【正文】 地形地貌 擬建深圳地鐵 7 號(hào)線工程皇崗口岸站 至福南站區(qū)間位于深圳市福田區(qū)。 工程地質(zhì)概況 場(chǎng)地構(gòu)造穩(wěn)定性總體較好，但受區(qū)域構(gòu)造影響，局部揭露的中等、微風(fēng)化花崗巖較破碎，偶見(jiàn)綠泥石化現(xiàn)象?；w粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。每年 59 月為雨季。 地下水總的徑流方向?yàn)橛杀毕蚰?。?chǎng)地地表水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，在長(zhǎng)期浸水的環(huán)境中對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕 性，在干濕交替的環(huán)境中對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性。 說(shuō)明： 根據(jù)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB 10003－ 2020）隧道 V 級(jí)圍巖：包括殘積 ⑦ 1 礫質(zhì)黏性土、 ⑧ 1 全風(fēng)化花崗巖、 ⑧ 2 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，開(kāi)挖后易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌； VI 級(jí)圍 巖：包括人工填土 ① 1 素填土、海積 ② 2 淤泥質(zhì)黏土、沖洪積 ⑤ 5 粉質(zhì)黏土、 ⑤ 10 粗砂、 ⑤ 12 圓礫，隧道開(kāi)挖后圍巖極易坍塌，有水時(shí)土、砂常和水一齊涌出，隧道淺埋時(shí)易坍塌至地表。 本區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)段長(zhǎng)度定為 100m（ 67 環(huán)） ，掘進(jìn)功效 按 2~3 環(huán) /天計(jì)算，始發(fā)段 總工期為 25 天。 臺(tái) 4 2020 年 12 月 30 日 8 碴土車(chē) ZT16 容量≥ 16m3； 軌距 900mm； 寬度不大于1500mm。 臺(tái) 2 2020 年 12 月 15 日 12 污水泵 YW1002003037 流量 200 m179。/h 揚(yáng)程 35m 臺(tái) 2 2020 年 12 月 10 日 15 空壓機(jī) 20m179。 二次注漿 6 泡沫劑 TOYO 東洋 /XSD01 2020 年 1 月 盾構(gòu)消耗 7 盾尾密封油脂 中億博安” TSGⅡ 2020 年 2 月 盾構(gòu)消耗 8 主軸承密封油脂 HBW 2020 年 2 月 盾構(gòu)消耗 9 主軸承潤(rùn)滑油脂 EP2 2020 年 2 月 盾構(gòu)消耗 10 液壓油 46 2020 年 2 月 盾構(gòu)消耗 11 齒輪油 F320 2676L 2020 年 2 月 盾構(gòu)消耗 12 鋼軌 P43 7166m 2020 年 10 月 延伸 線及道岔用軌 13 鋼軌 P43 340m 2020 年 10 月 門(mén)吊軌道 14 道岔 V 型 2 付 2020 年 10 月 延伸管線 15 循環(huán)水管 DN100 6808m 2020 年 12 月 延伸管線 16 污水管 DN100 3463m 2020 年 11 月 延伸管線 17 電纜 70+3 35/3+1 35 3663m 2020 年 12 月 延伸管線 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 9 頁(yè) 共 60 頁(yè) 序號(hào) 材料名稱(chēng) 規(guī)格型號(hào) 材料數(shù) 量 計(jì)劃采購(gòu)時(shí)間 備注 mm2 18 電纜 YC3 150+2 70mm2 400m 2020 年 11 月 龍門(mén)吊攪拌站 19 電纜 YC3 120+2 50mm2 600m 2020 年 11 月 水泵、多級(jí)泵 20 風(fēng)管 φ 1000 