【正文】 空間小，結(jié)出現(xiàn)無(wú)張力，無(wú)斷線隱患，安全可靠，維修方便，簡(jiǎn)單）兩部分接觸網(wǎng)的組成：（1）柔性接觸網(wǎng)：支柱與基礎(chǔ)、支持定位裝置和接觸懸掛及附加導(dǎo)線組成（2）剛性接觸網(wǎng)（3）雜散電流（地下迷流）。在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部由鋼軌流回牽引變電所，有一部分有鋼軌雜散流入地下，再由大地流回鋼軌和牽引變電所變電所綜合自動(dòng)化運(yùn)動(dòng)監(jiān)控設(shè)備是調(diào)度端與各被監(jiān)控端之間實(shí)現(xiàn)遙控、遙信、遙測(cè)和遙調(diào)功能的設(shè)備任務(wù)4信號(hào)系統(tǒng)城軌交通信號(hào)：城市軌道交通信號(hào)是指揮列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)的命令系統(tǒng)（1）信號(hào)顏色： ① 基礎(chǔ)顏色：紅色——停車(chē)黃色——注意或減速運(yùn)行 綠色——按規(guī)定速度通過(guò) ② 輔助顏色月色——允許調(diào)車(chē) 藍(lán)色——禁止調(diào)車(chē)（2）固定信號(hào)：① 按用途分類(lèi)：信號(hào)機(jī)，信號(hào)表示器② 按信號(hào)機(jī)構(gòu)分類(lèi)：?jiǎn)物@示機(jī)構(gòu)、二顯示機(jī)構(gòu)、三顯示機(jī)構(gòu) ③ 色燈信號(hào)機(jī)分類(lèi)：透鏡是色燈信號(hào)機(jī)、LED色燈信號(hào)機(jī)④ 按安裝方式分類(lèi)：高柱信號(hào)機(jī)（優(yōu)點(diǎn)顯示距離較遠(yuǎn)、信號(hào)顯示位置清晰）、矮柱信號(hào)機(jī)（3）信號(hào)機(jī)的設(shè)置。① 出站信號(hào)機(jī) ② 進(jìn)站信號(hào)機(jī) ③ 道岔防護(hù)信號(hào)機(jī) ④ 道岔防護(hù)兼出站信號(hào)機(jī) ⑤ 線路終端信號(hào)機(jī) ⑥ 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)：轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔的重要信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)保證行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率。改善行車(chē)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，起著非常重要的作用（1）轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用：① 轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換指定位或反位② 道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔 ③ 正確反映道岔的實(shí)際位置，④ 道岔被擠或因故處于四開(kāi)（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警和表示（2）對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的要求：① 當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過(guò)操作縱使尖軌恢復(fù) ② 鎖閉裝置③ 監(jiān)督裝置應(yīng)能正確的反映道岔的狀態(tài) ④ 道岔被擠后未修復(fù)前禁止使用（3）轉(zhuǎn)轍機(jī)分類(lèi)：① 按動(dòng)作能源和轉(zhuǎn)動(dòng)方式分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī) ② 按供電源分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)、交流轉(zhuǎn)轍機(jī)③ 按鎖閉道岔分為內(nèi)鎖轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖轉(zhuǎn)轍機(jī) ④ 按是否可擠分為可擠轉(zhuǎn)轍機(jī)、不可擠轉(zhuǎn)轍機(jī)（4）轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置：城軌交通一般使用9號(hào)道岔；車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)一般使用7號(hào)道岔 軌道電路：軌道電路是利用鋼軌線路、鋼軌絕緣。加上發(fā)送和接收設(shè)備組成的電路，用來(lái)監(jiān)督線路情況也可用開(kāi)傳遞行車(chē)信息?？煞譃槿N工作狀態(tài)：調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)、斷軌狀態(tài)信號(hào)繼電器信號(hào)繼電器是一種電磁開(kāi)關(guān)，常用于自動(dòng)控制電路中接通和斷開(kāi)電路，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制的重要的基礎(chǔ)設(shè)備軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路、鋼軌絕緣、加上發(fā)送和接收設(shè)備所組成的電路，用來(lái)監(jiān)督線路占用情況也可用來(lái)傳遞行車(chē)信息計(jì)軸設(shè)備：幾計(jì)軸設(shè)備是重要信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備之一，主要用來(lái)檢測(cè)列車(chē)占用線路的情況，并將列車(chē)是否占用的信息傳送給聯(lián)鎖系統(tǒng)電源設(shè)備：用來(lái)信號(hào)機(jī)。轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、計(jì)軸、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、ATS、DCS等信號(hào)設(shè)備提供各種用途交流、直流電源；根據(jù)智能電源系統(tǒng)分為:車(chē)站連鎖電源系統(tǒng)、區(qū)間電源系統(tǒng)、駝峰電源系統(tǒng)、25Hz電源系統(tǒng)、提速點(diǎn)云系統(tǒng)等；按容量分為：2,10,15,20,30，kVA等信號(hào)微機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)：信號(hào)微機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為主要手段，為操作人員提供人機(jī)界面，通過(guò)硬件采集數(shù)據(jù)、軟件分析、處理、實(shí)時(shí)顯示站場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)，達(dá)到監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備隱患，輔助分析和處理設(shè)備故障，是指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維護(hù)、提高設(shè)備維修效率的目的。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖聯(lián)鎖是指一定作業(yè)區(qū)域內(nèi)，進(jìn)路（列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過(guò)的路徑）、信號(hào)機(jī)、道岔相互制約的關(guān)系優(yōu)點(diǎn)1)2)3)4)系統(tǒng)功能更完善 安全性和可靠性更高 自檢測(cè)、自診斷功能 信息量大，方便控制5)操作上控制臺(tái)小型化、智能化，漢字提示操作、控制顯示方式靈活閉塞列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，用信號(hào)或憑證保證列車(chē)按照一定間隔運(yùn)行的技術(shù)方法稱(chēng)為行車(chē)閉塞，簡(jiǎn)稱(chēng)閉塞。自動(dòng)閉塞概念：用信號(hào)或憑證保證列車(chē)按照一定間隔 信號(hào)自動(dòng)閉塞制度：時(shí)間間隔法、空間間隔法 閉塞種類(lèi)：半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、自動(dòng)閉塞城軌交通閉塞實(shí)現(xiàn)方式：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞任務(wù)5通訊系統(tǒng)城市軌道交通是一個(gè)技術(shù)密集的多專(zhuān)業(yè)、多系統(tǒng)交互融合互相支撐的復(fù)雜有機(jī)體，通信系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)指揮、服務(wù)乘客和傳遞各種信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。通信系統(tǒng)具有高技術(shù)、多系統(tǒng)、高可靠性、多接口、復(fù)雜的特點(diǎn)，主要由專(zhuān)用通信系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)組成。專(zhuān)用通信系統(tǒng)一般由傳輸、無(wú)線、公務(wù)電話、專(zhuān)用電話、廣播、時(shí)鐘、視頻監(jiān)控和乘客信息等子系統(tǒng)過(guò)程。地鐵通訊系統(tǒng)的組成：（1）通訊傳輸系統(tǒng)：通訊系統(tǒng)中傳輸網(wǎng)絡(luò)是其最重要的、最基礎(chǔ)的組成；傳輸組網(wǎng)技術(shù)主要有：開(kāi)放傳輸網(wǎng)絡(luò)（OTN）、ATM、千兆以太網(wǎng)、SDH及基于SDH的MSTP、彈性分組環(huán)（RPR）、ASON（智能光網(wǎng)絡(luò)）；城軌可以選擇一個(gè)制式獨(dú)立網(wǎng)，也可以多個(gè)制式混合網(wǎng)。