【正文】 形測(cè)量規(guī)范》 JGJ 8。因此 城市軌道交通 工程安全監(jiān)測(cè)工作應(yīng)具有長(zhǎng)期性，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)具有連續(xù)性。方案的實(shí)施需要精心組織，精心管理，及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，及時(shí)提交準(zhǔn)確、可靠的監(jiān)測(cè)成果，及時(shí)反饋信息，做到信息化施工，信息化運(yùn)營(yíng)。同時(shí)對(duì)于城市軌道交通保護(hù)區(qū)包括已投入運(yùn)營(yíng)、建成但尚未投入運(yùn)營(yíng)和正在修建的城市軌道交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)作業(yè)，必要時(shí)需進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)反饋，以確保城市軌道交通沿線的外部作業(yè)不得影響城市軌道交通結(jié)構(gòu)的安全和正常使用。城市軌道交通建設(shè)工程一方面江蘇省地區(qū)工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件甚為復(fù)雜，地下水豐富、水位高，地表水包括長(zhǎng)江、運(yùn)河、湖泊等水系繁多；另一方面城市軌道交通線路又處于周邊環(huán)境特別復(fù)雜地帶，涉及到人口密集、交通繁忙、加之地下管線、周?chē)ㄖ阂约暗缆?、橋（涵）、隧道、既有鐵路、高速鐵路等等縱橫交錯(cuò)；第三，城市軌道交通工程建設(shè)種類(lèi)多、規(guī)模大、周期長(zhǎng)，涉及到地下工程、地面線路和高架線路工程，同時(shí)各種施工工 法及工藝應(yīng)運(yùn)而生。因此眾多復(fù)雜因素給城市軌道交通工程設(shè)計(jì)者、建設(shè)者及管理者帶來(lái)諸多難題和巨大挑戰(zhàn) 。 本規(guī) 程 在總結(jié)江蘇省 城市 軌道交通 工程 在建城市建設(shè)期間所采用的不同施工 工法 、工藝 ， 并結(jié)合 設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測(cè)成果與經(jīng)驗(yàn) ，以及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路和保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)成果和管理經(jīng)驗(yàn) 的基礎(chǔ)上，同時(shí)參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》以及 相關(guān)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn) 和技術(shù)文 件 進(jìn)行編制， 本規(guī)程 更具體、更細(xì)致地結(jié)合江蘇 省地區(qū)工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 特點(diǎn)，從而更加科學(xué)和更具 可 操作性的適用于江蘇省軌道交通 新建、改建、擴(kuò)建工程及運(yùn)營(yíng)階段的 監(jiān)測(cè) 方案 設(shè)計(jì) 及實(shí)施等工作 。 監(jiān)測(cè) 作業(yè)所用儀器設(shè)備是監(jiān)測(cè)工作的主要工具，其檢驗(yàn)檢定及良好的運(yùn)行狀態(tài)是獲得準(zhǔn)確、可靠數(shù)據(jù)的基本條件，對(duì)于保障監(jiān)測(cè)對(duì)象變形的成果質(zhì)量具有十分重要的意義。 3 2 術(shù)語(yǔ)和符號(hào) 本章主要對(duì)規(guī)程中使用的術(shù)語(yǔ)及符號(hào)作出說(shuō)明，以便于理解和使用。 “工程本體 ”、 “地鐵 保護(hù)區(qū)”、“永久性結(jié)構(gòu)”、“自動(dòng)化監(jiān)測(cè)”等術(shù)語(yǔ)主要基于現(xiàn)有研究總結(jié)，經(jīng)過(guò)編制組討論、分析，整理后編入本規(guī)程。 城市軌道交通作為城市的生命線工程，其安全關(guān)系國(guó)計(jì)民生，且由于其設(shè)計(jì)使用年限長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)的維修和加固極為困難，費(fèi)用極高，故應(yīng)嚴(yán)格控制和規(guī)范城市軌道交通結(jié)構(gòu)周邊的外部作業(yè)，嚴(yán)禁外部作業(yè)影響結(jié)構(gòu)的正常使用功能、承載能力和耐久性。施工監(jiān)測(cè)是按照施工圖設(shè)計(jì)文件、施工方案及規(guī)范等要求，對(duì)工程周邊環(huán)境、工程本體及周?chē)鷰r土體進(jìn)行全方 位監(jiān)測(cè)，第三方監(jiān)測(cè)是監(jiān)測(cè)單位受建5 設(shè)單位的委托，按照合同約定及要求對(duì)工程周邊環(huán)境、工程本體及周?chē)鷰r土體獨(dú)立開(kāi)展監(jiān)測(cè)工作。