3403m 2020 年 3 月 延伸管線 21 照明電線 3 62＋ 1 3690m 2020 年 11 月 延伸管線 22 軌枕 4778 塊 2020 年 9 月 加工 23 水管托架 4213 個(gè) 2020 年 12 月 加工 24 電纜掛鉤 4538 個(gè) 2020 年 12 月 加工 25 人行踏板 * 2185 塊 2020 年 2 月 加工 26 踏板支架 2136 個(gè) 2020 年 2 月 加工 27 始發(fā) 反力架 φ 6280 盾構(gòu)配套 2 個(gè) 2020 年 1 月 加工 28 始發(fā)架 φ 6280 盾構(gòu)配套 2 個(gè) 2020 年 12 月 加工 29 始發(fā)洞門(mén)防水鋼 環(huán) φ 6280 盾構(gòu)配套 2 套 2020 年 12 月 等待設(shè)計(jì)出圖 30 到達(dá)洞門(mén)防水鋼 環(huán) φ 6280 盾構(gòu)配套 2 套 2020 年 12 月 等待設(shè)計(jì)出圖 31 預(yù)埋鋼環(huán)板 φ 6280 4 套 2020 年 11 月 等待設(shè)計(jì)出圖 32 鏑燈 10 個(gè) 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 場(chǎng)地內(nèi)照明 33 LED 強(qiáng)光照明燈 18 個(gè) 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 場(chǎng)地、洞內(nèi)照明 34 節(jié)能燈 330 個(gè) 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 洞內(nèi)照明 35 刀圈 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 刀具消耗 36 中心滾刀總成 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 刀具消耗 37 正面 /邊緣滾刀總成 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 刀具消耗 38 羊角刀 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 刀具消耗 39 邊緣刮刀 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 刀具消耗 40 齒刀 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 刀具消耗 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 10 頁(yè) 共 60 頁(yè) 5 始發(fā)前期的準(zhǔn)備 洞門(mén)預(yù)埋件布置 洞門(mén)預(yù)埋件包括：為滿足盾構(gòu)機(jī)始發(fā)臨時(shí)封堵洞門(mén)端頭要求的環(huán)狀鋼板及為保證 洞門(mén)結(jié)構(gòu)與車(chē)站端墻保持剛性接頭的預(yù)埋鋼筋等。 （ 3） 洞門(mén)施工時(shí)需將洞門(mén)預(yù)埋鋼環(huán)中的不少于 12 根的 Φ16 鋼筋與內(nèi)墻主筋搭接，兩段焊接高度不小于 6mm，長(zhǎng)度不小于 30mm，然后立模澆注洞門(mén)混凝土。始發(fā)托架上下安裝高程誤差控制在 177。 始發(fā)臺(tái)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖53（始發(fā)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖）。安裝時(shí)反力架與車(chē)站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙用鋼板要墊實(shí)并焊接好，以保證反力架腳 板有足夠的抗壓強(qiáng)度。施工分兩步進(jìn)行，第一步在始發(fā)端墻施工過(guò)程中，埋設(shè)好始發(fā)洞門(mén)預(yù)埋鋼環(huán)；第二步在盾構(gòu)始發(fā)前，安裝洞口密封鉸接壓 板及橡膠簾布板。