（2）無(wú)線系統(tǒng)：無(wú)線通訊系統(tǒng)是通訊系統(tǒng)重要的子系統(tǒng)之一，它是調(diào)度與司機(jī)通訊的重要手段，同時(shí)也是移動(dòng)中的作業(yè)人員、搶險(xiǎn)人員實(shí)現(xiàn)通訊的重要手段（3）交換系統(tǒng)（4）廣播系統(tǒng)：是通信系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，通過(guò)使用控制中心、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)的操作終端操作整條運(yùn)營(yíng)線、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)內(nèi)廣播，將語(yǔ)音傳送到相應(yīng)車(chē)站、車(chē)輛段；一般由正線（中心和車(chē)站）廣播、車(chē)輛段廣播、停車(chē)場(chǎng)廣播這3個(gè)相互獨(dú)立的子系統(tǒng)組成（5）時(shí)鐘系統(tǒng)正線：時(shí)鐘系統(tǒng)通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）為地鐵工作人員和乘客提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，并為通訊系統(tǒng)及其他有關(guān)系統(tǒng)（ATS、AFC、ISCS、SCADA）提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)，使各系統(tǒng)的定時(shí)設(shè)備與本系統(tǒng)同步，從而實(shí)現(xiàn)地鐵全線的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一；時(shí)鐘系統(tǒng)分為：中央級(jí)和站級(jí)。（6）PIS系統(tǒng)：PIS概述：乘客信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)PIS系統(tǒng)）是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車(chē)站和車(chē)載顯示終端為媒介向乘客提供信息的系統(tǒng)；PIS系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分：PIS系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為中心子系統(tǒng)。車(chē)站子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、車(chē)載子系統(tǒng)。PIS系統(tǒng)從控制功能上分:信息源、中心播出控制層、車(chē)站（列車(chē)）播出控制層、車(chē)站（列車(chē)）播出設(shè)備（7）CCTV子系統(tǒng)：地鐵閉路電視系統(tǒng)是地鐵運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化的配套設(shè)備，供控制中心調(diào)度管理人員、車(chē)站值班人員、站臺(tái)工作人員及司機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)站客流、列車(chē)出入站及旅客上下車(chē)情況，以提高運(yùn)行組織管理效率（8）電源系統(tǒng)的經(jīng)典系統(tǒng): 電源系統(tǒng)概述：地鐵系統(tǒng)低壓供電采用三相四線制配電、TN—S接地系統(tǒng)（即三相五線制配電）有兩路獨(dú)立的低頭交流電源（385177。15％、50Hz）電源設(shè)備系統(tǒng)設(shè)備種類(lèi)：交流供電、直流供電 電源供電方式： a交流、直流混合供電 b單獨(dú)交流供電方式 c弱電綜合交流方式TETRA系統(tǒng)功能：編組功能、呼叫功能、錄音功能、廣播功能、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理功能、數(shù)據(jù)傳輸功能、故障弱化功能TETRA系統(tǒng)組成：（1）天線饋線系統(tǒng)：天線、饋線、和射頻分配無(wú)源器件、（2）中央信息交換控制系統(tǒng)（3）無(wú)線終端專(zhuān)用電話系統(tǒng)：專(zhuān)用電話系統(tǒng)是調(diào)度員和車(chē)站、車(chē)輛段值班人員指揮列車(chē)運(yùn)行和下達(dá)調(diào)度命令的重要通訊工具，是為列車(chē)運(yùn)營(yíng)、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護(hù)提供指揮手段的專(zhuān)用通訊系統(tǒng)調(diào)度電話系統(tǒng)：主要由調(diào)度總機(jī)、調(diào)度臺(tái)、調(diào)度分機(jī)連接組成任務(wù)6機(jī)電設(shè)備環(huán)控系統(tǒng)概念：地鐵環(huán)控系統(tǒng)就是通過(guò)采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)對(duì)地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境進(jìn)行控制的系統(tǒng)；作用：提供舒適的環(huán)境、保證設(shè)備的正常運(yùn)行。在緊急情況下送風(fēng)排煙環(huán)控系統(tǒng)的組成：（1）隧道通風(fēng)系統(tǒng)：隧道通風(fēng)系統(tǒng)是地鐵安全的重要組成部分?？