【正文】 水泥穩(wěn)定碎石（5％）（基層）Hcm水泥穩(wěn)定碎石（5％）（標(biāo)高調(diào)平層）老路墊層新建非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面結(jié)構(gòu)：4cm AC13F細(xì)粒式瀝青混凝土7cm AC25C粗粒式瀝青混凝土20cm水泥穩(wěn)定碎石（5％）（基層）20cm 塘渣（墊層）新建人行道路面結(jié)構(gòu)：6cm 透水磚人行道板2cm M10砂漿臥底20cm水泥穩(wěn)定碎石（5％）（基層）20cm塘渣（墊層）高架施工期間10m寬交通便道路面結(jié)構(gòu)6cm AC20C中粒式瀝青混凝土30cm水泥穩(wěn)定碎石（5％）（基層）50cm塘渣（墊層）平側(cè)石均采用仿石紋砼材料。內(nèi)設(shè)電力、通訊預(yù)埋管。橋面鋪裝橋面鋪裝按兩層設(shè)計(jì)，上層采用瀝青混凝土（2cm砂粒式瀝青混凝土AC05+4cm改性瀝青混凝土SMA13）鋪裝；下層采用8cm厚C40鋼筋混凝土鋪裝。支座均采用GPZ系列盆式橡膠支座。本工程上部結(jié)構(gòu)混凝土箱梁采用滿堂支架現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工工藝。梁底支座用墊塊調(diào)平。端橫梁寬110cm，中橫隔梁寬150cm。3中風(fēng)化含砂泥巖：灰黃、青灰色，具砂質(zhì)泥狀構(gòu)造、層理構(gòu)造，巖石以泥質(zhì)物為主，砂次之，鉆探巖芯完整，短柱～柱狀，局部碎裂狀，隱裂隙發(fā)育，巖芯破碎，陡傾角節(jié)理發(fā)育，巖石較脆，鉆孔揭露砂巖與含砂泥巖互層，含砂量高的砂巖、石英砂巖巖石堅(jiān)硬，屬硬質(zhì)巖；含砂量少的含砂泥巖錘擊易碎，屬軟質(zhì)巖?！?夾中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，組織結(jié)構(gòu)部分破壞，裂隙發(fā)育，所取巖芯呈半柱狀、短柱狀，巖石質(zhì)地較硬，錘擊易碎，擊聲較脆?！?。石塘路匝道樁號(hào)K0+100～K0+130（ZB071鉆孔揭露）一帶分布粗面巖，白色，變余斑狀結(jié)構(gòu)，以正長(zhǎng)石為主，斜長(zhǎng)石次之，已蒙脫石化，含量約5％，基質(zhì)具顯微柱粒結(jié)構(gòu)，以長(zhǎng)石為主，角閃石次之，磁鐵狀少量，石英微量；長(zhǎng)石已粘土化，角閃石已綠泥石化，磁鐵礦已褐鐵礦化，石英呈它形填充狀。燕山晚期侵入巖多為中性、基性巖脈，巖性主要為蝕變石英玄武玢巖和粗面巖。填隙物以水云母為主，硅質(zhì)物次之，褐鐵礦微量；水云母呈微鱗片狀集合體，硅質(zhì)物、褐鐵礦呈隱晶質(zhì)狀。E，NW∠40～70176。⑨3粘土混碎礫石：巖性以灰黃、褐黃色粘土混碎礫石為主，粘土呈硬塑狀，碎礫石呈中密狀，碎礫石含量45～55％不等，形狀多為棱角狀、次棱角狀，次為亞圓形，成分以石英砂巖、砂巖為主，部分已風(fēng)化，粒徑大小不一，基本為2～8cm不等，局部夾有薄層粉質(zhì)粘土。實(shí)測(cè)重型圓錐動(dòng)力觸探錘擊數(shù)4～50擊，沿線部分路段分布，厚度隨地形變化較大，～，～。主要分布于石塘路匝道段。②粉質(zhì)粘土：褐黃，灰褐色，可塑，稍濕～濕，無(wú)搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，切面光滑。三、工程地質(zhì)（一）、沿線巖土層的構(gòu)成與特征沿線及附近出露地層主要有古生界志留系地層及第四系殘坡積層、沖洪積層（Q），在石塘路段淺部出現(xiàn)較薄的軟土層，現(xiàn)自新到老敘述如下：第四系工程區(qū)第四系地層分布廣泛，主要以全新統(tǒng)殘坡積層、沖洪積層粘性土夾碎石為主，其中表層為人工填土，自上而下分為：①人工填土：上部30cm基本為水泥地坪，下部為灰褐、灰黃色碎塊石夾粘性土及少量垃圾等。（2）、K19+520～石塘路段雙向4車(chē)道。凹形豎曲線半徑最小值2700m,最大值8000m。荷載等級(jí)：高架快速路：公路I級(jí)凈空高度跨繞城公路，凈空≥5m與城市主次干路相交，凈空≥5m與城市支路相交，凈空≥與行人道相交，凈空≥與非機(jī)動(dòng)車(chē)道相交，凈空≥。，320國(guó)道至繞城公路段為單幅18米，匝道標(biāo)準(zhǔn)寬度為8和11米。嚴(yán)格環(huán)保控制，將施工設(shè)施規(guī)劃于工程區(qū)域內(nèi)，確保施工過(guò)程的環(huán)境保護(hù)工作達(dá)到杭州市的相關(guān)要求。（4）、以杭州市城市文明施工、消防安全、綜合治理等有關(guān)條列、規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)，組織施工生產(chǎn)。