【正文】 另外本設(shè)計中設(shè)平面交叉一處。 路線工程概算項目主要包括的內(nèi)容 第一部分：建筑安裝工程第一項 路基工程第二項 路面工程第三項 橋梁涵洞工程第四項 交叉工程第五項 隧道工程第六項 其他工程及沿線設(shè)施第七項 臨時工程第八項 管理、養(yǎng)護及服務(wù)房屋第九項 施工技術(shù)裝備費第十項 計劃利潤第十一項 稅金第二部分：設(shè)備及工具、器具購置費結(jié) 論本設(shè)計為北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場至前進段（1），起點坐標為：N5332750 E22455500，樁號為：K125+000；終點坐標為：N5337000； E22453000，樁號為：K130+。 當(dāng)?shù)氐奈镔|(zhì)、勞力、動力等資源可用得情況。編制的主要依據(jù)如下： 法令性文件。 本章小結(jié) 現(xiàn)階段我國的發(fā)展情況表明，設(shè)計路線時，同樣要考慮環(huán)境保護。 公路建設(shè)應(yīng)根據(jù)自然條件進行綠化、美化路容、保護環(huán)境。一字墻：適用于邊坡規(guī)則的人工渠道，這種洞形式工程量小，在窄而深，河道縱斷面變化不大時采用。一般來說，小橋涵位置應(yīng)服從路線的走向并達到排水順利，路基穩(wěn)定，工程造價低，只有在特殊情況下在不降低路線標準的前提下，局部調(diào)整路線，使之從較好的橋涵位置通過。本條公路位于山區(qū)，溝壑交錯，因此應(yīng)設(shè)置較多的橋涵。通過確定路基高度、邊坡、加寬超高設(shè)計及排水系統(tǒng)的設(shè)計，繪出橫斷面圖。一些地面橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。應(yīng)采取就地取材，因地制宜的原則。⑤．路面防凍厚度計算：對于季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)驗算路面總厚度（水泥混凝土路面厚度+路面其它結(jié)構(gòu)層厚度）是否滿足最小防凍厚度的要求。①．底基層和墊層同時存在時，應(yīng)將底基層和墊層換算成具有當(dāng)量回彈模量和當(dāng)量厚度的單層，然后再與基層一起計算基層頂面的當(dāng)量回彈模量：Ex—底基層和墊層的當(dāng)量回彈模量（Mpa） (314)hx—底基層和墊層的當(dāng)量厚度（m） (315)Dx—底基層和墊層的當(dāng)量彎曲剛度（Mpa） (316)式中：hh2—底基層和墊層的厚度（m）EE2—底基層和墊層的回彈模量（Mpa）取600Mpa,150Mpa (317)②．計算荷載疲勞應(yīng)力： (318) (319)式中：—標準軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（Mpa）r—混凝土板的相對剛度半徑（m） (320)h—混凝土板厚（m）Ec—水泥混凝土的彎拉彈性模量（Mpa）取31000MpaEt—基層頂面的當(dāng)量回彈模量（Mpa） (321)Ex—基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量（Mpa） (322)hx—基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度（m） (323)Dx—基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度（Mpa） (324)E0—路床頂面的回彈模量（Mpa）hh2—基層和底基層或墊層的厚度（m）EE2—基層和底基層或墊層的回彈模量（Mpa）取1300Mpa,438Mpa (325) 則：式中：Kr—考慮接縫荷載能力的應(yīng)力排減系數(shù)，Kf—疲勞應(yīng)力系數(shù) Kc—偏載，動載影響系數(shù)，③．計算在臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力： (326)式中：Kt—考慮溫度應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)—最大溫度梯度是混凝土板的翹曲應(yīng)力（Mpa） (327)式中：—混凝土線膨脹系數(shù)（1105/℃）—最大溫度梯度（℃/m）取88℃/m—混凝土抗彈性模量（Mpa）取31000Mpa—與l/r和h有關(guān)的系數(shù)， (328)式中：—水泥混凝土抗彎拉強度標準值（Mpa）取5Mpaa、b、c—為回歸系數(shù)a=,b=,c= (329)所以，④．檢驗初擬路面結(jié)構(gòu)：二級公路的安全等級為三級，相應(yīng)于三級安全等級的變異水平等級為中級，目標可靠度為85%。 (313)式中：—可靠度系數(shù)，滿足上式。