【正文】 以上為本設(shè)計的簡要說明，由于時間的關(guān)系及自身經(jīng)驗的不足，設(shè)計中存在許多問題和漏洞。中濕；路段加鋪天然砂礫墊層。根據(jù)設(shè)計資料，此段路為二級路，設(shè)計速度為60公里/小時，設(shè)計年限15年，全線共設(shè)7條平曲線，其中1條為S形曲線，1條C形曲線，1條非對稱曲線，3條基本形曲線。 其他沿線工程設(shè)施。 施工單位的施工能力及潛力。 施工組織設(shè)計資料。 設(shè)計資料。在編制時嚴格執(zhí)行國家的方針、政策和有關(guān)制度，符合公路設(shè)計規(guī)范和施工規(guī)范。本章介紹了國家《公路工程技術(shù)標準》作為設(shè)計時依據(jù)的規(guī)范。此設(shè)計路段比較靠北，濕地較多，生態(tài)環(huán)境脆弱，在此設(shè)計中采取盡量避免濕地，應(yīng)注意填挖方量，在矮路堤H≤。 高速公路、一級公路和有特殊要求的公路建設(shè)項目應(yīng)作環(huán)境影響評價。同時根據(jù)JTG B012003《公路工程技術(shù)標準》，符合以下規(guī)定： 公路環(huán)境保護應(yīng)貫徹“以防為主、制止為輔、綜合治理”的原則。根據(jù)路段的要求，形式所選用的涵洞為八字墻型式。這種洞口形式的水力條件好，工程量小，施工簡單，經(jīng)濟。此外設(shè)置小橋涵應(yīng)遵循以下原則：逢溝設(shè)橋或涵，注意與農(nóng)田相結(jié)合；適應(yīng)路線平縱并與路基排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；考慮水力條件，進出口要平順，避免發(fā)生斜流現(xiàn)象全面綜合比較，力求橋涵主體及附屬工程的全部工程量最小，降低工程造價。 涵洞設(shè)計 小橋涵位置確定合理地選擇小橋涵位置，是小橋涵設(shè)計的重要步驟，它直接關(guān)系到路基的穩(wěn)定，排水的順暢和修建工程量的大小。小橋涵的設(shè)計與布置是否合理，對于整條公路的造價和使用質(zhì)量都有很大的影響。第4章 小橋涵設(shè)計 全線采用的涵洞公路跨越河流以及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時，常常需要修建各種橫向排水構(gòu)造物，最常見的是小橋涵。本設(shè)計路段面層為水泥混凝土路面，因路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度、安全和運輸成本，路面要求有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性、表面平整度和抗滑性能。 本章小結(jié)本章主要介紹了路基、路面的設(shè)計。紙上定線在地形圖上示出排水溝渠的平面位置。%但邊溝口間距宜減小。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內(nèi)側(cè)邊坡采用1:，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致。各種排水設(shè)施的設(shè)計應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田。若不滿足，則應(yīng)增加防凍層補足或增加墊層厚度使路面總厚度達到最小防凍厚度的要求。所以，初擬路面結(jié)構(gòu)合適。再椐查得的目標可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數(shù)。⑵中濕狀態(tài)下路面結(jié)構(gòu)：面層： 普通水泥混凝土 初估板厚23cm基層： 5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm底基層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm墊層： 天然砂礫 15cm確定土基回彈模量E0：。所以，初擬路面結(jié)構(gòu)合適。再椐查得的目標可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數(shù)。2．分別以干燥、中濕和二種狀態(tài)擬定路面結(jié)構(gòu)：⑴．干燥狀態(tài)下路面結(jié)構(gòu)：面層：普通水泥混凝土 初估板厚23cm基層：5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm底墊層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm確定土基回彈模量E0：。%。東風EQ140—32%（32%680=）,解放CA390—25%（25%680=170輛/日）；大型車350輛/日，大型車中各種車型所占比例為：黃河JN150—30%（30%350=105輛/日）,沃爾沃N8648—37%（37%350=）, 黃河JN162—33%（33%350=）根據(jù)《規(guī)范》查得—我國常用汽車路面參數(shù)，列下表所示：軸載換算：以水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以100KN的單軸雙輪組荷載作為標準軸載。設(shè)計速度為60Km/h，根據(jù)所給的設(shè)計資料可知，%。養(yǎng)生的要求：潮濕養(yǎng)生，每天均勻撒水數(shù)次，至少延續(xù)14天。 施工要求對材料的要求:粗集料,應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、符合規(guī)定級配,最大粒徑不應(yīng)超過40cm；細集料應(yīng)清潔。路面類型選用普通水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)：面層（普通水泥混凝土）厚度為23cm；基層（5%水泥穩(wěn)定砂礫）厚度為18cm；底基層(石灰、粉煤灰綜合穩(wěn)定土) 厚度為18 cm；墊層（天然砂礫）路基為中濕類型要加鋪砂墊層厚度為15cm。 