爆破引起的振動(dòng)會(huì)使周邊的建（構(gòu)）筑物、地下管線、道路橋梁、既有隧道及既有軌道交通等產(chǎn)生不同程度的影響，控制不好，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物開(kāi)裂甚至破壞，因此必須對(duì)爆破振動(dòng)實(shí)施監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)成果調(diào)整爆破參數(shù)、優(yōu)化爆破實(shí)施方案，盡可能減少爆破對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，控制安全風(fēng)險(xiǎn)。其它巖土爆破相應(yīng)級(jí)別對(duì)應(yīng)的藥量系數(shù)：地下爆破 ；復(fù)雜環(huán)境深孔爆破 ；露天硐室爆破 ；地下硐室爆破 ；水下鉆孔爆破 ，水下炸礁及清淤、擠淤爆破 。 本條是要求監(jiān)測(cè)單位在 工程 監(jiān)測(cè) 方案編制前對(duì)工程周邊環(huán)境進(jìn)行零狀態(tài)普查， 并與 業(yè)主提供的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告及周邊環(huán)境調(diào)查報(bào)告進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng) 校對(duì)、 核準(zhǔn) ，目的是要掌握現(xiàn)場(chǎng)第一手資料，一方面可與以后施工階段的監(jiān)測(cè)成果以及施工階段的巡視情況進(jìn)行比對(duì)，分析和研判工程的安全受控狀態(tài)；另一方面可以避免或減少一些不必要的糾紛。 監(jiān)測(cè)方案編制之前需要收集必備的資料，工程場(chǎng)地位置、工程概況、設(shè)計(jì)方案及施工工法、輔助措施、場(chǎng)地地質(zhì)條件、水文條件、不良地質(zhì)位置、地表水系及周邊環(huán)境建設(shè)年代、基本結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式、與工程的位置關(guān)系、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、保護(hù)措施等，編制依據(jù)要求充分。 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的選擇及監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè) 是開(kāi)展監(jiān)測(cè)工作的基礎(chǔ)，是反映工程自身本體和周邊環(huán)境安全的關(guān)鍵 。 如果發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)遭到破壞，現(xiàn)場(chǎng)需及時(shí)恢復(fù)或采取補(bǔ)救措施，以確保監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)的連續(xù)性。 監(jiān)測(cè)頻率是結(jié)合多種因素綜合確定，原則是能反映出監(jiān)測(cè)對(duì)象的變化過(guò)程，現(xiàn)場(chǎng)巡視是對(duì)儀器監(jiān)測(cè)的一種有效補(bǔ)充，因?yàn)楸O(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)位置和數(shù)量是有限的，現(xiàn)場(chǎng)巡視可以發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)對(duì)象的過(guò)大變形、開(kāi)裂、滲漏、涌砂、涌水、地面隆沉、湖泊冒泡等安全隱患。 監(jiān)測(cè)工作本身就是一種信息化施工，如果不及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)成果，盲目施工或?yàn)榱粟s進(jìn)度，往往會(huì)造成不堪設(shè)想的后果。 本條 要求在設(shè)計(jì) 方案發(fā)生變更時(shí)， 可能現(xiàn)場(chǎng)的邊界條件、環(huán)境條件、地質(zhì)條件以及結(jié)構(gòu)受力條件等均發(fā)生了變化，因此現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)測(cè)就不能沿用原來(lái)的 監(jiān)測(cè)方案 ，必須根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，包括監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)位置以及布設(shè)數(shù)量。 工程影響分區(qū)及監(jiān)測(cè)范圍 城市軌道交通在土建施工階段，基坑及隧道的施工均會(huì)對(duì)周?chē)膸r土體產(chǎn)生擾動(dòng)，工程規(guī)模不同，場(chǎng)地的工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件不同，其擾動(dòng)程度是不同的，一般來(lái)說(shuō)，鄰近基坑及隧道地 段的巖土體及周邊環(huán)境受擾動(dòng)程度最大，遠(yuǎn)離基坑及隧道地段的巖土體及周邊環(huán)境受擾動(dòng)逐漸減小，那么受施工擾動(dòng)的范圍則稱(chēng)為工程影響區(qū)。 