機(jī)械、電氣工程技術(shù)人員配合共同完成。在高壓部分工作確認(rèn)正常以后便可進(jìn)行下一步的調(diào)試工作。 盾構(gòu)機(jī)電氣系統(tǒng)的測(cè)試 PLC 控制軟件、人機(jī)界面和導(dǎo)向系統(tǒng)軟件的調(diào)試；各類(lèi) 傳感器的測(cè)試和校準(zhǔn)；各類(lèi)電磁閥、流量計(jì)的檢測(cè)、校準(zhǔn)；盾構(gòu)機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)部電氣聯(lián)鎖關(guān)系的測(cè)試；盾構(gòu)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的連接和測(cè)試。 螺旋輸送機(jī)功能的測(cè)試 包括螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速、油壓、伸縮動(dòng)作、正反轉(zhuǎn)和出土閘門(mén)啟閉等的測(cè)試。 泡沫系統(tǒng)的測(cè)試 包括泡沫系統(tǒng)水泵、氣路、泡沫發(fā)生器的功能，泡沫壓 力、流量以及各泡沫注入點(diǎn)閥門(mén)啟閉，泡沫發(fā)生劑發(fā)泡性能和注入管路工作情況等的測(cè)試。 整機(jī)試運(yùn)行及帶載運(yùn)行 在各系統(tǒng)分別調(diào)試完畢后，進(jìn)行整機(jī)試運(yùn)行，按正常掘進(jìn)狀態(tài)依次啟動(dòng)各系統(tǒng)，測(cè)試各系統(tǒng)的配合、連鎖等情況，最后結(jié)合盾構(gòu)始發(fā)進(jìn)行帶載運(yùn)行。 由于理論和實(shí)踐存在差異，我部根據(jù)始發(fā)段施工經(jīng)驗(yàn)和穿越樓房的經(jīng)驗(yàn)，確定 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)，上部土艙壓力 為 。 （ 4）刀盤(pán)扭矩 T 正常掘進(jìn)時(shí)，扭矩應(yīng)低于最大扭矩 （額定扭矩 6228KNm） ，當(dāng)工作扭矩達(dá)到最大扭矩時(shí)，刀盤(pán)將停止轉(zhuǎn)動(dòng)，如反復(fù)啟動(dòng)未果，即可啟動(dòng)專(zhuān)門(mén)開(kāi)關(guān)（此時(shí)可達(dá)脫困扭矩 7440KNm），使刀盤(pán)重新啟動(dòng)。 （ 7）注漿壓力 P2 取靜水土壓力的 ~ 倍，最大不超過(guò) ~，且使?jié){液不會(huì)進(jìn)入土倉(cāng)和壓壞管片，并保證地面的隆陷值在允許范圍內(nèi)（ +10， 30mm）。 （ 9）發(fā)泡劑的摻量 V2 V2 值主要根據(jù)土質(zhì)確定，經(jīng)驗(yàn)公式為 ： V2=（ 20~60%） V 土 V 土 —— 掘進(jìn)土方的體積（實(shí)方） V2 值將根據(jù)實(shí)際的出渣情況和有關(guān)掘進(jìn)參數(shù)（如扭矩等）不斷調(diào)整。α的保持靠合理使用上部和下部的推進(jìn)千斤頂，一般情況下，α值不應(yīng)超過(guò)177。 （ 13）管片與盾尾的空隙δ 1~δ 4 反映了管 片和盾構(gòu)機(jī)的相對(duì)位置關(guān)系。 掘進(jìn)模式選擇 根據(jù)始發(fā)段的地質(zhì)情況，選擇土壓平衡掘進(jìn)模式。 初始 100m 也是摸索掘進(jìn)規(guī)律、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)的試掘進(jìn)階段。 盾構(gòu)機(jī)向洞門(mén)土體逐漸靠攏，使盾構(gòu)機(jī)頭部切入土體，再經(jīng)刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)切削土體，充滿盾構(gòu)機(jī)土倉(cāng)，開(kāi)始建立正面土壓力以平衡盾構(gòu)正面土壓，確保土體的位移量降至最小值。10mm、 177。 