【正文】 .“黑大陸”學(xué)說(shuō)著名的管理學(xué)權(quán)威 P物流成本有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。E目前，各企業(yè)計(jì)算物流成本的方法和范圍也不盡相同，因此無(wú)法與其他企業(yè)進(jìn)行比較，也很難計(jì)算行業(yè)的平均成本。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，贊成了大量損失， 就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問題， 并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。另外，良好的物品保管、維護(hù)、發(fā)放制度，可以減少物品的損耗、霉?fàn)€、丟失等事故，從而降低物流成本。所以，選擇運(yùn)輸工具和方式要同時(shí)兼顧，既要保證生產(chǎn)和銷售的需要，又要力求物流成本最低。（3）產(chǎn)品廢品率影響物流成本的一個(gè)重要方面還在與產(chǎn)品的質(zhì)量，也即產(chǎn)品廢品率的高低。若企業(yè)距離目標(biāo)市場(chǎng)太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸包裝及包裝等成本；若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉(cāng)庫(kù)，則會(huì)增加庫(kù)存成本。另外，企業(yè)利用貸款開展物流活動(dòng)，必然要支付一定的利息（如果是自有資金，則存在機(jī)會(huì)成本問題） ，資金利用率低，影響著利息支出的大小，從而也影響著物流成本的高低。，對(duì)狹義物流成本進(jìn)行分類與總結(jié)以物流活動(dòng)為基礎(chǔ)，可將狹義物流成本分為：情報(bào)流通成本、物流環(huán)節(jié)成本和物流管理成本 3 大類。具體的分類標(biāo)準(zhǔn)如圖 所示。具體的分類標(biāo)準(zhǔn)如圖 7 / 35圖 基于費(fèi)用支出的狹義物流成本分類 有利于物流管理的新分類方式以上的狹義物流成本分類方法，在一定程度上滿足了企業(yè)統(tǒng)計(jì)計(jì)算物流成本的需要。喪失銷售的成本不僅包括失去的現(xiàn)有銷售所帶來(lái)的貢獻(xiàn)，還包括未來(lái)的潛在銷售。因此，最好的辦法是根據(jù)客戶需求決定希望達(dá)到的客戶服務(wù)水平，并考慮那些需求將會(huì)如何受營(yíng)銷組合其他方面的開支的影響。運(yùn)輸成本可以按客戶、生產(chǎn)線、渠道類型、運(yùn)輸商、方向（進(jìn)貨對(duì)發(fā)貨）等分類。\信息系統(tǒng)成本訂單處理和信息系統(tǒng)成本與諸如處理客戶訂單、配送信息和需求預(yù)測(cè)等活動(dòng)相關(guān)。庫(kù)存持有成本由許多因素組成，除銷售的喪失成本之外，庫(kù)存持有成本是最難確定的。這種分類方法從各種物流活動(dòng)和成本的關(guān)系出發(fā)，分析成本的原因，將總成本最小化，實(shí)現(xiàn)有效的物流管理和真正的成本節(jié)約。作業(yè)成本法對(duì)于企業(yè)的意義不僅在于物流成本的追溯和確定，更重要的在于之后基于作業(yè)成本法的作業(yè)成本管理，因?yàn)閺?qiáng)調(diào)作業(yè)的成本管理有助于管理當(dāng)局辨別無(wú)增值成本和消除引起這些成本的作業(yè)。 進(jìn)行責(zé)任物流成本計(jì)算，有利于評(píng)價(jià)各責(zé)任單位的物流活動(dòng)狀況，加強(qiáng)其責(zé)任心，從而有利于控制和降低物流成本。本章主要介紹作業(yè)成本法，并基于此方法進(jìn)行物流成本核算。A作業(yè)成本法的基本思想是產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，它在成本核算上突破了產(chǎn)品這個(gè)界限，使成本核算深入到作業(yè)層次，目標(biāo)是收集所提供產(chǎn)品的所有作業(yè)成本，并按成本動(dòng)因恰當(dāng)?shù)膶⑵浞峙涞礁鳟a(chǎn)品。13 / 35作業(yè)是指一個(gè)組織為了某一目的而進(jìn)行的耗費(fèi)資源的工作，它是作業(yè)成本管理的核心要素。根據(jù)企業(yè)的需要，成本對(duì)象可以是：一個(gè)生產(chǎn)批次、一種產(chǎn)品或一個(gè)客戶等。上述概念的內(nèi)在聯(lián)系如圖 所示：資源 A 資源 B 資源 C● ● ● ● ● ● ● 作業(yè)成本庫(kù)作業(yè)中心 資源動(dòng)因作業(yè)成本要素成 本 對(duì) 象作業(yè)動(dòng)因圖 作業(yè)成本模型圖 作業(yè)成本法計(jì)算程序作業(yè)成本的計(jì)算程序可分為兩個(gè)階段：第一階段是分析資源動(dòng)因，將消耗的資源分配到作業(yè)；第二階段是分析作業(yè)動(dòng)因，將成本分配到成本對(duì)象。