加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有管線的保護(hù)工作，采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作為指導(dǎo)施工的依據(jù)，確保道路安全暢通。遵循設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)意圖，認(rèn)真組織施工，確保工程合格，滿足設(shè)計(jì)和使用的要求。（2）、高架橋主要工作內(nèi)容：鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、立柱墩身、支座、砼箱梁、橋面鋪裝等。（三）、編制范圍杭州市秋石快速路二期工程施工圖紙范圍，本合同段為：K19+420/440K21+。1《地基與基礎(chǔ)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ20283）。1《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ0412000)。《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03698）。《給排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB5026897)?！逗贾菔?20國(guó)道（繞城北線半山路）道路整治工程》施工設(shè)計(jì)圖紙。（六）、堅(jiān)持文明施工，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)部關(guān)于市政統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)及杭監(jiān)總（2003）38號(hào)通知，做好環(huán)境保護(hù)工作，確保達(dá)到杭州市級(jí)“文明工地”的標(biāo)準(zhǔn)。（三）、加強(qiáng)與政府部門(mén)和工程沿線有關(guān)單位、居委會(huì)的聯(lián)絡(luò)、溝通和協(xié)調(diào)，以保證施工的正常順利進(jìn)行，維護(hù)建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)信譽(yù)。第一章 投標(biāo)總體說(shuō)明一、投標(biāo)承諾通過(guò)認(rèn)真研究建設(shè)單位的招標(biāo)文件及有關(guān)圖紙文件等資料，詳細(xì)勘察了施工現(xiàn)場(chǎng)，分析了本工程中存在的施工難點(diǎn)和重點(diǎn),以及可能影響施工的各類(lèi)因素后，我們有十足的信心和把握，保質(zhì)保量、按期完成本合同范圍的所有工作內(nèi)容。（四）、嚴(yán)格質(zhì)量管理，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工圖紙和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工。（七）、嚴(yán)格信守施工合同，加強(qiáng)項(xiàng)目管理，優(yōu)化施工組織方案，確保資金、施工人員和設(shè)備到位，滿足施工需要，實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、工期、成本控制的全面豐收。（二）、規(guī)范及規(guī)程依據(jù) 《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ12008)。《城市道路路基工程施工驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ4491)。《砼強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ10787)。1《公路橋梁盆式橡膠支座規(guī)范》(CJT/3911999)。1《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》GB/T7142000。（1）、地面道路、排水工程320國(guó)道整治，基本與高架橋的平面投影重疊。（3）、匝道橋：主要工作內(nèi)容：鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、立柱墩身、支座、砼箱梁、橋面鋪裝等。確保施工安全和城市道路暢通為前提，施工組織合理，交通方案可行的原則。