【正文】 是一個龐大的系統(tǒng)工程，受諸多因素影響，因此監(jiān)測方2 案的編制應綜合考慮，應能切實反映監(jiān)測對象的受力特征及變形、變化規(guī)律，預測變形、變化的發(fā)展趨勢，研 判監(jiān)測對象的安全受控狀態(tài)以及風險大小。方案編制應具可實施性和可操作性，并體現(xiàn)出監(jiān)測的重點和難點。方案的實施需要精心組織，精心管理，及時進行數(shù)據(jù)處理，及時提交準確、可靠的監(jiān)測成果，及時反饋信息，做到信息化施工，信息化運營。 監(jiān)測 作業(yè)所用儀器設備是監(jiān)測工作的主要工具，其檢驗檢定及良好的運行狀態(tài)是獲得準確、可靠數(shù)據(jù)的基本條件，對于保障監(jiān)測對象變形的成果質量具有十分重要的意義。儀器設備應經(jīng)國家認可機構檢定且在檢定有效期內使用，并對儀器設備加強維護保養(yǎng)、定期檢修。 城市軌道交通 工程安全監(jiān)測 工作從土建施工階段開始實施，土建工程完工后實施工后沉降監(jiān)測，工程竣工驗收后進行試運行及試運營階段實施結構穩(wěn)定性監(jiān)測，軌道交通正式運營后為了防止結構變形過大，確保運營安全按要求每年實施結構穩(wěn)定性監(jiān)測。因此 城市軌道交通 工程安全監(jiān)測工作應具有長期性，監(jiān)測數(shù)據(jù)應具有連續(xù)性。 3 2 術語和符號 本章主要對規(guī)程中使用的術語及符號作出說明，以便于理解和使用。對一些術語主要是按照工程監(jiān)測的特點和實際工作中的習慣來定義的，如“工程本體”、“監(jiān)測點”、“地鐵保護區(qū)”等。 本章術語中，有些術語如“風險”、“工程監(jiān)測等級”、“變形監(jiān)測”等主要參考了 《城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范》 GB 50911。 “基準點 ”、 “監(jiān)測點 ”等主要參考了《建筑變形測量規(guī)范》 JGJ 8。 “工程本體 ”、 “地鐵 保護區(qū)”、“永久性結構”、“自動化監(jiān)測”等術語主要基于現(xiàn)有研究總結，經(jīng)過編制組討論、分析，整理后編入本規(guī)程。 4 3 基本規(guī)定 基本要求 本條為強制性條文 ，分別要求城 市軌道交通 在 土建施工階段 、 運營前及 運營 階段以及 在 城 市軌道交通 建設、運營前及運營期的 保護區(qū)范圍內有工程建設的區(qū)段， 都應開展監(jiān)測工作。 在城市軌道交通土建施工階段，為了確保周邊環(huán)境的安全、減少人民生命財產(chǎn)的損失，必須對土建施工階段的工程周邊環(huán)境、工程本體及周圍巖土體進行工程監(jiān)測，以分析、評價、判斷周邊環(huán)境以及工程結構的安全狀態(tài)，預測工程風險發(fā)生的可能性，做到信息化施工。 在城市軌道交通 運營前及正式 運營 階段，軌道結構在車輛動荷載的作用下以及水文地質條件、氣候條件、雨水等 條件 變化的影響，因此有必要對全線線路結構、重要附屬結構、車輛基地等進行結構穩(wěn)定性監(jiān)測，以確保 城市軌道交通 的正常 運營 。 城市軌道交通作為城市的生命線工程，其安全關系國計民生，且由于其設計使用年限長，結構的維修和加固極為困難，費用極高，故應嚴格控制和規(guī)范城市軌道交通結構周邊的外部作業(yè)，嚴禁外部作業(yè)影響結構的正常使用功能、承載能力和耐久性。 在 城 市軌道交通 建設階段、運營前及運營期的 保護區(qū)范圍內有工程建設的區(qū)段 ，由于外部作業(yè)，會直接或間接的影響到軌道交通結構以外的周圍巖土體及地下水的變化，繼而對軌道交通結構自身產(chǎn)生一定的影響，因此必須對城市軌道交通 相關線路區(qū)段及其附屬結構進行 建設活動影響監(jiān)測 ，以確保 城市軌道交通 工程的 的 正常 開展及 運營 。 