【正文】 地形地貌 擬建深圳地鐵 7 號線工程皇崗口岸站 至福南站區(qū)間位于深圳市福田區(qū)。 工程地質(zhì)概況 場地構(gòu)造穩(wěn)定性總體較好，但受區(qū)域構(gòu)造影響，局部揭露的中等、微風(fēng)化花崗巖較破碎，偶見綠泥石化現(xiàn)象。基體粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。每年 59 月為雨季。 地下水總的徑流方向?yàn)橛杀毕蚰稀龅氐乇硭畬炷两Y(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，在長期浸水的環(huán)境中對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕 性，在干濕交替的環(huán)境中對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性。 說明： 根據(jù)《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（ TB 10003－ 2020）隧道 V 級圍巖：包括殘積 ⑦ 1 礫質(zhì)黏性土、 ⑧ 1 全風(fēng)化花崗巖、 ⑧ 2 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，開挖后易坍塌，處理不當(dāng)會出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌； VI 級圍 巖：包括人工填土 ① 1 素填土、海積 ② 2 淤泥質(zhì)黏土、沖洪積 ⑤ 5 粉質(zhì)黏土、 ⑤ 10 粗砂、 ⑤ 12 圓礫，隧道開挖后圍巖極易坍塌，有水時土、砂常和水一齊涌出，隧道淺埋時易坍塌至地表。 本區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)段長度定為 100m（ 67 環(huán)） ，掘進(jìn)功效 按 2~3 環(huán) /天計算，始發(fā)段 總工期為 25 天。 臺 4 2020 年 12 月 30 日 8 碴土車 ZT16 容量≥ 16m3； 軌距 900mm； 寬度不大于1500mm。 臺 2 2020 年 12 月 15 日 12 污水泵 YW1002003037 流量 200 m179。/h 揚(yáng)程 35m 臺 2 2020 年 12 月 10 日 15 空壓機(jī) 20m179。 二次注漿 6 泡沫劑 TOYO 東洋 /XSD01 2020 年 1 月 盾構(gòu)消耗 7 盾尾密封油脂 中億博安” TSGⅡ 2020 年 2 月 盾構(gòu)消耗 8 主軸承密封油脂 HBW 2020 年 2 月 盾構(gòu)消耗 9 主軸承潤滑油脂 EP2 2020 年 2 月 盾構(gòu)消耗 10 液壓油 46 2020 年 2 月 盾構(gòu)消耗 11 齒輪油 F320 2676L 2020 年 2 月 盾構(gòu)消耗 12 鋼軌 P43 7166m 2020 年 10 月 延伸 線及道岔用軌 13 鋼軌 P43 340m 2020 年 10 月 門吊軌道 14 道岔 V 型 2 付 2020 年 10 月 延伸管線 15 循環(huán)水管 DN100 6808m 2020 年 12 月 延伸管線 16 污水管 DN100 3463m 2020 年 11 月 延伸管線 17 電纜 70+3 35/3+1 35 3663m 2020 年 12 月 延伸管線 深圳地鐵 7 號線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 9 頁 共 60 頁 序號 材料名稱 規(guī)格型號 材料數(shù) 量 計劃采購時間 備注 mm2 18 電纜 YC3 150+2 70mm2 400m 2020 年 11 月 龍門吊攪拌站 19 電纜 YC3 120+2 50mm2 600m 2020 年 11 月 水泵、多級泵 20 風(fēng)管 φ 1000 3403m 2020 年 3 月 延伸管線 21 照明電線 3 62＋ 1 3690m 2020 年 11 月 延伸管線 22 軌枕 4778 塊 2020 年 9 月 加工 23 水管托架 4213 個 2020 年 12 月 加工 24 電纜掛鉤 4538 個 2020 年 12 月 加工 25 人行踏板 * 2185 塊 2020 年 2 月 加工 26 踏板支架 2136 個 2020 年 2 月 加工 27 始發(fā) 反力架 φ 6280 盾構(gòu)配套 2 個 2020 年 1 月 加工 28 始發(fā)架 φ 