【正文】 盾構(gòu)施工引起的地表沉降發(fā)展過程及不同階段或地表變形的原因及機理可參照表 3 所示。 盾構(gòu)法隧道施工引起地表變形的機理是挺復(fù)雜的，是一種綜合效應(yīng)。 周圍巖土體監(jiān)測點布設(shè)技術(shù)及要求 盾構(gòu) 法隧道始發(fā)與接收區(qū)段是事故高發(fā)區(qū)段，施工風(fēng)險比較大，為了掌握施工過程中地表的變形規(guī)律，了解施工對周邊地表及環(huán)境的影響，以控制風(fēng)險，對這些區(qū)域進行加密監(jiān)測，監(jiān)測橫斷面間距規(guī)定為 5m。 隧道管片結(jié)構(gòu)應(yīng)力、管片連接螺栓應(yīng)力及圍巖壓力監(jiān)測，是直接反映管片結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)以及受力分布規(guī)律，判斷管片結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)。 工程本體監(jiān)測點布設(shè)技術(shù)及要求 盾構(gòu) 法隧道掘進過程中由于土方開挖卸載和地下水的流失會引起周圍巖土體的擾動和變形，打破了周圍巖土體的應(yīng)力平衡以及地下水的正 常運移狀態(tài)，因此布設(shè)拱頂（底）沉降、水平位移以及凈空收斂監(jiān)測斷面以掌握隧道結(jié)構(gòu)受周28 圍巖土體壓力變形情況，以反映隧道結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)。 盾構(gòu)法隧道聯(lián)絡(luò)通道施工時 ，隧道內(nèi)土方開挖卸載以及隧道內(nèi)地下水的抽排，造成了周圍巖土體的擾動和變形，因此 聯(lián)絡(luò)通道 外地面沉降監(jiān)測直接反映聯(lián)絡(luò)通道施工對地面的影響程度，所以 對各工程監(jiān)測等級 規(guī)定 為應(yīng)測項目 。 盾構(gòu)法隧道聯(lián)絡(luò)通道施工時，聯(lián)絡(luò)通道的拱頂沉降以及凈空收斂是兩項重要的監(jiān)測項目，直接反映聯(lián)絡(luò)通道施工時的變形情況，以分析和判斷聯(lián)絡(luò)通道施工的安全。 土體深層水平位移、土體分層沉 降及孔隙水壓力監(jiān)測目的是了解和掌握盾構(gòu)掘進過程中對周圍巖土體和周邊環(huán)境的擾動情況，以及周圍巖土體對隧道結(jié)構(gòu)的影響程度，這些監(jiān)測項目主要根據(jù)盾構(gòu)隧道施工穿越的巖土體的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件及周邊環(huán)境情況而確定。 管片結(jié)構(gòu)應(yīng)力、管片連接螺栓應(yīng)力以及圍巖壓力監(jiān)測主要測試管片的受力狀態(tài)及特征，掌握管片的受力變化。 盾構(gòu)隧道掘進過程中，對地表的隆沉監(jiān)測可以直接反映出盾構(gòu)施工對周圍巖土體及周邊環(huán)境的影響程度、同步注漿和二次注漿效果以及盾構(gòu)機自身的施工狀態(tài)，對掌握工程安全尤為重要。 27 隧道結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測具有一定的難度，但管片背后不及時注漿或注漿不飽滿，地質(zhì)條件復(fù)雜或存在地層偏壓時，往往會發(fā)生管片結(jié)構(gòu)水平位移。 監(jiān)測項目 盾構(gòu) 法隧道工程本體和周圍巖土體的監(jiān)測共列出了 14 項監(jiān)測項目： 盾構(gòu)隧道拱頂（底）沉降、隧道結(jié)構(gòu)凈空收斂對判斷隧道工程質(zhì)量安全非常重要，能夠及時了解和掌握隧道結(jié)構(gòu)縱向坡度變化、差異沉降、管片錯臺、斷面變化及結(jié)構(gòu)受力情況，對盾構(gòu)施工具有指導(dǎo)意義。 盾構(gòu) 法隧道掘進過程中，土體切割卸載、應(yīng)力釋放、地下水流失等對掘進面前方土體產(chǎn)生擾動，導(dǎo)致前方地表發(fā)生變形。 