本規(guī)程根據(jù)江蘇省地區(qū)地層特點(diǎn)，地質(zhì)條件土層較為軟弱，巖土性質(zhì)較差，地下水豐富，地下水位較高。tan（ 45176。 φ /2 )H ta n( 45176。 ⅠⅡi i3i 3iRSmaxh ⅠⅡⅢ Ⅲ123 圖 2 盾構(gòu)法隧道工程影響分區(qū)劃分圖 Ⅰ — 主要影響區(qū)； Ⅱ — 般影響區(qū)； Ⅲ — 可能影響區(qū)； 1— 沉降 槽 曲線； 2— 反彎點(diǎn)； 3— 隧道； i—隧道地表沉降曲線 Peck 計(jì)算公式中沉降槽寬度系數(shù)； h—隧道軸線至地表深度； 10 R—隧道半徑； Smax—隧道軸線上方最大地表沉降量 圖 3 為隧道掘進(jìn)過(guò)程中土體的變形模式，其中 為土體剪切擾動(dòng)區(qū)半徑，盾構(gòu)掘進(jìn)使周?chē)馏w產(chǎn)生剪切擾動(dòng)和開(kāi)挖卸載，在隧道周?chē)纬杉羟袛_動(dòng)區(qū)。+φ/2。—土體剪切擾動(dòng)區(qū)半徑 Peck 基于大量的隧道施工實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，認(rèn)為土體移動(dòng)是由土體損失引起的，在假定土體不排水，沉降槽體積等于土體損失體積的條件下，提出地表沉降槽呈擬正態(tài)分布，其曲線形狀與盾構(gòu)隧道實(shí)測(cè)曲線較吻合，在工程實(shí)際中得到了廣泛應(yīng)用。 ??2) （ 4） 各類(lèi)土 — Knothe ?? (1 0 02??)? （ 5） 倫敦地區(qū)：無(wú)粘性土， φ 取 35176。；軟粘土， φ取 15176。 1 01 （ 16） 固結(jié)效應(yīng)不顯著地層 — Leach ?? 4 35+7 29 10?9?8 （ 17） 上海實(shí)測(cè)資料 繼立 第四類(lèi) ?? ??[ +?tan(45176。 對(duì)上述 i 值計(jì)算公式進(jìn)行分析，由（ 4）式（《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》 GB50911 條文說(shuō)明中的（ 3）式）可知，隨著 φ 值 的增大， i 值也隨之增大，因此會(huì)得到逐漸增寬的沉降槽，這與實(shí)測(cè)結(jié)果恰好相反，因此不宜采用。公式（ 18）由于參數(shù) m 取值范圍較小，從而減小了因經(jīng)驗(yàn)性參數(shù)取值范圍較大帶來(lái)的誤差，對(duì)于粘性土比較適用。不同土質(zhì)條件下 i 值的大小也不同，土質(zhì)條件越好（土的內(nèi)摩擦角 φ 越大），沉降槽寬度越小， i 值也越小。因此在這種情況下，就應(yīng)適當(dāng)增加沉降槽的寬度，考慮其影響范圍，在布設(shè)監(jiān)測(cè)橫斷面時(shí)，應(yīng)注意適當(dāng)加大監(jiān)測(cè)范圍。 有些學(xué)者提出，地表沉降槽寬度可取 6i，即離隧道軸線水平距離 3i 處地面沉降為零。 礦山法隧道影響分區(qū)亦可參照盾構(gòu)法隧道的影響分區(qū)進(jìn)行劃分。可以說(shuō)基坑、隧道工程，其工程本體、周?chē)鷰r土體以及周邊環(huán)境是相互聯(lián)系、相互制約、相互影響的。隧道內(nèi)監(jiān)測(cè)就是對(duì)已成型的礦山法襯砌隧道或盾構(gòu)法管片隧道進(jìn)行隧道沉降、位移及收斂等測(cè)項(xiàng)的監(jiān)測(cè)。根據(jù)相關(guān)規(guī)范、規(guī)程以及工程經(jīng)驗(yàn)， 基坑、隧道工程 監(jiān)測(cè)等級(jí)的劃分需要將工程自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和 地質(zhì)條件復(fù)雜程度 三大影響因素結(jié)合在一起綜合考慮。因此主要依據(jù)城市軌道交通工程隧道的埋深和隧道斷面尺寸大小來(lái)劃分。 工程自身、周邊環(huán)境以及地質(zhì)條件三大因素是相互聯(lián)系、相互作用、相互影響的。 變形監(jiān)測(cè)的平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)一般應(yīng)優(yōu)先采用城市軌道交通工程規(guī)劃建設(shè)平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)。水平位移監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)一般為一次布設(shè)的網(wǎng)形，由于控制范圍較小，多為單三角形多大地四邊形。相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差是制定相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的依據(jù)，基準(zhǔn)點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差是相對(duì)于相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)而言的。