【正文】 .“黑大陸”學(xué)說著名的管理學(xué)權(quán)威 P物流成本有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動而產(chǎn)生的運輸、包裝、裝卸等費用。E目前，各企業(yè)計算物流成本的方法和范圍也不盡相同，因此無法與其他企業(yè)進行比較，也很難計算行業(yè)的平均成本。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。但是，一旦商品進入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護效果，贊成了大量損失， 就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題， 并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。另外，良好的物品保管、維護、發(fā)放制度，可以減少物品的損耗、霉?fàn)€、丟失等事故，從而降低物流成本。所以，選擇運輸工具和方式要同時兼顧，既要保證生產(chǎn)和銷售的需要，又要力求物流成本最低。（3）產(chǎn)品廢品率影響物流成本的一個重要方面還在與產(chǎn)品的質(zhì)量，也即產(chǎn)品廢品率的高低。若企業(yè)距離目標(biāo)市場太遠，則必然會增加運輸包裝及包裝等成本；若在目標(biāo)市場建立或租用倉庫，則會增加庫存成本。另外，企業(yè)利用貸款開展物流活動，必然要支付一定的利息（如果是自有資金，則存在機會成本問題） ，資金利用率低，影響著利息支出的大小，從而也影響著物流成本的高低。，對狹義物流成本進行分類與總結(jié)以物流活動為基礎(chǔ)，可將狹義物流成本分為：情報流通成本、物流環(huán)節(jié)成本和物流管理成本 3 大類。具體的分類標(biāo)準如圖 所示。具體的分類標(biāo)準如圖 7 / 35圖 基于費用支出的狹義物流成本分類 有利于物流管理的新分類方式以上的狹義物流成本分類方法，在一定程度上滿足了企業(yè)統(tǒng)計計算物流成本的需要。喪失銷售的成本不僅包括失去的現(xiàn)有銷售所帶來的貢獻，還包括未來的潛在銷售。因此，最好的辦法是根據(jù)客戶需求決定希望達到的客戶服務(wù)水平，并考慮那些需求將會如何受營銷組合其他方面的開支的影響。運輸成本可以按客戶、生產(chǎn)線、渠道類型、運輸商、方向（進貨對發(fā)貨）等分類。\信息系統(tǒng)成本訂單處理和信息系統(tǒng)成本與諸如處理客戶訂單、配送信息和需求預(yù)測等活動相關(guān)。庫存持有成本由許多因素組成，除銷售的喪失成本之外，庫存持有成本是最難確定的。這種分類方法從各種物流活動和成本的關(guān)系出發(fā)，分析成本的原因，將總成本最小化，實現(xiàn)有效的物流管理和真正的成本節(jié)約。作業(yè)成本法對于企業(yè)的意義不僅在于物流成本的追溯和確定，更重要的在于之后基于作業(yè)成本法的作業(yè)成本管理，因為強調(diào)作業(yè)的成本管理有助于管理當(dāng)局辨別無增值成本和消除引起這些成本的作業(yè)。 進行責(zé)任物流成本計算，有利于評價各責(zé)任單位的物流活動狀況，加強其責(zé)任心，從而有利于控制和降低物流成本。本章主要介紹作業(yè)成本法，并基于此方法進行物流成本核算。A作業(yè)成本法的基本思想是產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，它在成本核算上突破了產(chǎn)品這個界限，使成本核算深入到作業(yè)層次，目標(biāo)是收集所提供產(chǎn)品的所有作業(yè)成本，并按成本動因恰當(dāng)?shù)膶⑵浞峙涞礁鳟a(chǎn)品。13 / 35作業(yè)是指一個組織為了某一目的而進行的耗費資源的工作，它是作業(yè)成本管理的核心要素。根據(jù)企業(yè)的需要，成本對象可以是：一個生產(chǎn)批次、一種產(chǎn)品或一個客戶等。