 路基寬度(m)路基邊坡坡度路面寬度 (m)右側(cè)硬路肩寬度(m)土路肩 寬度(m)邊溝 坡度1：1：路基橫斷面由路面寬度、路拱橫坡度、路肩、路基寬度、路基邊溝、 截水溝、取土坑、棄土坑、公路用地等組成。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)規(guī)范推薦的數(shù)值采用。 路基高度的確定路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定。圖31 橫斷面計(jì)算圖如圖每隔1cm量出高度累計(jì)相加由于比例尺為1:200結(jié)果乘以4得到填挖方面最后把結(jié)果減去(填方)或加上(挖方)路面結(jié)構(gòu)層面積即得該斷面的填挖方面積，對(duì)于半填半挖路段，填挖面積應(yīng)該分別寫(xiě)出。路基設(shè)計(jì)調(diào)和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設(shè)置段路基及中線的填、挖高度內(nèi)改變，因此在該段應(yīng)對(duì)超高值進(jìn)行計(jì)算。1. 一般規(guī)定