計算得到設(shè)計基準期內(nèi)臨界荷載處標準軸載的累計作用次數(shù)：屬重交通。設(shè)計初年交通量：中型車680輛/日，中型車中各種車型所占比例為：解放CA10B—43%（43%680=），施工準備的要求:混凝土配合比設(shè)計、基層的檢查與整修、基層的寬度、路拱與標高、表面平整度和壓實度均應(yīng)檢查其是否符合要求。 路面結(jié)構(gòu)的確定及材料的選擇根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級為高級。橫斷面設(shè)計一般比例為1:200, 在橫斷面圖上，按縱斷面設(shè)計確定的填挖高度和平面設(shè)計的超高，根據(jù)標準規(guī)定的路基寬度，繪出其路基橫斷面設(shè)計圖，并標出填挖的高度路基寬度，計算出填方面積(At),挖方面積(Aw),并分別標注于圖上.。%,%。邊溝出口必須設(shè)在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來的水能順暢的排向路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態(tài)。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝最大縱坡為3%,%。(4)排水困難地段可通過提高路基或采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。標注路面路肩橫坡度,以前進方向右側(cè)斜的路拱橫向坡度為正,向左傾斜為負。本設(shè)計中超高的設(shè)置方法采用的是繞邊線旋轉(zhuǎn)的方法，超高的形成過程包括提肩階段、雙坡階段和旋轉(zhuǎn)階段。填、挖方面積的計算方法填挖面積的計算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法,本設(shè)計采用積距法。巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性對照相似工程的成功經(jīng)驗選頂邊坡坡率。其大小取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。本章對公路紙上定線和方案的確定進行了詳細介紹，同時包括了路線平面設(shè)計（平曲線半徑及緩和曲線長度計算、等高線的繪制、平曲線的超高計算）、路線縱斷面設(shè)計（點繪地面線，縱斷面圖的詳細設(shè)計以及豎曲線要素計算等），還闡述了平、豎曲線的組合方式及平縱線形設(shè)計應(yīng)注意避免的組合．第3章 路基路面及排水路基是公路的重要組成部分，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，中期設(shè)計在公路設(shè)計中占有重要的地位。 豎曲線要素的計算 （212） （213） （214） （215）注：R—豎曲線半徑T—豎曲線切線長E—外距— 前段坡線坡度 —后段坡線坡度 當(dāng)ω﹥0時為凹型豎曲線；ω﹤0時為凸型豎曲線。 平、豎曲線的組合1. 平、豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。根據(jù)設(shè)計資料繪制出路線中樁點的地面線，并寫出縱斷面設(shè)計圖的地質(zhì)土壤情況，地面標高里程樁號、橋涵位置、孔徑、結(jié)構(gòu)類型、水準點的高程和位置坡度、填挖高度、與公路交叉的位置。同時還是最經(jīng)濟的設(shè)計。 繪圖根據(jù)路基橫斷面設(shè)計圖確定出公路用地范圍，并據(jù)此繪出公路用地圖，比例尺：縱向1:2000,橫向1:1000,圖上標出百米樁左右兩側(cè)的用地范圍，連結(jié)細實線，并注上占地寬度，各曲線要素點要標出。08″ 交點間距mm m設(shè)計曲線2的半徑和緩和曲線長mmmm擬m 在1到1/3之間由上兩式解得mmmmm各項驗算滿足要求(1) ZH=JD Th1 = K125+HY=ZH+Ls1= K126+YH=HZ Ls1 = K126+HZ=ZH+Lh= K126+(2) ZH=JD Th2 = K126+HY=ZH+Ls2= K126+YH=HZ Ls2 = K126+ HZ=ZH+Lh= K127+式中：ZH—第一緩和曲線起點（直緩點）HY—第一緩和曲線終點（緩圓點）YH—第二緩和曲線終點（圓緩點）HZ第二緩和曲線起點（緩直點）根據(jù)路線幾何線形設(shè)計要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。S型曲線計算算例例如組成S型交點樁號為K127+，偏角為左21176。