對 盾構(gòu)法雙線工程，一般左右線 邊距較近，施工時往往是一先一后，那么先期施工的線路會在一定的范圍內(nèi)對地表及周邊環(huán)境造成一定的變形影響，因此后期施工的線路所造成地表及周邊環(huán)境的變形應(yīng)是后建線路與先建線路的變形累計。 當(dāng)穿越既有軌道交通時，在建線路的工程建設(shè)因為土體開挖卸載而對周圍巖土體造成了擾動，也影響了地下水的正常運移，所以對既有線軌道交通結(jié)構(gòu)也或多或少帶來了一定的影響，因此除了對在建工程的工程本體、周圍巖土體以及地表周邊環(huán)境進行變形監(jiān)測外，同時還應(yīng)對既有軌道交通結(jié)構(gòu)的變形進行同步監(jiān)測。 26 6 盾構(gòu)法監(jiān)測 一般規(guī)定 目前國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展迅速，軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路相互交叉，相互換乘，因此在建線路穿越既有線的情況比較普遍，穿越可分為上穿、下穿和側(cè)穿三種形式，其中下穿形式給既有線帶來風(fēng)險最大。 本條規(guī)定了明（蓋）挖法土建施工完成后，車站主體結(jié)構(gòu)的工后沉降問題。 本條規(guī)定了明（蓋）挖法施工工程本體以及周圍巖土體監(jiān)測工作結(jié)束的條件。 工程停工期間 ，圍護結(jié)構(gòu)以及基坑長時間的暴露，基坑較淺時，相對風(fēng)險較小，基坑比較深的情況下，會有很大的安全隱患，加之坑底長期積水，對深基坑工程非常不利，坑底會出現(xiàn)隆起，圍護結(jié)構(gòu)會發(fā)生變形，地表會產(chǎn)生沉降，導(dǎo)致基坑最終失穩(wěn)或傾覆。當(dāng) 豎井 開挖及 井壁 圍護 結(jié)構(gòu)整體完成 后，其監(jiān)測頻率做了適當(dāng)調(diào)整。 基坑主體結(jié)構(gòu)施作過程中當(dāng)需要拆除內(nèi)支撐時，基坑的圍護結(jié)構(gòu)受力情況會發(fā)生變化，這種變化會影響到圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，給圍護結(jié)構(gòu)帶來風(fēng)險，因此根據(jù)拆除過程中基坑的實際深度和監(jiān)測對象的變形情況適當(dāng)提高監(jiān)測頻率。 監(jiān)測頻率及巡視頻率 ~ 明（蓋）挖法基坑開挖施工階段的監(jiān)測頻率主要依據(jù)基坑設(shè)計深度、開挖進度以及基坑底板結(jié)構(gòu)的澆筑情況制定基坑工程監(jiān)測頻率。 專職安全巡視人員現(xiàn)場巡視完畢后，應(yīng)及時填寫并整理現(xiàn)場安全巡視記錄，并 與儀器監(jiān)測數(shù)據(jù)進行比對分析， 若 發(fā)現(xiàn)異常時，應(yīng)按規(guī)定程序及時 報告。 巡視主要內(nèi)容包括現(xiàn)場施工工況、 周邊環(huán)境、已開挖的工程地質(zhì)與 水文地質(zhì)情況、工程本體（圍護結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)、錨拉結(jié)構(gòu)） 、并與監(jiān)測作業(yè)有關(guān)聯(lián)的一些活動 以及現(xiàn)場施工中出現(xiàn)的問題 。但在實施監(jiān)測時，要求坑底監(jiān)測剖面數(shù)量不應(yīng)少于 2 個，同一剖面上監(jiān)測點數(shù)量不應(yīng)少于 3 個，基坑中央宜布設(shè)監(jiān)測點，通過這些監(jiān)測點的數(shù)據(jù)繪出的基坑隆起（回彈）斷面圖可以基本反映出坑底的變形變化規(guī)律。但基坑隆起（回彈）監(jiān)測點的埋設(shè)和施工過程中的保護比較困難，因此其監(jiān)測精度往往受到影響。 孔隙水壓力監(jiān)測點宜靠近地質(zhì)條件復(fù)雜、基坑受力、變形較大或有代表性的部位布置。