上述概念的內(nèi)在聯(lián)系如圖 所示：資源 A 資源 B 資源 C● ● ● ● ● ● ● 作業(yè)成本庫作業(yè)中心 資源動因作業(yè)成本要素成 本 對 象作業(yè)動因圖 作業(yè)成本模型圖 作業(yè)成本法計算程序作業(yè)成本的計算程序可分為兩個階段：第一階段是分析資源動因，將消耗的資源分配到作業(yè)；第二階段是分析作業(yè)動因，將成本分配到成本對象。資源成本信息的主要來源是總分類賬，它提供了諸如企業(yè)今年支付了多少工資、多少折舊以及應(yīng)支付多少稅金等信息。成本動因反映了作業(yè)量與資源消耗費用間的因果關(guān)系，說明了資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量，是把資源分攤到作業(yè)中取得衡量標(biāo)準，亦可作為成本分配率，具體計算公式為： （3=該 成 本 庫 軌 跡 的 資 源 成 本成 本 動 因 率 該 庫 成 本 動 因 消 耗 總 數(shù)4）16 / 35?，F(xiàn)在考慮一個低產(chǎn)量的產(chǎn)品 A，工廠每月大約可以生產(chǎn) 100 件 A 產(chǎn)品，且生產(chǎn)一單位的 A 需要 1 小時的直接人工，所以單位 A 產(chǎn)品的材料接收成本為 美元/ 小時，每月 A 產(chǎn)品的材料接收費用為 125 美元。用 ABC 法來計算 A 產(chǎn)品的材料接收費用具體如表 表 A 產(chǎn)品的作業(yè)成本核算作 業(yè) 作 業(yè) 成 本 動 因 數(shù) 量 作 業(yè) 成 本 動 因 率 作 業(yè) 成 本接 收 部 件 20 $10/次 接 收 $200接 收 材 料 4 $$50分 配 材 料 1 $25/批 次 $25總 成 本 $275表 A 產(chǎn)品的兩種不同核算方法結(jié)果對比直 接 人 工 分 配 作 業(yè) 成 本 法總 成 本 $125 $275單 位 成 本 $ $表 給出了兩種不同核算方法的結(jié)果，從中可以看出基于 ABC 法的 A 產(chǎn)品總成本為 275 美元，單位成本 美元，比傳統(tǒng)的直接人工分配方法計算的成本高出兩倍多。經(jīng)過七年的快速發(fā)展，今天的安得已經(jīng)以專業(yè)化、規(guī)?；牡谌轿锪鞴拘蜗筌Q身于行業(yè)前列。自 2022年以來，公司的配送中心以倉庫為基礎(chǔ)，在數(shù)量、規(guī)模、網(wǎng)點分布等方面有了很大改進，具體情況如表 所示：表 安得物流公司配送中心的發(fā)展年 倉 庫19 / 35分存區(qū)域（萬平方米） 具備的配送能力層次網(wǎng)點數(shù)（個）份 總數(shù)量（個）規(guī)模/月面積（萬平方米）華南華東中西北方數(shù)量（個） 一級二級三級四級2004 63 70361412 836362812 22005 48 622810141038383026 82006 60 59201117114646403012安得強力整合公路、鐵路、航空、水運的運輸資源，實現(xiàn)了多種運輸模式的最佳組合，高效的協(xié)調(diào)機制和信息集成，實現(xiàn)了客戶需求與社會運輸資源的最佳配合，貨量的持續(xù)增長和貨源的結(jié)構(gòu)匹配，促進了更低成本、更高效率的運輸服務(wù)的發(fā)展。從現(xiàn)代物流管理的角度來看，安得并沒有把握實際的物流作業(yè)成本，從而導(dǎo)致給客戶的報價并不是建立在真實成本的基礎(chǔ)上。目前，安得公司的情況是：公司內(nèi)部與物流相關(guān)的人工費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一歸集核算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以從外部正確地把握實際的企業(yè)物流成本。，增加了物流成本管理的難度。