本條 指出監(jiān)測工作主要分為兩大內容，一是借用儀器設備進行現(xiàn)場監(jiān)測，通過取得的監(jiān)測數(shù)據(jù)，經(jīng)過整理、分析、評價和判斷監(jiān)測對象的安全狀態(tài)；另一方面通過現(xiàn)場安全巡視， 可采用人工目測，并輔助以量尺、錘、放大鏡、照相機、攝像機等器具，將觀測到的有關信息和現(xiàn)象進行記錄并整理，分析和判斷 巡視對象的安全狀態(tài)。 本條指出 城市軌道交通土建施工階段既要實施施工監(jiān)測，同時還必須實施第三方監(jiān)測。施工監(jiān)測是按照施工圖設計文件、施工方案及規(guī)范等要求，對工程周邊環(huán)境、工程本體及周圍巖土體進行全方 位監(jiān)測，第三方監(jiān)測是監(jiān)測單位受建5 設單位的委托，按照合同約定及要求對工程周邊環(huán)境、工程本體及周圍巖土體獨立開展監(jiān)測工作。實踐證明，施行施工監(jiān)測和第三方監(jiān)測的制度對城市軌道交通建設工程控制風險、確保安全和質量起到了良好的作用。 本條指出了 城市軌道交通土建施工階段工程監(jiān)測的目的， 工程監(jiān)測主要是為評價工程本體和周邊環(huán)境安全提供必需的監(jiān)測資料，依據(jù)準確、可靠的監(jiān)測資料來分析、評價和判斷工程本體和周邊環(huán)境的安全狀態(tài)，預測工程變化或發(fā)展趨勢，研判設計、施工、環(huán)境保護等方案的合理性，為優(yōu)化設計、調整施工參數(shù)提供依據(jù)。 本條為強制性條文， 城市軌道交通地下工程采用爆破法施工時 ，不僅對周圍環(huán)境產(chǎn)生振動影響，而且會產(chǎn)生突發(fā)噪聲 等有害效應 。爆破引起的振動會使周邊的建（構）筑物、地下管線、道路橋梁、既有隧道及既有軌道交通等產(chǎn)生不同程度的影響，控制不好，會導致結構物開裂甚至破壞，因此必須對爆破振動實施監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測成果調整爆破參數(shù)、優(yōu)化爆破實施方案，盡可能減少爆破對周圍環(huán)境的影響，控制安全風險。 依據(jù) 《爆破安全規(guī)程》 GB 6722 的規(guī)定， 爆破工程按工程類別、一次爆破總藥量、爆破環(huán)境復雜程度和爆破物特征，分 A、 B、 C、 D 四個級別，實行分級管理。工程分級列于表 1。 表 1 爆破工程分級 作業(yè)范圍 分級計量標準 級 別 A B C D 巖土爆破 a 一次爆破藥量 Q/t 100≤ Q 10≤ Q＜ 100 ≤ Q＜ 10 Q＜ 拆除爆破 高度 Hb/m 50≤ H 30≤ H＜ 50 20≤ H＜ 30 H＜ 20 一次爆破藥量 Q/t c ≤ Q ≤ Q＜ ≤ Q＜ Q＜ 特種爆破 單張復合板使用藥量 Q/t ≤ Q ≤ Q＜ Q＜ 注 ： a 表中藥量對應的級別指露天深孔爆破。其它巖土爆破相應級別對應的藥量系數(shù)：地下爆破 ；復雜環(huán)境深孔爆破 ；露天硐室爆破 ；地下硐室爆破 ；水下鉆孔爆破 ，水下炸礁及清淤、擠淤爆破 。 b 表中高度對應的級別指樓房、廠房及水塔的拆除爆破；煙囪和冷卻塔拆除爆破相應級別對應的高度系數(shù)為 2 和。 c 拆除爆破按一次爆破藥量進行分級的工程類別包括：橋梁、支撐、基礎、地坪、單體結構等；城鎮(zhèn)淺孔爆破也按此標準分級；圍堰拆除爆破相應級別對應的藥量系數(shù)為 20。 6 本條是開展監(jiān)測工作的流程，按照該要求實施監(jiān)測工作，就可以達到工 程監(jiān)測目的，為確保監(jiān)測工作質量打好了基礎。 本條是要求監(jiān)測單位在 工程 監(jiān)測 方案編制前對工程周邊環(huán)境進行零狀態(tài)普查， 并與 業(yè)主提供的風險評估報告及周邊環(huán)境調查報告進行現(xiàn)場 校對、 核準 ，目的是要掌握現(xiàn)場第一手資料，一方面可與以后施工階段的監(jiān)測成果以及施工階段的巡視情況進行比對，分析和研判工程的安全受控狀態(tài)；另一方面可以避免或減少一些不必要的糾紛。 在現(xiàn)場普查時，尤其對地下管線和地下構筑物分布情況，并應特別注意是否存在廢棄地下管線和地下構筑物，必要時挖探確認。同時對地下管線的閥門位置，雨水、污水管線的滲漏情況等進行調查。 本條對監(jiān)測方案的編制提出了 13 點要求。 