在遇到特殊地質(zhì)地段或周圍存在重要建（構(gòu)）筑物時，應(yīng)進行土體分層沉降監(jiān)測，以了解開 挖過程中不同土層的沉降程度，分析土層擾動的影響規(guī)律和鄰近建（構(gòu)）下筑物基礎(chǔ)的松動范圍。在沿豎直方向上監(jiān)測點埋設(shè)應(yīng)考慮土層的分布以及與圍護結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測點位置的匹配。 承壓水的觀測孔埋設(shè)深度應(yīng)保證能反映承壓水水位的變化。 在基坑開挖施工中，如果基坑底部位于地下水位以下，土質(zhì)又具有高滲透性時，為保證工程質(zhì)量以及基坑安全需要把地下水降至邊坡面或基坑底以下，以使24 施工中處于疏干土條件下進行開挖。 土體深層水 平位移 監(jiān)測若以測斜管底端為固定起算點（基準(zhǔn)點）時，應(yīng)保持管底端不動，否則就無法準(zhǔn)確推算不同深度處的水平位移，所以要求測斜管管底嵌入到穩(wěn)定的土體中。 周 圍巖 土體深層水平位移 （土體測斜） 監(jiān)測 能直接反映出基坑周圍 地表以下不同深度處土體的位移情況，反映基坑開挖施工對周圍巖土體的擾動程度以及影響規(guī)律，以便確定周圍巖土體的松動范圍。因此監(jiān)測點的布設(shè)應(yīng)選擇在基坑陽角、基坑深度變化、地質(zhì)條件復(fù)雜、圍護結(jié)構(gòu)受力較大或有代表性的部位，監(jiān)測斷面的布設(shè)應(yīng)與其它監(jiān)測項目的監(jiān)測斷面處于同一位置，以便于分析基坑開挖過程中的整體穩(wěn)定性。 車站 底板 沉降監(jiān)測點布設(shè)在底板長邊的兩側(cè)，并均勻、對稱布設(shè)，一方面監(jiān)測成果能反映車站主體結(jié)構(gòu)縱向及橫向的沉降差異，另一方面監(jiān)測點的布設(shè)及作業(yè)受其它工序的影響比較小。 豎井井壁圍護結(jié)構(gòu)的凈空收斂監(jiān)測能直接反映出井壁圍護結(jié)構(gòu)的受力特征，分析和判斷井壁圍護結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性。 土釘拉力監(jiān)測點應(yīng)選擇在受力較大、基坑深度變化、地質(zhì)條件復(fù)雜、且有代表性的位置。因此錨桿拉力監(jiān)測點應(yīng)布設(shè)在地質(zhì)條件復(fù)雜、錨桿受力較大或其它有代表性部位。 基坑 工程中使用錨桿就是通過錨桿的拉力起到穩(wěn)定邊坡的作用。若采用軸力計監(jiān)測時，監(jiān)測點應(yīng)設(shè)在支撐的端部；若采用應(yīng)變計監(jiān)測時，監(jiān)測點布設(shè)在支撐的中部或兩支點 1/3 部位，并應(yīng)在同一支撐斷面上布設(shè) 2~4 個應(yīng)變計，且應(yīng)避開節(jié)點布設(shè)。因此在監(jiān)測點布設(shè)時，應(yīng)在同一豎向斷面內(nèi)的每道橫向水平支撐均布設(shè)軸力監(jiān)測點，該斷面宜與圍護結(jié)構(gòu)的豎向位移 、水平位移監(jiān)測點等處于同一監(jiān)測平面，以便于進行數(shù)據(jù)分析，判斷圍護結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性。 基坑工程中的水平支撐對圍護結(jié)構(gòu)體系而言與基坑外側(cè)土壓力形成了作用力與反作用力，其支撐作用就是起到使圍護結(jié)構(gòu)體系受力平衡，防止坑外土壓力過大而導(dǎo)致圍護結(jié)構(gòu)體系失穩(wěn)或傾覆。 立柱結(jié)構(gòu)在頂部荷載作用下會產(chǎn)生沉降，在水平荷載作用下會產(chǎn)生水平位移，在基坑回彈作用下會產(chǎn)生隆起，在這幾項合力 作用下，將會導(dǎo)致立柱結(jié)構(gòu)的節(jié)點變形甚至破壞，從而致使基坑失穩(wěn)或傾覆。