有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和條列：（1）、以ISO9001質(zhì)量認(rèn)證體系為標(biāo)準(zhǔn)，保證施工過(guò)程產(chǎn)品和成品質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。（五）、編制指導(dǎo)思想老320國(guó)道路段，社會(huì)車(chē)輛流量相當(dāng)大，通車(chē)要求高，施工期間的交通組織措施必須合理到位；施工范圍內(nèi)還有地下管線需要保護(hù)；本工程的安全、質(zhì)量、工期以及文明施工的要求較高，編制本施工組織設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想如下：采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成果，采取有效的組織措施，合理安排各分項(xiàng)工程的施工作業(yè)程序，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)交通圍護(hù)措施，確保交通暢通。加強(qiáng)對(duì)既有管線的保護(hù)，采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作為指導(dǎo)施工的依據(jù)，即保證管線安全又滿足道路暢通要求。在石塘路以及繞城公路段處各設(shè)置一對(duì)定向匝道，用以溝通石塘路以及繞城公路與本工程的交通。地震等級(jí)：，構(gòu)造設(shè)防。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)（1）、K19+420～K19+520，石塘路～K20+283段雙向4車(chē)道。總寬44m=3m（人行道）+(非機(jī)動(dòng)車(chē)道)+（機(jī)非分隔帶）+（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+5m（中央分隔帶）+（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+（機(jī)非分隔帶）+（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+3m（人行道）。稍濕～濕，松散。主要分布于石塘路匝道段?！?，～。⑨2含礫粉質(zhì)粘土：巖性以灰黃、褐黃、磚紅色粉質(zhì)粘土為主，可塑～硬塑。實(shí)測(cè)重型圓錐動(dòng)力觸探錘擊數(shù)4～＞50擊，全場(chǎng)分布，～，～。本次施工范圍內(nèi)主要為泥質(zhì)粉砂巖、石英砂巖和含砂泥巖。巖石為基底式膠結(jié)，分選性好。侵入巖與⑾、⑿、⒀層為侵入接觸關(guān)系。⑩3中風(fēng)化蝕變石英玄武玢巖、粗面巖：蝕變石英玄武玢巖呈青灰色，粗面巖呈灰白色，均為變余斑狀結(jié)構(gòu)，斑晶含量約5％，巖石質(zhì)地堅(jiān)硬，錘擊聲脆，節(jié)理弱發(fā)育，巖芯呈短柱狀、柱狀，屬硬質(zhì)巖。2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，濕，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，所取巖芯風(fēng)化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎?！?中風(fēng)化石英砂巖：灰黃、青灰色，鉆探巖芯完整～較完整，短柱狀～柱狀，局部碎塊狀，陡傾角節(jié)理發(fā)育，巖石堅(jiān)硬，屬硬質(zhì)巖。（二）、持力層選擇根據(jù)地質(zhì)詳勘報(bào)告，本工程樁基持力層分別選擇為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化石英砂巖和中風(fēng)化含泥砂巖。梁底支座用墊塊調(diào)平。上部結(jié)構(gòu)匝道橋，11m箱梁斷面為單箱雙室，％的橫坡，（包括防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm，根部高42cm；邊腹板為斜腹板，腹板厚度均為支點(diǎn)處60cm，跨中40cm；頂板厚度為22cm，底板厚度支點(diǎn)處為35cm，跨中處為22cm。下部結(jié)構(gòu)主線高架橋標(biāo)準(zhǔn)主墩均采用H型墩身，下立柱橫橋向外側(cè)邊寬度和單立柱斷面尺寸為根據(jù)結(jié)構(gòu)需要設(shè)置；對(duì)于橋面加寬段邊墩?！矫娉叽绺鶕?jù)樁徑及樁數(shù)確定。伸縮縫采用80型型鋼伸縮縫及120型梳狀伸縮縫。