布網(wǎng)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)的平均邊長(zhǎng)可以縮短，但不能超過(guò)該指標(biāo)，否則點(diǎn)位中誤差將無(wú)法滿足。是為了保證有足夠數(shù)量的基準(zhǔn)點(diǎn)可用于檢測(cè)其穩(wěn)定性，從而保證沉降觀測(cè)成果的可靠性。 一種較為典型的基準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)方法稱(chēng)之為 “平均間隙法”。 19 5 明（蓋）挖法監(jiān)測(cè) 一般規(guī)定 明（蓋）挖法基坑監(jiān)測(cè)的測(cè)點(diǎn)布設(shè)為了能直接反映整個(gè)基坑的安全狀態(tài)，其監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)沿基坑周邊布設(shè)，而且布設(shè)在基坑各邊中間、陽(yáng)角、深度變化、地質(zhì)條件復(fù)雜、結(jié)構(gòu)受力較大、受力復(fù)雜、鄰近建（構(gòu)）筑物、設(shè)施及地下管線等重要部位及其他代表性部位。 本條指出明（蓋）挖法兩端頭工程本體、周?chē)鷰r土體以及周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)斷面的布設(shè)要考慮到不僅能反映基坑開(kāi)挖時(shí)的變形情況，還能反映出基坑施工完成后區(qū)間施工時(shí)對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，兩端頭處周?chē)h(huán)境的變形應(yīng)是基坑開(kāi)挖施工引起的 變形和區(qū)間施工引起變形的累加結(jié)果，因此監(jiān)測(cè)點(diǎn)及監(jiān)測(cè)斷面的布設(shè)既不能影響基坑工程的施工，也不能影響區(qū)間工程的施工，而且其獲得的成果應(yīng)能反映這種綜合變形效果。 土體深層水平位移（土體測(cè)斜）監(jiān)測(cè)是反 映基坑工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)以外周?chē)鷰r土體不同深度處的土體水平位移變形情況，對(duì)研究基坑開(kāi)挖土體的變形規(guī)律有一定的意義，因此規(guī)定為選測(cè)項(xiàng)目。 基坑中橫向支撐的作用就是為圍護(hù)結(jié)構(gòu)提供反作用力，維護(hù)支護(hù)體系的平衡，減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)在外側(cè)土壓力作用下不至于出現(xiàn)過(guò)大變形而失穩(wěn)。 地表沉降監(jiān)測(cè)是直接反映基坑開(kāi)挖對(duì)周?chē)鷰r土體、周?chē)h(huán)境的影響以及基坑自身穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，其監(jiān)測(cè)實(shí)施簡(jiǎn)單易行。 江蘇省地區(qū)地下水比較豐富，而地下水對(duì)基坑工程的影響至關(guān)重要，因此地下水位監(jiān)測(cè)對(duì)每個(gè)工程監(jiān)測(cè)等級(jí)規(guī)定為應(yīng)測(cè)項(xiàng)目。 車(chē)站底板的沉降監(jiān)測(cè)主要反映車(chē)站主體結(jié)構(gòu)完成后，車(chē)站整體結(jié)構(gòu)的工后沉降變形情況，為車(chē)站以后正式運(yùn)營(yíng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，因此具有重要的指導(dǎo)意義。二者能夠直觀的反映基坑的安全、穩(wěn)定狀態(tài)，因此應(yīng)布設(shè)在基坑各邊的中間部位、陽(yáng)角部位、深度變化部位、鄰近建（構(gòu)）筑物及地下管線等重要部位、地質(zhì)條件復(fù)雜部位等。 立柱結(jié)構(gòu)在頂部荷載作用下會(huì)產(chǎn)生沉降，在水平荷載作用下會(huì)產(chǎn)生水平位移，在基坑回彈作用下會(huì)產(chǎn)生隆起，在這幾項(xiàng)合力 作用下，將會(huì)導(dǎo)致立柱結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)變形甚至破壞，從而致使基坑失穩(wěn)或傾覆。因此在監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)時(shí)，應(yīng)在同一豎向斷面內(nèi)的每道橫向水平支撐均布設(shè)軸力監(jiān)測(cè)點(diǎn)，該斷面宜與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的豎向位移 、水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)等處于同一監(jiān)測(cè)平面，以便于進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，判斷圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性。 