設(shè)計原則根據(jù)交通量，因地制宜，合理選材，方便施工的原則設(shè)計。路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度，安全和運輸成本。涵洞與路正交，縱坡度最大為2%。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內(nèi)側(cè)邊坡采用1:,外側(cè)邊坡為1：。各種排水設(shè)施的設(shè)計應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田?？v向排水全部按設(shè)置3m護坡道的情況選擇，挖方路段選路基邊坡坡腳以外2米。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。邊溝縱坡應(yīng)與路線縱坡一致，但本路線全線地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無法滿足此項要求。 本段處在干燥或中濕狀態(tài) ，路基排水基本順暢，但也出現(xiàn)挖方及矮路堤，在大部分地區(qū)及挖方路段需設(shè)置邊溝，并且兩側(cè)100米左右的路段由于是填方向挖方過渡，填土高度較小，屬于矮路堤都必須設(shè)置邊溝。 (3)公路穿過村鎮(zhèn)居民區(qū)時，排水設(shè)計應(yīng)與現(xiàn)有供、排水設(shè)施及建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。1. 一般規(guī)定 (1)二級公路路基路面排水應(yīng)進行綜合設(shè)計，使各種排水設(shè)施形成一個功能齊全，排水能力強的完整排水系統(tǒng)。繪制兩側(cè)路面邊緣線,路邊緣線離開基線的距離,代表橫坡度的大小。路基設(shè)計調(diào)和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設(shè)置段路基及中線的填、挖高度內(nèi)改變，因此在該段應(yīng)對超高值進行計算。二級公路設(shè)計時速為60km/h時，當平曲線半徑小于1500m時為讓汽車在曲線上行駛時能夠獲得一個指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對行車的影響應(yīng)設(shè)置超高。圖31 橫斷面計算圖如圖每隔1cm量出高度累計相加由于比例尺為1:200結(jié)果乘以4得到填挖方面最后把結(jié)果減去(填方)或加上(挖方)路面結(jié)構(gòu)層面積即得該斷面的填挖方面積，對于半填半挖路段，填挖面積應(yīng)該分別寫出。路基橫斷面設(shè)計是在橫斷面測量所得的數(shù)據(jù)點繪到橫斷面上,按縱斷面設(shè)計確定的填高度和平曲線上的超高,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設(shè)計圖,并計算的填挖中樁高度,填方面積和挖方面積分別標注于橫斷面圖上。 路基高度的確定路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計時綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟等因素確定。2. 路塹邊坡 土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度，土的密實程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時代等因素選定。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實踐經(jīng)驗和設(shè)計規(guī)范推薦的數(shù)值采用。 邊坡的確定路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的重要任務(wù)。根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》JTGB012003 規(guī)定一級公路，山嶺區(qū)的有關(guān)技術(shù)標準路基參數(shù)表 路基寬度(m)路基邊坡坡度路面寬度 (m)右側(cè)硬路肩寬度(m)土路肩 寬度(m)邊溝 坡度1：1：路基橫斷面由路面寬度、路拱橫坡度、路肩、路基寬度、路基邊溝、 截水溝、取土坑、棄土坑、公路用地等組成。 造成超速行駛。h填挖高度=設(shè)計點高程地面高程注：凹型豎曲線取正；凸型豎曲線取負；—計算點到豎曲線起點距離—坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負；h—豎曲線上任意點的距離 平縱線形設(shè)計應(yīng)注意避免的組合。 例： 變坡點樁號 變坡點高程 R ω L T EK25+456 2500 豎曲線起點高程=變坡點高程177。 4. 有些平、豎曲線應(yīng)避免組合。2. 平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡。%的不利于排水的縱坡度?？v坡設(shè)計應(yīng)考慮汽車的性能。 縱斷面圖的詳細設(shè)計選取各變坡點處豎曲線半徑：計算各豎曲線要素。 確定縱坡度，變坡點的位置 高程縱斷面設(shè)計線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長要求，變坡點位置應(yīng)選擇在整10m樁號上，變坡點高程精確到小數(shù)點后三位，中樁精度小數(shù)點后三位。該設(shè)計線必須滿足技術(shù)標準，又盡可能照顧平縱面線形的協(xié)調(diào)。單曲線內(nèi)中樁坐標計算 路線縱斷面設(shè)計根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線地面線 。 