監(jiān)測方案編制之前需要收集必備的資料，工程場地位置、工程概況、設計方案及施工工法、輔助措施、場地地質條件、水文條件、不良地質位置、地表水系及周邊環(huán)境建設年代、基本結構形式、基礎形式、與工程的位置關系、風險等級、保護措施等，編制依據(jù)要求充分。 監(jiān)測方案中需要對監(jiān)測的目的、所依據(jù)的設計文 件、國家行業(yè)地方、企業(yè)的規(guī)范標準、政府主管部門的有關文件等進行明確。 監(jiān)測范圍、監(jiān)測等級、監(jiān)測對象、監(jiān)測項目、基準點及監(jiān)測點布設方法與保護要求、監(jiān)測頻率及周期、監(jiān)測控制值、預警標準及異常情況監(jiān)測措施、監(jiān)測信息采集及信息反饋等是監(jiān)測方案的重要內容。 為確保監(jiān)測工作的質量，監(jiān)測工作的組織形式及質量保證措施在監(jiān)測方案中應明確，其內容主要包括：（ 1）開展監(jiān)測工作的具體人員、職責、儀器設備類型、數(shù)量及主要精度指標等；（ 2）監(jiān)測質量安全及環(huán)境保護管理制度、各重要環(huán)節(jié)質量控制措施等；（ 3）各環(huán)節(jié)作業(yè)技術要求和管理細則等。 監(jiān)測項目的選擇及監(jiān)測點的布設 是開展監(jiān)測工作的基礎，是反映工程自身本體和周邊環(huán)境安全的關鍵 。 監(jiān)測項目的選擇及監(jiān)測點的布設要能真實地反映工程本體和周邊環(huán)境對象安全狀態(tài)的變化情況。另外還要兼顧節(jié)約工程成本，達到既能控制風險又經(jīng)濟合理的目的。 本條 對 監(jiān) 測點 的埋設 提出來要求，監(jiān)測點的埋設好壞，其埋設質量對監(jiān)7 測成果的準確性、可靠性有較大的影響，因此應埋設牢固，并應采取措施避免監(jiān)測點遭到破壞，如對地表位移監(jiān)測點加保護蓋、對傳感器引出的導線加保護管、對測斜管加保護井等 。 如果發(fā)現(xiàn)監(jiān)測點遭到破壞，現(xiàn)場需及時恢復或采取補救措施，以確保監(jiān)測點數(shù)據(jù)的連續(xù)性。同時，為便于監(jiān)測和管理，對監(jiān)測點給予清晰標識，在監(jiān)測點點位處做噴涂或掛牌標示。 通過對布設的監(jiān)測點 使 用 符合精度要求的 儀器量測 ，可以獲得可靠的監(jiān)測數(shù)據(jù)，以便于分析、研判監(jiān)測對象的受力狀態(tài)，評價監(jiān)測對象的安全受控情況，因此不得使用不符合精度要求的 儀器 、未經(jīng)鑒定的儀器或鑒定期過期的儀器進行監(jiān)測。 自動化監(jiān)測具有數(shù)據(jù)采集和傳輸快、精度高、穩(wěn)定性及可靠性強、不受環(huán)境限制，可實現(xiàn)全天候監(jiān)測，實時采集數(shù)據(jù)的特點，在安全風險較大 的環(huán)境、工程關鍵部位采用傳統(tǒng)的儀器監(jiān)測方法難以實施或不能滿足工程需要時，可采用遠程自動化監(jiān)測手段實現(xiàn)監(jiān)測的目的。 監(jiān)測頻率是結合多種因素綜合確定，原則是能反映出監(jiān)測對象的變化過程，現(xiàn)場巡視是對儀器監(jiān)測的一種有效補充，因為監(jiān)測點的布設位置和數(shù)量是有限的，現(xiàn)場巡視可以發(fā)現(xiàn)監(jiān)測對象的過大變形、開裂、滲漏、涌砂、涌水、地面隆沉、湖泊冒泡等安全隱患。監(jiān)測頻率和巡視頻率可根據(jù)施工過程對監(jiān)測對象的影響程度而調整，異常情況下應適當增加 監(jiān)測頻率 和巡視頻率。 本條 要求不管施工監(jiān)測還是第三方監(jiān)測，應及時對監(jiān)測信息 進行處理、分析和反饋 ，發(fā)現(xiàn)異常時 必須立即報告 。監(jiān)測工作要嚴格執(zhí)行監(jiān)測方案 ， 并將 監(jiān)測成果準確、及時地反饋給建設、監(jiān)理、施工、設計等相關單位，為工程動態(tài)設計和信息化施工提供依據(jù)。 