6280 盾構(gòu)配套 2 個 2020 年 12 月 加工 29 始發(fā)洞門防水鋼 環(huán) φ 6280 盾構(gòu)配套 2 套 2020 年 12 月 等待設(shè)計出圖 30 到達(dá)洞門防水鋼 環(huán) φ 6280 盾構(gòu)配套 2 套 2020 年 12 月 等待設(shè)計出圖 31 預(yù)埋鋼環(huán)板 φ 6280 4 套 2020 年 11 月 等待設(shè)計出圖 32 鏑燈 10 個 根據(jù)實(shí)際情況采購 場地內(nèi)照明 33 LED 強(qiáng)光照明燈 18 個 根據(jù)實(shí)際情況采購 場地、洞內(nèi)照明 34 節(jié)能燈 330 個 根據(jù)實(shí)際情況采購 洞內(nèi)照明 35 刀圈 根據(jù)實(shí)際情況采購 刀具消耗 36 中心滾刀總成 根據(jù)實(shí)際情況采購 刀具消耗 37 正面 /邊緣滾刀總成 根據(jù)實(shí)際情況采購 刀具消耗 38 羊角刀 根據(jù)實(shí)際情況采購 刀具消耗 39 邊緣刮刀 根據(jù)實(shí)際情況采購 刀具消耗 40 齒刀 根據(jù)實(shí)際情況采購 刀具消耗 深圳地鐵 7 號線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 10 頁 共 60 頁 5 始發(fā)前期的準(zhǔn)備 洞門預(yù)埋件布置 洞門預(yù)埋件包括：為滿足盾構(gòu)機(jī)始發(fā)臨時封堵洞門端頭要求的環(huán)狀鋼板及為保證 洞門結(jié)構(gòu)與車站端墻保持剛性接頭的預(yù)埋鋼筋等。 （ 3） 洞門施工時需將洞門預(yù)埋鋼環(huán)中的不少于 12 根的 Φ16 鋼筋與內(nèi)墻主筋搭接，兩段焊接高度不小于 6mm，長度不小于 30mm，然后立模澆注洞門混凝土。始發(fā)托架上下安裝高程誤差控制在 177。 始發(fā)臺結(jié)構(gòu)見圖53（始發(fā)臺結(jié)構(gòu)示意圖）。安裝時反力架與車站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙用鋼板要墊實(shí)并焊接好，以保證反力架腳 板有足夠的抗壓強(qiáng)度。施工分兩步進(jìn)行，第一步在始發(fā)端墻施工過程中，埋設(shè)好始發(fā)洞門預(yù)埋鋼環(huán)；第二步在盾構(gòu)始發(fā)前，安裝洞口密封鉸接壓 板及橡膠簾布板。機(jī)械、電氣工程技術(shù)人員配合共同完成。在高壓部分工作確認(rèn)正常以后便可進(jìn)行下一步的調(diào)試工作。 盾構(gòu)機(jī)電氣系統(tǒng)的測試 PLC 控制軟件、人機(jī)界面和導(dǎo)向系統(tǒng)軟件的調(diào)試；各類 傳感器的測試和校準(zhǔn)；各類電磁閥、流量計的檢測、校準(zhǔn)；盾構(gòu)機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)部電氣聯(lián)鎖關(guān)系的測試；盾構(gòu)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的連接和測試。 螺旋輸送機(jī)功能的測試 包括螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速、油壓、伸縮動作、正反轉(zhuǎn)和出土閘門啟閉等的測試。 泡沫系統(tǒng)的測試 包括泡沫系統(tǒng)水泵、氣路、泡沫發(fā)生器的功能，泡沫壓 力、流量以及各泡沫注入點(diǎn)閥門啟閉，泡沫發(fā)生劑發(fā)泡性能和注入管路工作情況等的測試。 整機(jī)試運(yùn)行及帶載運(yùn)行 在各系統(tǒng)分別調(diào)試完畢后，進(jìn)行整機(jī)試運(yùn)行，按正常掘進(jìn)狀態(tài)依次啟動各系統(tǒng)，測試各系統(tǒng)的配合、連鎖等情況，最后結(jié)合盾構(gòu)始發(fā)進(jìn)行帶載運(yùn)行。 由于理論和實(shí)踐存在差異，我部根據(jù)始發(fā)段施工經(jīng)驗(yàn)和穿越樓房的經(jīng)驗(yàn)，確定 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時，上部土艙壓力 為 。 （ 4）刀盤扭矩 T 正常掘進(jìn)時，扭矩應(yīng)低于最大扭矩 （額定扭矩 6228KNm） ，當(dāng)工作扭矩達(dá)到最大扭矩時，刀盤將停止轉(zhuǎn)動，如反復(fù)啟動未果，即可啟動專門開關(guān)（此時可達(dá)脫困扭矩 7440KNm），使刀盤重新啟動。 （ 7）注漿壓力 P2 取靜水土壓力的 ~ 倍，最大不超過 ~，且使?jié){液不會進(jìn)入土倉和壓壞管片，并保證地面的隆陷值在允許范圍內(nèi)（ +10， 30mm）。 （ 9）發(fā)泡劑的摻量 V2 V2 值主要根據(jù)土質(zhì)確定，經(jīng)驗(yàn)公式為 ： V2=（ 20~60%） V 土 V 土 —— 掘進(jìn)土方的體積（實(shí)方） V2 值將根據(jù)實(shí)際的出渣情況和有關(guān)掘進(jìn)參數(shù)（如扭矩等）不斷調(diào)整。α的保持靠合理使用上部和下部的推進(jìn)千斤頂，一般情況下，α值不應(yīng)超過177。 （ 13）管片與盾尾的空隙δ 1~δ 4 反映了管 片和盾構(gòu)機(jī)的相對位置關(guān)系。 掘進(jìn)模式選擇 根據(jù)始發(fā)段的地質(zhì)情況，選擇土壓平衡掘進(jìn)模式。 初始 100m 也是摸索掘進(jìn)規(guī)律、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)的試掘進(jìn)階段。 盾構(gòu)機(jī)向洞門土體逐漸靠攏，使盾構(gòu)機(jī)頭部切入土體，再經(jīng)刀盤旋轉(zhuǎn)切削土體，充滿盾構(gòu)機(jī)土倉，開始建立正面土壓力以平衡盾構(gòu)正面土壓，確保土體的位移量降至最小值。10mm、 177。 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時，由于預(yù)留洞門直徑大于盾殼直徑，為防止盾構(gòu)機(jī)低頭等姿態(tài)改變，在預(yù)留洞門的下方墊設(shè)方木，確 保盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)穩(wěn)定。 安裝負(fù)環(huán)管片 本工程 負(fù)環(huán)管片 為鋼筋混泥土管片，其 厚 度 為 300mm，內(nèi)徑為 5400mm，外徑為 6000mm，負(fù)環(huán)管片采用通縫拼裝方式 ，共拼裝 7 環(huán)負(fù)環(huán)管片。為了保證負(fù)環(huán)管片能 與反力架鋼負(fù)環(huán)完全接觸并不發(fā)生錯位， 在負(fù)環(huán)的 5 點(diǎn)位和 7 點(diǎn)位外側(cè)焊接兩塊鐵板， 同時用木楔子填設(shè)三角架與負(fù)環(huán)管片的間隙，用以防止管片的的下沉。第二環(huán)負(fù)環(huán)以后管片將按照正常的安裝方式進(jìn)行安裝。另外，橡膠止水簾布內(nèi)層與盾構(gòu)機(jī)殼體之間的封閉，也需要在掘進(jìn)中產(chǎn)生的小顆粒物填充壓實(shí)空間，使密封更為牢固。 試掘進(jìn)速度控制 （ 1） 為控制推進(jìn)軸線、保護(hù)刀盤，推進(jìn)速度不宜過快，使盾構(gòu)機(jī)緩慢穩(wěn)步前進(jìn)，推進(jìn)速度控制在 20mm/min。 （ 4） 推進(jìn)速度的快慢必須滿足每環(huán)掘進(jìn)注漿量的要求，保證同步注漿系統(tǒng)始終處于良好工作狀態(tài)。盾構(gòu)機(jī)后配套設(shè)備走行于外側(cè)兩根鋼軌上（后配套通過 后即可拆除，倒運(yùn)至前方循環(huán)使用），運(yùn)輸車輛走行于中間兩根鋼軌上。 圖 73 軌道運(yùn)輸圖 （車站） 圖 73 軌道運(yùn)輸圖 （隧道） 掘進(jìn)過程中，軌道延伸方式如下：本盾構(gòu)區(qū)間隧道用軌枕為 150H 鋼加工而成，具有重量輕，穩(wěn)定性好，便于搬運(yùn)等特點(diǎn)，所以軌枕的鋪設(shè)直接由人工搬運(yùn)到位，運(yùn)輸車鋼軌由管片小車運(yùn)送到盾構(gòu)機(jī)橋架臺車下，再用雙軌梁吊運(yùn)至前方與軌枕相連，盾構(gòu)機(jī) 后配套臺車行走鋼軌由第 4臺車后面的小型起吊裝置吊到管片車上，運(yùn)送到橋架臺車臺車下，再用雙軌梁吊運(yùn)至前方與軌枕相連。 （ 3） 始發(fā)前應(yīng)在刀頭和密封裝置上涂抹油脂，避免刀盤上刀頭損壞洞門密封裝置。 （ 7） 嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)操作，適當(dāng)調(diào)節(jié)推進(jìn)油缸的壓力，防止掘進(jìn)方向偏離設(shè)計軸線。 （ 11） 注漿管要及時清洗， 避免堵管。 （ 2） 結(jié)合盾構(gòu)施工了解隧道土層的地質(zhì)條件，掌握這種地層條件下土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的施工方法。 始發(fā)掘進(jìn)技術(shù)要點(diǎn) 盾構(gòu)始發(fā)時，主要技 術(shù)要點(diǎn)有： 深圳地鐵 7 號線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 24 頁 共 60 頁 （ 1） 技術(shù)交底、崗位培訓(xùn)。負(fù)環(huán)管片軸線應(yīng)與線路的切線重合。 （ 7） 在始發(fā)階段，由于設(shè)備處于磨合階段，要注意推力、扭矩的控制，同時也要注意各部位油脂的有效作用。始發(fā)階段宜采用小推力、低速度、微調(diào)向、低壓力的掘進(jìn)模式。 綜述： 始發(fā)時，優(yōu)先選用下部千斤頂，推力增加要遵守循序漸進(jìn)原則。 （ 5） 盾構(gòu)機(jī)在 始發(fā)托架 上向前推進(jìn)時，通過控制推進(jìn)油缸行程使盾構(gòu)機(jī)基本沿始發(fā) 托架向前推進(jìn)。 （ 2） 在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)基座、后盾支撐、鋼環(huán)及首環(huán)負(fù)環(huán)管片的定位時，要嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)基座、后盾支撐、鋼環(huán)及首環(huán)負(fù)環(huán)管片的安裝精度，確保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與隧道設(shè)計線形符合。 （ 4） 當(dāng)掘進(jìn) 10~20 環(huán)時，利用管片注漿孔和洞口預(yù)留注漿孔對洞口進(jìn)行二次注漿，一方面防止洞口漏水，另一方面為將來井接頭的制作創(chuàng)造條件。在施工過程中，應(yīng)注意研究掘進(jìn)參數(shù)的設(shè)定方法和原理，研究地面變形與施工參數(shù)之間的關(guān)系，并對掘進(jìn)時各種技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、統(tǒng)計和分析，爭取在 100m內(nèi)熟練掌握盾構(gòu)機(jī)的操作方法，確定盾構(gòu)機(jī)在各種土層中掘進(jìn)施工的參數(shù)設(shè)定范圍，形成一套相對完善的盾構(gòu)施工方法。 （ 9） 每隔 10 米布置一個沉降監(jiān)測斷面，同時適當(dāng)布置儀器，測量地層位移和水壓，測量結(jié)果及時反饋分析，摸清沉降變化規(guī)律，以此優(yōu)化施工參數(shù)，指導(dǎo)施工。 （ 5） 及時封堵洞門，以防洞口漏漿。開始掘進(jìn)后通過監(jiān)測反饋及時調(diào)整，同時還應(yīng)注意以下事項(xiàng)： （ 1） 始發(fā)前檢查地層加固的質(zhì)量，確保加固土體強(qiáng)度和滲透性滿足要求。兩根內(nèi)軌軌距為 900mm，用以運(yùn)行運(yùn)輸車輛；兩根外軌軌距 2080mm（鋼軌中心距），用以運(yùn)行盾構(gòu)機(jī)后配套臺車。 垂直方向和水平方向運(yùn)輸 負(fù)環(huán)管片管片定位墊塊盾尾殼體深圳地鐵 7 號線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 22 頁 共 60 頁 在 車站軌排井、盾構(gòu)井 上方 沿車站平行方向 各設(shè) 一臺 MG45t/，滿足材料下井和渣土外運(yùn)等盾構(gòu)施工中的垂直運(yùn)輸 （初步方案） 。每環(huán)掘進(jìn)開始時，應(yīng)逐步提高掘進(jìn)速度，防止啟動速度過大。 詳細(xì)尺寸位置關(guān)系見附件 1 盾尾通過洞門密封后進(jìn)行回填注漿 在始發(fā)掘進(jìn)過程中，當(dāng)盾尾完全進(jìn)入洞門后，橡膠止水簾布、壓板和管片外壁接觸時，間隙落差瞬時擴(kuò)大至 140mm（管片外徑為 6000mm，盾構(gòu)機(jī)成洞外徑為 6280mm），此時應(yīng)立即將壓板與洞口鋼環(huán)焊接固定 ，待盾尾進(jìn)入洞門三環(huán)后開始回填注漿，以避免洞門間隙處產(chǎn)生水土流失。 深圳地鐵 7 號線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與