【正文】 大量資金投入該備，資金周轉(zhuǎn)的周期長，不利于企業(yè)的經(jīng)營。首先是當(dāng)事人違約的風(fēng)險(xiǎn)，由于融資租賃的參與者多，環(huán)節(jié)多，某一方違約和有漏洞就會造成一定的糾紛和問題；其次，出租人和承租人在不同的國家，政治上和外交上的風(fēng)險(xiǎn)和事件都會使承租人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。在整個租賃期內(nèi)租金按簽約的規(guī)定交付，避免了金融波動的風(fēng)險(xiǎn)。年，接近飛機(jī)的使用壽命。承租人選定機(jī)型和供應(yīng)廠商，談判確定使用的飛機(jī)，由出租人出資來購買飛機(jī)，具有所有權(quán)。濕租指出租人除了出租飛機(jī)外還為飛機(jī)配備機(jī)組人員，提供維修等服務(wù)，使用人可以節(jié)省大量生產(chǎn)準(zhǔn)備投資。此外飛機(jī)的日常運(yùn)行、維護(hù)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)也是由租用人支付的，租賃到期時退還飛機(jī)。國內(nèi)民航飛機(jī)大部分是租賃的。D檢為200737AB檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時間來進(jìn)行此項(xiàng)工作，對于同一機(jī)型理論上，經(jīng)過1檢是最高級別的撿修，對飛機(jī)的各個系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場時間在一般來說小時、200050航行后維護(hù)：也叫過夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項(xiàng)目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。飛機(jī)維修工作的分類飛機(jī)的維修部門是民航正常運(yùn)作的重要保障單位，負(fù)責(zé)保持飛機(jī)處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運(yùn)行。二級是航線維修也稱為外場維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車間，航線上對運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類航線維護(hù)包括航行前、航行后和過站維護(hù)。以上各類維護(hù)定義僅針對一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超過一定時間就必須進(jìn)行航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。小時、100小時... 來劃分的，國產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時或起落架次分為4A=B，4B=C，8C=D。10由于萬飛行小時，很多飛機(jī)會在DA檢，把檢或一般規(guī)定小時，沒有3200檢中加做的中檢（IL飛機(jī)租賃的分類飛機(jī)租賃基本分為兩種：一種是經(jīng)營性租賃，另一種是融資性租賃。這種租賃主要用于臨時性的滿足運(yùn)輸需要，或是航空公司在經(jīng)驗(yàn)不足時來獲得對某型飛機(jī)或設(shè)備的使用經(jīng)驗(yàn)，并不是航空公司租賃飛機(jī)基本方式。干租則是僅僅租賃飛機(jī)，其他項(xiàng)目完全由租用人自行解決。飛機(jī)由承租人使用，出租人收取租金，對飛機(jī)的檢驗(yàn)、交付及以后維護(hù)、使用以及經(jīng)營中的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任。到期后，承租人可以購買飛機(jī)或把飛機(jī)退給出租人，融資租賃的交易至少涉及三方，簽定兩個以上的合同。租賃期限比貸款購機(jī)的融資期限長。從金融上說一個航空公司租賃的飛機(jī)多，就會使資產(chǎn)負(fù)債率過多，使企業(yè)信譽(yù)下降。關(guān)于機(jī)場的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)是機(jī)場用于起飛和著陸的限制條件。但是由于云底高度通常是不規(guī)則的，這個最關(guān)鍵位置上測報(bào)；能見度也不是駕駛員在進(jìn)入而已很少在跑道人口著陸時沿跑道方向能看清地面標(biāo)志的最大距離。3最低下降高是在不使用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中允許飛機(jī)下降的最低高，它是根據(jù)最后進(jìn)近區(qū)和復(fù)飛區(qū)最高障礙物的高和超越障礙物必需的余度及其他安全因素確定的。機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)分為著陸最低標(biāo)準(zhǔn)和起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。I米，能見度不低于米。60350IIIA）運(yùn)行；精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高低于米。1550IIIC）運(yùn)行：精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)無決斷高和無跑道視程的限制。A、B、C、D起飛最低標(biāo)準(zhǔn)通常只用能見度表示，但在起飛過程中需要看清和避開障礙物時。ETOPS:雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行：ETOPS是國際民航管理機(jī)構(gòu)專門為了保證雙發(fā)飛機(jī)安全飛行而提出的一項(xiàng)特別的要求。這就是通常所說的ETOPSETOPS”就是指飛機(jī)單發(fā)失效的情況下飛往備降機(jī)場所規(guī)定的時間不能超過ETOPS簡單而言，ETOPS下面就延程飛行概念、ETOPS年布朗中尉就完成了第一次跨大西