該監(jiān)測點布設(shè)要從圍護結(jié)構(gòu)的施工開始，一直到圍護結(jié)構(gòu)施工完成或圍護結(jié)構(gòu)頂部冠梁施工完成，從測點的施工到 測點的保護周期比較長，因此監(jiān)測點的間距按圍護結(jié)構(gòu)（邊坡）頂部水平位移、豎向位移的間距的 2 倍布設(shè)，且與鄰近圍護結(jié)構(gòu)（邊坡）頂部水平位移、豎向位移監(jiān)測點處于同一斷面，以便于監(jiān)測數(shù)據(jù)的對照分析。二者能夠直觀的反映基坑的安全、穩(wěn)定狀態(tài)，因此應(yīng)布設(shè)在基坑各邊的中間部位、陽角部位、深度變化部位、鄰近建（構(gòu)）筑物及地下管線等重要部位、地質(zhì)條件復(fù)雜部位等。 對于監(jiān)測等級為特級的基坑工程，對周邊環(huán)境有特殊要求時，監(jiān)測項目的選取應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求以及經(jīng)過專家組專門評估后進行選擇。 車站底板的沉降監(jiān)測主要反映車站主體結(jié)構(gòu)完成后，車站整體結(jié)構(gòu)的工后沉降變形情況，為車站以后正式運營提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，因此具有重要的指導(dǎo)意義。 坑底隆起（回彈）監(jiān)測能反映出基坑開挖到底后坑底的變形程度，其隆起的大小直接反映了基坑周邊地表的沉降情況，尤其基坑場地為軟土 時，過大的基坑隆起會導(dǎo)致整個基坑失穩(wěn)破壞。 江蘇省地區(qū)地下水比較豐富，而地下水對基坑工程的影響至關(guān)重要，因此地下水位監(jiān)測對每個工程監(jiān)測等級規(guī)定為應(yīng)測項目。 豎井井壁圍護結(jié)構(gòu)凈空收斂監(jiān)測是直接反映圍護結(jié)構(gòu)的受力特征、圍護結(jié)構(gòu)的變形以及豎井穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。 地表沉降監(jiān)測是直接反映基坑開挖對周圍巖土體、周圍環(huán)境的影響以及基坑自身穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，其監(jiān)測實施簡單易行。 錨桿拉力監(jiān)測是反映基坑邊坡穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，拉力的變化直接體現(xiàn)邊坡受力的大小，其監(jiān)測實施簡單易行。 基坑中橫向支撐的作用就是為圍護結(jié)構(gòu)提供反作用力，維護支護體系的平衡，減少圍護結(jié)構(gòu)在外側(cè)土壓力作用下不至于出現(xiàn)過大變形而失穩(wěn)。但由于現(xiàn)場實施困難，監(jiān)測成本高，元器件成活率較低，因此定為選測項目。 土體深層水平位移（土體測斜）監(jiān)測是反 映基坑工程圍護結(jié)構(gòu)以外周圍巖土體不同深度處的土體水平位移變形情況，對研究基坑開挖土體的變形規(guī)律有一定的意義，因此規(guī)定為選測項目。 明（蓋）挖法圍護結(jié)構(gòu)（邊坡）頂部水平位移、豎向位移監(jiān)測能直接 反應(yīng)基坑開挖的安全穩(wěn)定性，因此是基坑工程非常重要的監(jiān)測指標(biāo)，所以不論監(jiān)測等級屬于哪一級，均應(yīng)規(guī)定為應(yīng)測項目。 本條指出明（蓋）挖法兩端頭工程本體、周圍巖土體以及周邊環(huán)境監(jiān)測點、監(jiān)測斷面的布設(shè)要考慮到不僅能反映基坑開挖時的變形情況，還能反映出基坑施工完成后區(qū)間施工時對周圍環(huán)境的影響，兩端頭處周圍環(huán)境的變形應(yīng)是基坑開挖施工引起的 變形和區(qū)間施工引起變形的累加結(jié)果，因此監(jiān)測點及監(jiān)測斷面的布設(shè)既不能影響基坑工程的施工，也不能影響區(qū)間工程的施工，而且其獲得的成果應(yīng)能反映這種綜合變形效果。 