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)，由于預(yù)留洞門(mén)直徑大于盾殼直徑，為防止盾構(gòu)機(jī)低頭等姿態(tài)改變，在預(yù)留洞門(mén)的下方墊設(shè)方木，確 保盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)穩(wěn)定。 安裝負(fù)環(huán)管片 本工程 負(fù)環(huán)管片 為鋼筋混泥土管片，其 厚 度 為 300mm，內(nèi)徑為 5400mm，外徑為 6000mm，負(fù)環(huán)管片采用通縫拼裝方式 ，共拼裝 7 環(huán)負(fù)環(huán)管片。為了保證負(fù)環(huán)管片能 與反力架鋼負(fù)環(huán)完全接觸并不發(fā)生錯(cuò)位， 在負(fù)環(huán)的 5 點(diǎn)位和 7 點(diǎn)位外側(cè)焊接兩塊鐵板， 同時(shí)用木楔子填設(shè)三角架與負(fù)環(huán)管片的間隙，用以防止管片的的下沉。第二環(huán)負(fù)環(huán)以后管片將按照正常的安裝方式進(jìn)行安裝。另外，橡膠止水簾布內(nèi)層與盾構(gòu)機(jī)殼體之間的封閉，也需要在掘進(jìn)中產(chǎn)生的小顆粒物填充壓實(shí)空間，使密封更為牢固。 試掘進(jìn)速度控制 （ 1） 為控制推進(jìn)軸線、保護(hù)刀盤(pán)，推進(jìn)速度不宜過(guò)快，使盾構(gòu)機(jī)緩慢穩(wěn)步前進(jìn)，推進(jìn)速度控制在 20mm/min。 （ 4） 推進(jìn)速度的快慢必須滿足每環(huán)掘進(jìn)注漿量的要求，保證同步注漿系統(tǒng)始終處于良好工作狀態(tài)。盾構(gòu)機(jī)后配套設(shè)備走行于外側(cè)兩根鋼軌上（后配套通過(guò) 后即可拆除，倒運(yùn)至前方循環(huán)使用），運(yùn)輸車(chē)輛走行于中間兩根鋼軌上。 圖 73 軌道運(yùn)輸圖 （車(chē)站） 圖 73 軌道運(yùn)輸圖 （隧道） 掘進(jìn)過(guò)程中，軌道延伸方式如下：本盾構(gòu)區(qū)間隧道用軌枕為 150H 鋼加工而成，具有重量輕，穩(wěn)定性好，便于搬運(yùn)等特點(diǎn)，所以軌枕的鋪設(shè)直接由人工搬運(yùn)到位，運(yùn)輸車(chē)鋼軌由管片小車(chē)運(yùn)送到盾構(gòu)機(jī)橋架臺(tái)車(chē)下，再用雙軌梁吊運(yùn)至前方與軌枕相連，盾構(gòu)機(jī) 后配套臺(tái)車(chē)行走鋼軌由第 4臺(tái)車(chē)后面的小型起吊裝置吊到管片車(chē)上，運(yùn)送到橋架臺(tái)車(chē)臺(tái)車(chē)下，再用雙軌梁吊運(yùn)至前方與軌枕相連。 （ 3） 始發(fā)前應(yīng)在刀頭和密封裝置上涂抹油脂，避免刀盤(pán)上刀頭損壞洞門(mén)密封裝置。 （ 7） 嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)操作，適當(dāng)調(diào)節(jié)推進(jìn)油缸的壓力，防止掘進(jìn)方向偏離設(shè)計(jì)軸線。 （ 11） 注漿管要及時(shí)清洗， 避免堵管。 （ 2） 結(jié)合盾構(gòu)施工了解隧道土層的地質(zhì)條件，掌握這種地層條件下土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的施工方法。 始發(fā)掘進(jìn)技術(shù)要點(diǎn) 盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，主要技 術(shù)要點(diǎn)有： 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 24 頁(yè) 共 60 頁(yè) （ 1） 技術(shù)交底、崗位培訓(xùn)。負(fù)環(huán)管片軸線應(yīng)與線路的切線重合。 （ 7） 在始發(fā)階段，由于設(shè)備處于磨合階段，要注意推力、扭矩的控制，同時(shí)也要注意各部位油脂的有效作用。始發(fā)階段宜采用小推力、低速度、微調(diào)向、低壓力的掘進(jìn)模式。 