資源成本信息的主要來(lái)源是總分類賬，它提供了諸如企業(yè)今年支付了多少工資、多少折舊以及應(yīng)支付多少稅金等信息。成本動(dòng)因反映了作業(yè)量與資源消耗費(fèi)用間的因果關(guān)系，說(shuō)明了資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量，是把資源分?jǐn)偟阶鳂I(yè)中取得衡量標(biāo)準(zhǔn)，亦可作為成本分配率，具體計(jì)算公式為： （3=該 成 本 庫(kù) 軌 跡 的 資 源 成 本成 本 動(dòng) 因 率 該 庫(kù) 成 本 動(dòng) 因 消 耗 總 數(shù)4）16 / 35?，F(xiàn)在考慮一個(gè)低產(chǎn)量的產(chǎn)品 A，工廠每月大約可以生產(chǎn) 100 件 A 產(chǎn)品，且生產(chǎn)一單位的 A 需要 1 小時(shí)的直接人工，所以單位 A 產(chǎn)品的材料接收成本為 美元/ 小時(shí)，每月 A 產(chǎn)品的材料接收費(fèi)用為 125 美元。用 ABC 法來(lái)計(jì)算 A 產(chǎn)品的材料接收費(fèi)用具體如表 表 A 產(chǎn)品的作業(yè)成本核算作 業(yè) 作 業(yè) 成 本 動(dòng) 因 數(shù) 量 作 業(yè) 成 本 動(dòng) 因 率 作 業(yè) 成 本接 收 部 件 20 $10/次 接 收 $200接 收 材 料 4 $$50分 配 材 料 1 $25/批 次 $25總 成 本 $275表 A 產(chǎn)品的兩種不同核算方法結(jié)果對(duì)比直 接 人 工 分 配 作 業(yè) 成 本 法總 成 本 $125 $275單 位 成 本 $ $表 給出了兩種不同核算方法的結(jié)果，從中可以看出基于 ABC 法的 A 產(chǎn)品總成本為 275 美元，單位成本 美元，比傳統(tǒng)的直接人工分配方法計(jì)算的成本高出兩倍多。經(jīng)過(guò)七年的快速發(fā)展，今天的安得已經(jīng)以專業(yè)化、規(guī)?；牡谌轿锪鞴拘蜗筌Q身于行業(yè)前列。自 2022年以來(lái)，公司的配送中心以倉(cāng)庫(kù)為基礎(chǔ)，在數(shù)量、規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)分布等方面有了很大改進(jìn)，具體情況如表 所示：表 安得物流公司配送中心的發(fā)展年 倉(cāng) 庫(kù)19 / 35分存區(qū)域（萬(wàn)平方米） 具備的配送能力層次網(wǎng)點(diǎn)數(shù)（個(gè)）份 總數(shù)量（個(gè)）規(guī)模/月面積（萬(wàn)平方米）華南華東中西北方數(shù)量（個(gè)） 一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)2004 63 70361412 836362812 22005 48 622810141038383026 82006 60 59201117114646403012安得強(qiáng)力整合公路、鐵路、航空、水運(yùn)的運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)了多種運(yùn)輸模式的最佳組合，高效的協(xié)調(diào)機(jī)制和信息集成，實(shí)現(xiàn)了客戶需求與社會(huì)運(yùn)輸資源的最佳配合，貨量的持續(xù)增長(zhǎng)和貨源的結(jié)構(gòu)匹配，促進(jìn)了更低成本、更高效率的運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展。從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，安得并沒有把握實(shí)際的物流作業(yè)成本，從而導(dǎo)致給客戶的報(bào)價(jià)并不是建立在真實(shí)成本的基礎(chǔ)上。目前，安得公司的情況是：公司內(nèi)部與物流相關(guān)的人工費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一歸集核算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以從外部正確地把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。，增加了物流成本管理的難度。安得以公路運(yùn)輸?shù)姆绞綄⑸唐愤\(yùn)送至 3 個(gè)一級(jí)分撥中心城市——潮州市、湛江市和韶關(guān)市，該段一級(jí)分撥運(yùn)輸距離分別為 480 公里、380 公里、300 公里，然后由三個(gè)一級(jí)分撥中心向 150 公里范圍內(nèi)的 16 個(gè)分銷網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行適時(shí)配送。