橋面排水主線逐墩雙側(cè)設(shè)泄水管及其落水管，匝道逐墩單側(cè)設(shè)置。五、橋梁主要工程材料（一）、混凝土預(yù)應(yīng)力箱梁梁體混凝土C50；橋面鋪裝混凝土C40；橋墩混凝土、蓋梁混凝土C40；承臺(tái)混凝土C30；防撞欄桿混凝土C30；樁基混凝土C25水下混凝土；孔道壓漿C40水泥漿；匝道橋臺(tái)混凝土C30；均采用商品混凝土。（四）、預(yù)應(yīng)力體系預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用fPK=1860MPa、符合GB/T52242003的規(guī)定，截面面積A=140mm2，彈性模量EP=105Mpa，塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿，錨固體系采用群錨體系。工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，結(jié)構(gòu)施工外觀質(zhì)量要求高，砼箱梁采用的模板是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。在鉆孔灌注樁施工前對(duì)所有的地下管線以及其他線纜和光纜等全部了解清楚，并制定有效的遷移、保護(hù)方案，以便施工順利進(jìn)行。鉆孔樁施工。箱梁支架搭設(shè)。1排水施工。1路面面層施工。(三)、施工區(qū)劃分、施工隊(duì)伍安排及任務(wù)劃分根據(jù)該工程工期緊、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況、前期拆遷等因素，參照總體施工計(jì)劃，工區(qū)劃分如下：橋梁工程：分為2個(gè)工區(qū)組織施工，其中：（1）、橋梁第1工區(qū)為高架橋H78～H92，SX匝道，工作內(nèi)容：鉆孔樁、承臺(tái)、墩身（立柱）、預(yù)應(yīng)力砼箱梁、橋面系等；（2）、橋梁第2工區(qū)為高架橋H92～10SS匝道、工作內(nèi)容：鉆孔樁、承臺(tái)、墩身（立柱）、預(yù)應(yīng)力砼箱梁、橋面系等；道路工程：分為1個(gè)工區(qū)組織施工，工程內(nèi)容為：拆除老路面、交通便道、路基填筑、路面基層、路面面層，包括橋面鋪裝瀝青面層。門(mén)洞部位采用貝雷桁架、型鋼相結(jié)合。高架橋預(yù)應(yīng)力砼箱梁模板和支架安排如下：（1）、現(xiàn)澆支架105m/跨4跨=420m。底模采用專(zhuān)用橋梁竹膠板。（二）、臨時(shí)設(shè)施的建設(shè)為了便于施工現(xiàn)場(chǎng)管理，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，項(xiàng)目部駐地計(jì)劃設(shè)在k20+005～k20+099路線右側(cè)的閑置空地上，計(jì)劃借地約3000m2。臨時(shí)用房采用彩鋼房搭建，按2層設(shè)置。每間房空間為36m，層高3m。進(jìn)場(chǎng)后首先平整和硬化施工用地，同時(shí)搭設(shè)生活用房，以便早日開(kāi)工。現(xiàn)場(chǎng)用電采用輕型移動(dòng)式配電箱，采用三相五線制。平時(shí)在施工電量不足或停電時(shí)配備1臺(tái)75KW發(fā)電機(jī)組緊急備用。（四）、施工排水根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)勘察了解到的實(shí)際情況，施工中的臨時(shí)排水利用現(xiàn)有的雨水管或設(shè)置明溝、暗溝及時(shí)排出。(五)、施工便道和現(xiàn)場(chǎng)交通組織及圍護(hù)說(shuō)明便道（1）交通便道：老320國(guó)道上，車(chē)流量大，重型大貨車(chē)多，為確保施工安全和行車(chē)安全，為保證320國(guó)道在高架施工期間交通不斷，在支架兩側(cè)布置10m寬的交通便道。施工時(shí)，按不同的施工階段，和不同的施工位置，用彩鋼固定圍護(hù)或現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)圍護(hù)，在場(chǎng)內(nèi)設(shè)置臨時(shí)便道，供設(shè)備進(jìn)出和各類(lèi)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)出用。