綜述： 始發(fā)時(shí)，優(yōu)先選用下部千斤頂，推力增加要遵守循序漸進(jìn)原則。 （ 5） 盾構(gòu)機(jī)在 始發(fā)托架 上向前推進(jìn)時(shí)，通過(guò)控制推進(jìn)油缸行程使盾構(gòu)機(jī)基本沿始發(fā) 托架向前推進(jìn)。 （ 2） 在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)基座、后盾支撐、鋼環(huán)及首環(huán)負(fù)環(huán)管片的定位時(shí)，要嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)基座、后盾支撐、鋼環(huán)及首環(huán)負(fù)環(huán)管片的安裝精度，確保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與隧道設(shè)計(jì)線形符合。 （ 4） 當(dāng)掘進(jìn) 10~20 環(huán)時(shí)，利用管片注漿孔和洞口預(yù)留注漿孔對(duì)洞口進(jìn)行二次注漿，一方面防止洞口漏水，另一方面為將來(lái)井接頭的制作創(chuàng)造條件。在施工過(guò)程中，應(yīng)注意研究掘進(jìn)參數(shù)的設(shè)定方法和原理，研究地面變形與施工參數(shù)之間的關(guān)系，并對(duì)掘進(jìn)時(shí)各種技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、統(tǒng)計(jì)和分析，爭(zhēng)取在 100m內(nèi)熟練掌握盾構(gòu)機(jī)的操作方法，確定盾構(gòu)機(jī)在各種土層中掘進(jìn)施工的參數(shù)設(shè)定范圍，形成一套相對(duì)完善的盾構(gòu)施工方法。 （ 9） 每隔 10 米布置一個(gè)沉降監(jiān)測(cè)斷面，同時(shí)適當(dāng)布置儀器，測(cè)量地層位移和水壓，測(cè)量結(jié)果及時(shí)反饋分析，摸清沉降變化規(guī)律，以此優(yōu)化施工參數(shù)，指導(dǎo)施工。 （ 5） 及時(shí)封堵洞門(mén)，以防洞口漏漿。開(kāi)始掘進(jìn)后通過(guò)監(jiān)測(cè)反饋及時(shí)調(diào)整，同時(shí)還應(yīng)注意以下事項(xiàng)： （ 1） 始發(fā)前檢查地層加固的質(zhì)量，確保加固土體強(qiáng)度和滲透性滿足要求。兩根內(nèi)軌軌距為 900mm，用以運(yùn)行運(yùn)輸車(chē)輛；兩根外軌軌距 2080mm（鋼軌中心距），用以運(yùn)行盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車(chē)。 垂直方向和水平方向運(yùn)輸 負(fù)環(huán)管片管片定位墊塊盾尾殼體深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 22 頁(yè) 共 60 頁(yè) 在 車(chē)站軌排井、盾構(gòu)井 上方 沿車(chē)站平行方向 各設(shè) 一臺(tái) MG45t/，滿足材料下井和渣土外運(yùn)等盾構(gòu)施工中的垂直運(yùn)輸 （初步方案） 。每環(huán)掘進(jìn)開(kāi)始時(shí)，應(yīng)逐步提高掘進(jìn)速度，防止啟動(dòng)速度過(guò)大。 詳細(xì)尺寸位置關(guān)系見(jiàn)附件 1 盾尾通過(guò)洞門(mén)密封后進(jìn)行回填注漿 在始發(fā)掘進(jìn)過(guò)程中，當(dāng)盾尾完全進(jìn)入洞門(mén)后，橡膠止水簾布、壓板和管片外壁接觸時(shí)，間隙落差瞬時(shí)擴(kuò)大至 140mm（管片外徑為 6000mm，盾構(gòu)機(jī)成洞外徑為 6280mm），此時(shí)應(yīng)立即將壓板與洞口鋼環(huán)焊接固定 ，待盾尾進(jìn)入洞門(mén)三環(huán)后開(kāi)始回填注漿，以避免洞門(mén)間隙處產(chǎn)生水土流失。 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與