這些數(shù)據(jù)均可從安得的總分類賬中獲取，經(jīng)過(guò)加工處理后利用，歸集后的 L 物流項(xiàng)目的作業(yè)中心以及相應(yīng)的成本動(dòng)因如表 所示：表 L 物流項(xiàng)目的作業(yè)中心以及相應(yīng)的成本動(dòng)因作業(yè)中心 作業(yè)名稱 成本動(dòng)因方案設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)承攬方案投標(biāo) 人工工時(shí)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)調(diào)試人工工時(shí)運(yùn)輸配送 運(yùn)輸 運(yùn)輸距離裝卸 裝卸作業(yè) 機(jī)械工時(shí)入庫(kù)裝卸搬運(yùn)保管與補(bǔ)充揀選檢驗(yàn)庫(kù)存管理出庫(kù)托盤數(shù)客戶訪問分銷商評(píng)審提供客戶報(bào)告客戶數(shù)量訂單處理 單證處理 訂單數(shù)量調(diào)查、聯(lián)絡(luò)問題處理解決問題問題次數(shù)對(duì)此案例的作業(yè)中心成本動(dòng)因的確定特作如下說(shuō)明：(1)業(yè)務(wù)承攬和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的工作以人工為主，故該作業(yè)中心以人工工時(shí)為成23 / 35本驅(qū)動(dòng)因素；(2)運(yùn)輸和配送的成本與運(yùn)輸?shù)木嚯x密切相關(guān)，所以以運(yùn)輸距離作為該作業(yè)中心的成本動(dòng)因；(3)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的飲料都是以整托盤的方式存放的，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的人員工資是由其工作量決定的，在完全托盤化的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中，倉(cāng)庫(kù)人員的工作量是與托盤數(shù)成正比的，故將托盤數(shù)定為庫(kù)存管理的成本動(dòng)因；(4)訂單數(shù)量是影響訂單處理成本的最直接因素，所以將訂單數(shù)量確定為訂單處理的成本動(dòng)因；(5)裝卸搬運(yùn)作業(yè)一般是機(jī)械完成的，故以機(jī)時(shí)為成本動(dòng)因。它的成本核算系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)的以數(shù)量為基礎(chǔ)的成本核算方法，能提供更為準(zhǔn)確的成本信息；按作業(yè)設(shè)立責(zé)任中心，易于區(qū)分實(shí)際作業(yè)成本差異的責(zé)任；作業(yè)核算和分析有助于企業(yè)制定出真正合理的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，按作業(yè)中心編制的預(yù)算還能解決傳統(tǒng)預(yù)算編制過(guò)程中的責(zé)任不清問題等。通過(guò)確定評(píng)價(jià)目的、選擇評(píng)價(jià)參照系統(tǒng)、獲取評(píng)價(jià)有效信息和形成價(jià)值判斷等環(huán)節(jié)，完成對(duì)企業(yè)物流資源、物流管理和物流成本收益等指標(biāo)的評(píng)價(jià)，從而提高我國(guó)企業(yè)物流的交貨可靠性，提升服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造出新的價(jià)值。它不是基于目標(biāo)的管理而是基于事實(shí)的管理。 物流績(jī)效管理理念框架目前被廣泛應(yīng)用的績(jī)效管理框架主要是關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)法(Key Performance Indicator KPI)和平衡計(jì)分法(Balance Score card BSC)，而平衡計(jì)分法(Balance Score card BSC)在我國(guó)國(guó)內(nèi)，尤其在我國(guó)的物流、物流相關(guān)企業(yè)運(yùn)用不多。根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)的機(jī)構(gòu)設(shè)置、物流組織定位，及國(guó)外物流公司的最佳實(shí)踐，物流績(jī)效的管理最好是建立在以物流能力為核心，以供應(yīng)鏈成本和最終客戶滿意度的靈敏性分析為基礎(chǔ)，公司于物流部門的績(jī)效考核。(3)信息分享信息分享在功能部分與供應(yīng)鏈伙伴間交換物流戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)的愿望，強(qiáng)調(diào)物流、財(cái)務(wù)信息分享的形式與比例。(7)高水平、標(biāo)準(zhǔn)化與簡(jiǎn)單化有利于追求共同的作業(yè)方針與程序?？茖W(xué)的物流成本應(yīng)該是以物流活動(dòng)為基礎(chǔ)的，所有與完成物