煞譃椋篴區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)b車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)（2）車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)：a大系統(tǒng)b小系統(tǒng)c水系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行模式：根據(jù)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)提供的各種模式來(lái)運(yùn)行（1）空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)模式（2）空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)模式（3）非空調(diào)季節(jié)全通風(fēng)模式（4）區(qū)間早晚通風(fēng)模式（5）軌道排熱模式 主要設(shè)備：（1）大系統(tǒng)組合式空調(diào)機(jī)組：組合空調(diào)機(jī)組是由各種空氣處理功能段組裝而成的一種空氣處理設(shè)備，使用與阻力大于100Pa的空調(diào)系統(tǒng)你（2）冷水機(jī)組：冷水機(jī)組是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的重要組成部分；作用為空調(diào)季節(jié)提供冷源，同時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)其制冷功能（3）凍卻塔：凍卻塔按照車(chē)站冷水機(jī)組需求為其提供溫度適宜的冷卻水，同時(shí)根據(jù)符合的變化調(diào)節(jié)其冷去能力（4）隧道風(fēng)機(jī)：隧道風(fēng)機(jī)能夠改善區(qū)間空間質(zhì)量，為列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)提供所需的環(huán)境條件（5）組合式風(fēng)閥：組合式風(fēng)閥用于區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車(chē)站大系統(tǒng)截面較大的風(fēng)道上（6）控制方式：中央級(jí)、車(chē)站級(jí)、就地級(jí) 給排水系統(tǒng)：由給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)組成低壓配電與照明系統(tǒng)：高壓電經(jīng)降壓器后降為設(shè)備所需的380V/220VAC電源。車(chē)站的動(dòng)力系統(tǒng)采用380V三相五線制或三相四線制、200V單相三線制方式供電（1）主要用負(fù)電荷（2）用電負(fù)荷分級(jí)：一級(jí)負(fù)電荷、二級(jí)負(fù)電荷、三級(jí)負(fù)電荷（3）低壓配電的設(shè)備 照明系統(tǒng)：（1）車(chē)站公共照明（2）車(chē)站設(shè)備區(qū)照明（3）區(qū)間照明（4）標(biāo)志照明（5）疏散引導(dǎo)照明（6）安全照明 主要設(shè)備（1）通風(fēng)空調(diào)電控柜（2）應(yīng)急照明裝置（3）照明配電箱（4）雙電源切換箱 電扶梯系統(tǒng)：（1）自動(dòng)扶梯：帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)扶梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備（2）電梯（3）樓梯升降機(jī)屏蔽門(mén)系統(tǒng)：屏蔽門(mén)系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車(chē)站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車(chē)環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)屏蔽門(mén)組成：（1）機(jī)械：門(mén)體、門(mén)機(jī)（2）電器：電源、控制系統(tǒng) 屏蔽門(mén)系統(tǒng)接口：（1）屏蔽門(mén)與信號(hào)系統(tǒng)（2）屏蔽門(mén)與綜合監(jiān)控（3）屏蔽門(mén)與低壓專(zhuān)業(yè)（4）屏蔽門(mén)與車(chē)站建設(shè)（5）屏蔽門(mén)界限及軌道 屏蔽門(mén)控制方式：（1）手動(dòng)操作（2）緊急操作（3）站臺(tái)級(jí)操作（4）系統(tǒng)級(jí)操作（5）緊急門(mén)操作任務(wù)7自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC系統(tǒng)概念:AFC系統(tǒng)是一種由計(jì)算機(jī)集中控制的自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票以及自動(dòng)收費(fèi)和統(tǒng)計(jì)的封閉式自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它是涵蓋了計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等專(zhuān)業(yè)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化清分系統(tǒng)清分系統(tǒng)位于AFC系統(tǒng)構(gòu)架的最高層，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)需設(shè)置清分系統(tǒng)，其主要功能是在軌道交通不同線路間實(shí)現(xiàn)票款收入的清分功能。清分系統(tǒng)一般由兩臺(tái)冗余配置的服務(wù)器、磁盤(pán)陣列、磁帶庫(kù)、管理工作站千兆交換機(jī)和路由器等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印機(jī)、不間斷電源及編碼機(jī)組成。