基坑 工程中使用錨桿就是通過(guò)錨桿的拉力起到穩(wěn)定邊坡的作用。 土釘拉力監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)選擇在受力較大、基坑深度變化、地質(zhì)條件復(fù)雜、且有代表性的位置。 車(chē)站 底板 沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在底板長(zhǎng)邊的兩側(cè)，并均勻、對(duì)稱(chēng)布設(shè)，一方面監(jiān)測(cè)成果能反映車(chē)站主體結(jié)構(gòu)縱向及橫向的沉降差異，另一方面監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)及作業(yè)受其它工序的影響比較小。 周 圍巖 土體深層水平位移 （土體測(cè)斜） 監(jiān)測(cè) 能直接反映出基坑周?chē)?地表以下不同深度處土體的位移情況，反映基坑開(kāi)挖施工對(duì)周?chē)鷰r土體的擾動(dòng)程度以及影響規(guī)律，以便確定周?chē)鷰r土體的松動(dòng)范圍。 在基坑開(kāi)挖施工中，如果基坑底部位于地下水位以下，土質(zhì)又具有高滲透性時(shí)，為保證工程質(zhì)量以及基坑安全需要把地下水降至邊坡面或基坑底以下，以使24 施工中處于疏干土條件下進(jìn)行開(kāi)挖。在沿豎直方向上監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)應(yīng)考慮土層的分布以及與圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置的匹配。 孔隙水壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜靠近地質(zhì)條件復(fù)雜、基坑受力、變形較大或有代表性的部位布置。但在實(shí)施監(jiān)測(cè)時(shí)，要求坑底監(jiān)測(cè)剖面數(shù)量不應(yīng)少于 2 個(gè)，同一剖面上監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)量不應(yīng)少于 3 個(gè)，基坑中央宜布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，通過(guò)這些監(jiān)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)繪出的基坑隆起（回彈）斷面圖可以基本反映出坑底的變形變化規(guī)律。 專(zhuān)職安全巡視人員現(xiàn)場(chǎng)巡視完畢后，應(yīng)及時(shí)填寫(xiě)并整理現(xiàn)場(chǎng)安全巡視記錄，并 與儀器監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)分析， 若 發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)按規(guī)定程序及時(shí) 報(bào)告。 基坑主體結(jié)構(gòu)施作過(guò)程中當(dāng)需要拆除內(nèi)支撐時(shí)，基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力情況會(huì)發(fā)生變化，這種變化會(huì)影響到圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，給圍護(hù)結(jié)構(gòu)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，因此根據(jù)拆除過(guò)程中基坑的實(shí)際深度和監(jiān)測(cè)對(duì)象的變形情況適當(dāng)提高監(jiān)測(cè)頻率。 工程停工期間 ，圍護(hù)結(jié)構(gòu)以及基坑長(zhǎng)時(shí)間的暴露，基坑較淺時(shí)，相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較小，基坑比較深的情況下，會(huì)有很大的安全隱患，加之坑底長(zhǎng)期積水，對(duì)深基坑工程非常不利，坑底會(huì)出現(xiàn)隆起，圍護(hù)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變形，地表會(huì)產(chǎn)生沉降，導(dǎo)致基坑最終失穩(wěn)或傾覆。 本條規(guī)定了明（蓋）挖法土建施工完成后，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的工后沉降問(wèn)題。 當(dāng)穿越既有軌道交通時(shí)，在建線路的工程建設(shè)因?yàn)橥馏w開(kāi)挖卸載而對(duì)周?chē)鷰r土體造成了擾動(dòng)，也影響了地下水的正常運(yùn)移，所以對(duì)既有線軌道交通結(jié)構(gòu)也或多或少帶來(lái)了一定的影響，因此除了對(duì)在建工程的工程本體、周?chē)鷰r土體以及地表周邊環(huán)境進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)外，同時(shí)還應(yīng)對(duì)既有軌道交