考慮到監(jiān)測對象的不同部位、不同對象之間、不同監(jiān)測項目之間的內(nèi)在聯(lián)系和變化規(guī)律，不同的監(jiān)測項目布點宜處在同一斷面上。 19 5 明（蓋）挖法監(jiān)測 一般規(guī)定 明（蓋）挖法基坑監(jiān)測的測點布設(shè)為了能直接反映整個基坑的安全狀態(tài)，其監(jiān)測點應(yīng)當(dāng)沿基坑周邊布設(shè)，而且布設(shè)在基坑各邊中間、陽角、深度變化、地質(zhì)條件復(fù)雜、結(jié)構(gòu)受力較大、受力復(fù)雜、鄰近建（構(gòu)）筑物、設(shè)施及地下管線等重要部位及其他代表性部位。派出不穩(wěn)定點后再重復(fù)上述操作過程，直至去掉不穩(wěn)定點后的圖形一致性通過檢驗為止。 一種較為典型的基準(zhǔn)點穩(wěn)定性統(tǒng)計檢驗方法稱之為 “平均間隙法”。 為便于操作表 和 參照國家相關(guān)等級水準(zhǔn)測量技術(shù)要求，并根據(jù)實際測量狀況，對觀測中的一些限差進行了調(diào)整而編制。是為了保證有足夠數(shù)量的基準(zhǔn)點可用于檢測其穩(wěn)定性，從而保證沉降觀測成果的可靠性。三級以上的 GNSS 監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)，只有采用精密星歷進行數(shù)據(jù)處理，才能滿足相應(yīng)的要求。布網(wǎng)時監(jiān)測網(wǎng)的平均邊長可以縮短，但不能超過該指標(biāo)，否則點位中誤差將無法滿足。根據(jù)縱橫向誤差計算點位中誤差的公式： ??點 √(?? ? ) +(1 ? ) （式中： L— 平 均邊長； ?? — 測角中誤差； T— 邊長相對中誤差分母） 。相鄰基準(zhǔn)點的點位中誤差是制定相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的依據(jù)，基準(zhǔn)點的點位中誤差是相對于相鄰基準(zhǔn)點而言的。如采用衛(wèi)星定位布設(shè)控制網(wǎng)，也應(yīng)按次精度要求執(zhí)行。水平位移監(jiān)測控制網(wǎng)一般為一次布設(shè)的網(wǎng)形，由于控制范圍較小，多為單三角形多大地四邊形。 ～ 變形監(jiān)測基準(zhǔn)點的基本要求是應(yīng)在整個變形監(jiān)測階段保持穩(wěn)定可靠，定期對其進行復(fù)測和穩(wěn)定性分析。 變形監(jiān)測的平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)一般應(yīng)優(yōu)先采用城市軌道交通工程規(guī)劃建設(shè)平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)。 目前，江蘇省地區(qū)由于地質(zhì)條件較為復(fù)雜、部分工程建設(shè)環(huán)境惡劣，為加強基坑工程和周邊環(huán)境的保護，大部分在建軌道交通的城市設(shè)計技術(shù)要求將基坑工程保護增加了特級，因此 若遇工程周邊環(huán)境有特殊要求時， 為確保監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計技術(shù)要求相一致， 其監(jiān)測等級 相應(yīng)由原來的 一級 再行提高 ，按特級劃分，特級為最高級 。 工程自身、周邊環(huán)境以及地質(zhì)條件三大因素是相互聯(lián)系、相互作用、相互影響的。根據(jù) 城市軌道交通隧道工程特點，隧道埋深不超過 30m，因此城市軌道交通隧道工程既有深埋隧道、淺埋隧道也有超淺埋隧道，同時由于城16 市軌道交通隧道工程的施工工 法較多，地質(zhì)條件以及環(huán)境條件的復(fù)雜性和多樣性，隧道深埋、淺埋和超淺埋的劃分界限目前尚未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此應(yīng)結(jié)合理論研究與現(xiàn)場實測相結(jié)合，不斷總結(jié)和完善隧道工程自身風(fēng)險等級的劃