彎道視距的檢查對于曲線內(nèi)側(cè)受建筑物、樹木、路塹邊坡等限制較嚴的彎道應(yīng)進行視距檢查，對于需要進行工程處理來保持視距的彎道繪出視距包絡(luò)圖。在以上工作完成后，即可以繪制等高線根據(jù)中樁地面高程以及橫斷面數(shù)據(jù)利用內(nèi)差繪制等高線。4039。0539。當回旋線間不得以插入直線時，其直線的長度應(yīng)符合以下公式：△L≤（A1+ A2）/40?；拘头菍ΨQ平曲線例如(JDK125+)m, m,m。計算例如對于交點(JDK126+) ，α=28186。根據(jù)設(shè)計資料，本次設(shè)計段路為二級路，設(shè)計速度為60公里/小時，設(shè)計年限15年，全線共設(shè)7條平曲線，其中包含基本型、非對稱基本型、和S形曲線等多種曲線。：1：1，當曲線半徑較大，平曲線較長時 也可以為1 ：2：1?！?倍或超高為2～4%的原曲線半徑值，即390～1500m為宜。9最大超高8%越嶺段縱坡較大將最大超高值由8%減小至6%可以減小合成坡度，保證車輛在雨天，冰雪天氣的行車安全。但在采用低值時應(yīng)避免在直線上設(shè)置凹形豎曲線7反向曲線間最小直線長度為2V120m按照實際工程經(jīng)驗山區(qū)公路此指標比較容易滿足。路拱=2%4平曲線一般最小長度 300m。2平曲線極限半徑125m只有當?shù)匦螚l件特殊困難或受其它條件嚴格限制時方可采用。反向曲線間為了設(shè)置適當長度距離改變行車方向宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于2V的直線段。當超高橫坡度的計算值小于路拱坡度時，應(yīng)當設(shè)等于路拱坡度的超高值。 確定各平曲線半徑及緩和曲線長度《公路工程技術(shù)標準》JTGB012003規(guī)定：當平曲線半徑小于等于250m時應(yīng)設(shè)置加寬；當平曲線半徑大于等于1500m時可以不設(shè)置緩和曲線和超高，超高的橫坡度計算由行車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。 路線方案的比選 如有路線局部方案，應(yīng)分別進行定線設(shè)計，經(jīng)論證比較定出推薦方案，路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長度；（2）平、縱面線形指標的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；（5）造價等。橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計，計算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。平面試線中要考慮平﹑縱﹑橫配合，滿足線形設(shè)計和《標準》的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。（3）平面試線：穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計的要求，穿線交點，初定路線導線（初定出交點）。如有不合理之處，應(yīng)選擇出須避讓的中間控制點，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%%）按計算得等高線間平均長度a(a=等高距/平均縱坡)進行試坡（用分規(guī)卡等高線），本設(shè)計中a取2cm，將各點連成折線，即均坡線。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點）。根據(jù)相鄰控制點間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進行比較確定），然后進行紙上定線。第2章 路線線形設(shè)計2 . 了解資料首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。 路線設(shè)計起訖點及設(shè)計高程起點坐標 N5332750 E22455500 起點高程 終點坐標 N5337000 E22453000 終點高程 本章小結(jié)本章介紹了北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場至前進段的設(shè)計任務(wù)和整個路段的自然地理狀況，為整個路段的設(shè)計提供了良好的依據(jù)。 公路等級和技術(shù)標準確定公路等級： (11)—遠景設(shè)計年平均日交通量（輛/日）； —起始年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量； r—設(shè)計交通量年平均增長率（%）；n—設(shè)計交通量預測年限 %，一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均晝夜交量，=小型車++2大型車 =3950，= 3950（1+%）=，交通量在5000～15000之間，所以所選路段為二級公路 技術(shù)指標選取表計計速度（km/h）行車道寬度（m）路基寬度(m)最大縱坡(%)平曲線最小半徑(m)會車視距橋涵設(shè)計載重607106極限125一般200150公路Ⅱ級 路線采用的技術(shù)經(jīng)濟指標路線的起點樁號為K125+ ，終點樁號為K130+，設(shè)置了5個圓管涵洞，7條平曲線，設(shè)計速度為60km/h，路基寬度為10m，平曲線最小半徑采用值為300米，最大縱坡度為6%，會車視距為150m。水文情況：地表排水良好，地下水位埋深小于3米。① ②降雨量400mm～600mm。33′56″之間。14′33″，北緯47186。工程名稱：北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場至前進段,路線位于東經(jīng)126186。 路線概況本設(shè)計路段為山嶺區(qū),沿線為第四級沖擊和洪積層，表層土壤為粉質(zhì)低液限粘土，中層為沖積形成的砂