22′14″ ，Ls=200m ，R=1400m1) 曲線內(nèi)移值 PP==2) 總切線長Tq=－=T=(R+P)tg+q=3) 曲線總長Lh= R+Ls=4) 外距EE=(R+P) sec－R=5) 校正值J J=2TL=6) 計算出個主點里程樁號JDK126+－T ZH K125++Ls 200HY K126++Lh–2LS YH K126++LS 200HZ K126+－Lh/2 QZ K126++J/2 JD K126+ 校正后的交點與原來的交點相符。7..盡量保證全線指標均衡。，曲線長度按最小值5～8倍。8緩和曲線最小長度50m3秒行程。3不設(shè)超高最小半徑 1500m。極限最小半徑：（規(guī)范值125m）一般最小半徑：（規(guī)范值200m）不設(shè)超高最小半徑：（規(guī)范值1500m）平曲線極限最小長度按6秒行程設(shè)計計算：（規(guī)范值100m）平曲線一般最小長度按3倍極限長度計算：（規(guī)范值300m）緩和曲線最小長度按3秒計算極限長度：（規(guī)范值50m）同向曲線間為了防止出現(xiàn)組合出現(xiàn)斷臂曲線宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于6V的直線段。 路線平面設(shè)計 根據(jù)路線幾何線形設(shè)計要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應(yīng)與地、地物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。 （4）修正導(dǎo)向線：縱斷面控制：在平面試線的基礎(chǔ)上點繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標高），進行初步縱坡設(shè)計，并根據(jù)縱坡設(shè)計情況修正平面線形。經(jīng)過調(diào)整后得出的折線，稱為導(dǎo)向線。．定線具體過程 （1）試坡：定均坡線。1．在1:10000的小比例尺地形圖上在起，終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。設(shè)計路段前應(yīng)先確定路線的等級及路線采用的技術(shù)經(jīng)濟指標，因此，本章還介紹了公路等級及路線等級的技術(shù)指標。公路主要病害：凍脹﹑翻漿﹑延流水。屬山嶺重丘區(qū)，植被為人工林和次生林，沿線所處自然區(qū)劃為Ⅰ區(qū)。16′38″～127186。初步設(shè)計概算：完成初步設(shè)計概算01表，02表，03表專項設(shè)計：公路幾何線形。路基設(shè)計： 及路基排水設(shè)計，結(jié)構(gòu)設(shè)計，邊坡設(shè)計。通過此次設(shè)計可以培養(yǎng)我們的綜合設(shè)計能力,進而把學(xué)過的知識加以系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生產(chǎn)實踐相結(jié)合。 Design budgetary estimate establishment: Completes the entire line todesign the road section the preliminary design budgetary estimate。Roadbed design, Complete two kilometer cross sections are with the roadbed the calculation of square ground and roadbed drain the design。整個設(shè)計計算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計了路基、路面、平面交叉、小橋涵的尺寸等內(nèi)容,由此圓滿完成了北翠公路青年農(nóng)場至前進段兩階段初步設(shè)計。【17】《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 》GB 5022095〔3〕《抗滑樁設(shè)計與計算》，中國鐵道出版社，1977；〔4〕《邊坡工程處治技術(shù)》，趙明階等編，人民交通出版社，2003；〔5〕《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》，中國建筑工業(yè)出版社，2002；〔6〕《基礎(chǔ)工程》，易經(jīng)武，人民交通出版社，2007；〔7〕《土力學(xué)地基基礎(chǔ)》（第4版），陳希哲，清華大學(xué)出版社，1997；〔8〕《鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》，張樹仁，人民交通出版社，2004；附 錄Ⅰ號滑坡抗滑樁施工圖…………………………………………………………1張Ⅱ號滑坡抗滑樁施工圖…………………………………………………………1張Ⅲ號滑坡抗滑樁施工圖…………………………………………………………1張Ⅳ號抗滑樁平面布置圖…………………………………………………………1張