監(jiān)測工作本身就是一種信息化施工，如果不及時反饋監(jiān)測成果，盲目施工或為了趕進度，往往會造成不堪設想的后果。在實際工程施工中，很多工程安全事故是由于預先發(fā)現(xiàn)或采取措施不及時而造成的，由于工程安全隱患不能得到及時處理，致使其繼續(xù)發(fā)展導致安全事故發(fā)生，造成了經(jīng)濟上的巨大損失和社會的不良影響，因此針對監(jiān)測工作應特別重視監(jiān)測信息的時效性。 本條 列舉了一些特殊環(huán)境條件下需要進行專項監(jiān)測的情況。這幾種情況都是風險比較高，造成事故后的經(jīng)濟損失比較大，社會影響比較大，而且有些環(huán)8 境不允許變形發(fā)生或變形極小，在這種 環(huán)境條件下，工程控制措施稍有疏忽，便會導致嚴重的后果，因此需要編制專項監(jiān)測方案。 本條 要求在設計 方案發(fā)生變更時， 可能現(xiàn)場的邊界條件、環(huán)境條件、地質條件以及結構受力條件等均發(fā)生了變化，因此現(xiàn)場的監(jiān)測就不能沿用原來的 監(jiān)測方案 ，必須根據(jù)設計要求進行動態(tài)調整，包括監(jiān)測項目、監(jiān)測點布設位置以及布設數(shù)量。調整原則以必須滿足 能真實地反映工程本體和周邊環(huán)境對象安全狀態(tài)的變化要求 ，能夠分析和判斷工程本體和周邊環(huán)境的安全受控狀態(tài) 。 本條主要針對現(xiàn)場出現(xiàn)險情或已經(jīng)發(fā)生了安全事故時，為了控制險情的進一步發(fā)展、擴大，需要掌握更多的信息時，就應根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，在原監(jiān)測方案的基礎上補充監(jiān)測項目、增加監(jiān)測點、加大監(jiān)測頻率。 當采用人工監(jiān)測不能滿足現(xiàn)場實際需要或現(xiàn)場不能確保監(jiān)測作業(yè)人員的人身安全時則可選擇采用遠程自動化監(jiān)測手段。 工程影響分區(qū)及監(jiān)測范圍 城市軌道交通在土建施工階段，基坑及隧道的施工均會對周圍的巖土體產(chǎn)生擾動，工程規(guī)模不同，場地的工程地質條件、水文地質條件不同，其擾動程度是不同的，一般來說，鄰近基坑及隧道地 段的巖土體及周邊環(huán)境受擾動程度最大，遠離基坑及隧道地段的巖土體及周邊環(huán)境受擾動逐漸減小，那么受施工擾動的范圍則稱為工程影響區(qū)。根據(jù)工程施工對周圍巖土體及周邊環(huán)境的影響程度不同，將此影響范圍從基坑及隧道外側由近至遠依次劃分為主要、一般和可能三個工程影響分區(qū)。 劃分工程影響區(qū)的目的是區(qū)分工程施工對周圍巖土體以及周邊環(huán)境的影響程度，以便對受工程施工影響較大的周邊環(huán)境進行重點監(jiān)測，做到經(jīng)濟、合理，且把控工程和周邊環(huán)境的安全。 基坑工程影響分區(qū)主要依據(jù)工程規(guī)模、場地工程地質、水文地質條件等按照距基坑邊緣 的距離不同劃分為主要影響區(qū)、一般影響區(qū)和可能影響區(qū)。 本規(guī)程根據(jù)江蘇省地區(qū)地層特點，地質條件土層較為軟弱，巖土性質較差，地下水豐富，地下水位較高。主要影響區(qū)依據(jù) 《建筑邊坡工程技術規(guī)范》 GB50330關于邊坡滑塌區(qū)范圍的計算方法，可 根據(jù) Htan（ 45176。φ/2） 計算確定；一般影 響區(qū)參照 《城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范》 GB50911 的確定方法，可確定為基坑9 周邊 Htan（ 45176。φ/2） ~（ ~） H 范圍內；可能影響區(qū)則為 （ ~） H 范圍外。影響分區(qū)分別用符號 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 表示，具體劃分可參考圖 1 所示 。 ⅠⅡⅢH tan ( 45 176。 φ /2 )H ta n( 45176。 φ