安得以公路運輸?shù)姆绞綄⑸唐愤\送至 3 個一級分撥中心城市——潮州市、湛江市和韶關(guān)市，該段一級分撥運輸距離分別為 480 公里、380 公里、300 公里，然后由三個一級分撥中心向 150 公里范圍內(nèi)的 16 個分銷網(wǎng)點進行適時配送。這些數(shù)據(jù)均可從安得的總分類賬中獲取，經(jīng)過加工處理后利用，歸集后的 L 物流項目的作業(yè)中心以及相應(yīng)的成本動因如表 所示：表 L 物流項目的作業(yè)中心以及相應(yīng)的成本動因作業(yè)中心 作業(yè)名稱 成本動因方案設(shè)計業(yè)務(wù)承攬方案投標(biāo) 人工工時信息系統(tǒng)設(shè)計系統(tǒng)設(shè)計信息系統(tǒng)調(diào)試人工工時運輸配送 運輸 運輸距離裝卸 裝卸作業(yè) 機械工時入庫裝卸搬運保管與補充揀選檢驗庫存管理出庫托盤數(shù)客戶訪問分銷商評審提供客戶報告客戶數(shù)量訂單處理 單證處理 訂單數(shù)量調(diào)查、聯(lián)絡(luò)問題處理解決問題問題次數(shù)對此案例的作業(yè)中心成本動因的確定特作如下說明：(1)業(yè)務(wù)承攬和系統(tǒng)設(shè)計的工作以人工為主，故該作業(yè)中心以人工工時為成23 / 35本驅(qū)動因素；(2)運輸和配送的成本與運輸?shù)木嚯x密切相關(guān)，所以以運輸距離作為該作業(yè)中心的成本動因；(3)倉庫內(nèi)的飲料都是以整托盤的方式存放的，倉儲環(huán)節(jié)的人員工資是由其工作量決定的，在完全托盤化的倉庫作業(yè)中，倉庫人員的工作量是與托盤數(shù)成正比的，故將托盤數(shù)定為庫存管理的成本動因；(4)訂單數(shù)量是影響訂單處理成本的最直接因素，所以將訂單數(shù)量確定為訂單處理的成本動因；(5)裝卸搬運作業(yè)一般是機械完成的，故以機時為成本動因。它的成本核算系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的以數(shù)量為基礎(chǔ)的成本核算方法，能提供更為準確的成本信息；按作業(yè)設(shè)立責(zé)任中心，易于區(qū)分實際作業(yè)成本差異的責(zé)任；作業(yè)核算和分析有助于企業(yè)制定出真正合理的預(yù)算標(biāo)準，按作業(yè)中心編制的預(yù)算還能解決傳統(tǒng)預(yù)算編制過程中的責(zé)任不清問題等。通過確定評價目的、選擇評價參照系統(tǒng)、獲取評價有效信息和形成價值判斷等環(huán)節(jié)，完成對企業(yè)物流資源、物流管理和物流成本收益等指標(biāo)的評價，從而提高我國企業(yè)物流的交貨可靠性，提升服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造出新的價值。它不是基于目標(biāo)的管理而是基于事實的管理。 物流績效管理理念框架目前被廣泛應(yīng)用的績效管理框架主要是關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)法(Key Performance Indicator KPI)和平衡計分法(Balance Score card BSC)，而平衡計分法(Balance Score card BSC)在我國國內(nèi)，尤其在我國的物流、物流相關(guān)企業(yè)運用不多。根據(jù)我國物流企業(yè)的機構(gòu)設(shè)置、物流組織定位，及國外物流公司的最佳實踐，物流績效的管理最好是建立在以物流能力為核心，以供應(yīng)鏈成本和最終客戶滿意度的靈敏性分析為基礎(chǔ)，公司于物流部門的績效考核。(3)信息分享信息分享在功能部分與供應(yīng)鏈伙伴間交換物流戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)的愿望，強調(diào)物流、財務(wù)信息分享的形式與比例。(7)高水平、標(biāo)準化與簡單化有利于追求共同的作業(yè)方針與程序?？茖W(xué)的物流成本應(yīng)該是以物流活動為基礎(chǔ)的，所有與完成物