三、施工組織管理機(jī)構(gòu)(一)、項(xiàng)目經(jīng)理部機(jī)構(gòu)設(shè)置為了順利完成本工程項(xiàng)目，確保工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，針對(duì)本工程特點(diǎn)，如中標(biāo)，我公司計(jì)劃選派具有豐富的高架橋橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平高，施工管理能力強(qiáng)的一級(jí)建造師擔(dān)任本工程的項(xiàng)目經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部的日常生產(chǎn)工作；設(shè)1名主管安全（包括交通安全）和文明施工的項(xiàng)目副經(jīng)理；總工程師由有多年高架橋施工經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)工程師擔(dān)任。施工組織管理機(jī)構(gòu)見(jiàn)附表。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，城郊結(jié)合部的拆遷難度更大，進(jìn)場(chǎng)后積極配合業(yè)主做好拆遷的工作，為本工程的順利實(shí)施打好基礎(chǔ)。施工時(shí)對(duì)底模板和支架的要求較高。鋼管支架的高度根據(jù)兩墩之間的梁底標(biāo)高拉線確定?！?m。編制總體施工組織設(shè)計(jì)和分項(xiàng)工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)方案。對(duì)施工人員進(jìn)行入場(chǎng)安全教育和崗位技能培訓(xùn)工作。(三)、測(cè)量準(zhǔn)備:根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和業(yè)主所交的導(dǎo)線樁，做好交接樁、驗(yàn)收及保護(hù)工作。根據(jù)材料需用量計(jì)劃，做好材料的申請(qǐng)，訂貨和采購(gòu)工作。組織構(gòu)配件和設(shè)備按計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)，按施工平面置圖做好放及保管工作。二、施工測(cè)量控制方案(一)、施工測(cè)量技術(shù)依據(jù)施工測(cè)量技術(shù)依據(jù):《城市測(cè)量規(guī)范》GB5002693；《工程測(cè)量規(guī)范》CJJ9899；《公路勘測(cè)規(guī)范》JTJ06199；業(yè)主和設(shè)計(jì)圖紙的具體技術(shù)要求。高程檢測(cè)應(yīng)用三角高程法，通過(guò)全站儀在1個(gè)測(cè)站檢測(cè)測(cè)站點(diǎn)與前視點(diǎn)、測(cè)站點(diǎn)與后視點(diǎn)的高差，采用四等，1測(cè)站2組高差各讀數(shù)2次，高程取值精確至1mm，每組高差相當(dāng)往返各1個(gè)測(cè)回。(三)、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)增設(shè)對(duì)設(shè)計(jì)單位所交控制樁及資料進(jìn)行復(fù)測(cè)校核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行控制點(diǎn)加密，根據(jù)本工程的特點(diǎn)及地理環(huán)境和現(xiàn)有的測(cè)量依據(jù)進(jìn)行控制點(diǎn)加密。水準(zhǔn)點(diǎn)增設(shè)由于橋位工作水準(zhǔn)控制點(diǎn)要求較高，因此水準(zhǔn)點(diǎn)增設(shè)采用《工程測(cè)量規(guī)范》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定四等水準(zhǔn)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，采取附合準(zhǔn)測(cè)量，平地限差20√Lmm，采用水準(zhǔn)儀往測(cè)1次，水準(zhǔn)尺為雙面尺。平面施工測(cè)量控制網(wǎng)采用城市一級(jí)導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)要求進(jìn)行施測(cè)。拴樁采用十字交叉法，兩條線接近于直角。橋墩的平面控制，要求雙方 十字控制點(diǎn)位，精度單點(diǎn)誤差及立面垂直誤差要求嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行，墩、臺(tái)成型后，彈出平、立各軸線及控制線，量出各方向偏差值并上報(bào)監(jiān)理工程師。每一道工序完成后均應(yīng)實(shí)量出各部位偏差值，并做好記錄上報(bào)監(jiān)理。為保證工程竣工后資料及時(shí)歸檔