公交都市考核評價指標(biāo)體系-wenkub
2023-04-22 12:51:59 本頁面
【正文】 營車速。分鐘記為晚點；對于中途退出的列車，按其退出運營的車站作為到達(dá)站統(tǒng)計晚點；列車中途變更列車車次，到達(dá)晚點按初次變更前的列車車次統(tǒng)計。5慢（單位:%）（2）計算方法：其中：4公共汽電車發(fā)車時間以首站離站時間為準(zhǔn)，實際發(fā)車比計劃排班晚米～18米～13 各類型公共汽電車車輛和有軌電車換算系數(shù)3類別車長范圍換算系數(shù)172。米以上其中，公共交通站點包括公共汽電車站點和軌道交通站點，軌道交通站點位置按照進(jìn)出站口位置計算。米～16米～10（單位:%）（2）計算方法：2類別車長范圍換算系數(shù)15米覆蓋率。（單位:%）（2）計算方法：其中：公共汽電車線路網(wǎng)長度是指中心城區(qū)布有公共汽電車線路的道路中心線長度；城市道路網(wǎng)長度指中心城區(qū)的快速路、主干路、次干路和支路的長度。（單位：%）（2）計算方法：其中：公共交通出行量包括采用公共汽電車、軌道交通、城市輪渡等（不含公共自行車、出租汽車）交通方式的出行量；機(jī)動化出行總量是指使用公共汽電車、軌道交通、城市輪渡、小汽車、出租汽車、摩托車、通勤班車、公務(wù)車、校車等各種以動力裝置驅(qū)動或者牽引的交通工具的出行量。附件關(guān)于《公交都市考核評價指標(biāo)體系》的說明一、考核評價指標(biāo)定義、計算方法及數(shù)據(jù)來源（一）考核指標(biāo)。（3）數(shù)據(jù)來源：公共交通出行量：居民出行調(diào)查；機(jī)動化出行總量：居民出行調(diào)查。（3）數(shù)據(jù)來源：公共汽電車線路網(wǎng)長度：由城市交通運輸主管部門提供；城市道路網(wǎng)長度：城市規(guī)劃部門。（1）指標(biāo)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，中心城區(qū)的建成區(qū)內(nèi)公共交通站點米以下(含)25米(含)410米(含)616（3）數(shù)據(jù)來源：公共交通站點（1）指標(biāo)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，按市區(qū)人口計算的每萬人平均擁有的公共交通車輛標(biāo)臺數(shù)。表米以下(含)27米(含)413米(含)618 各類型軌道交通（除有軌電車）車輛換算系數(shù)（3）數(shù)據(jù)來源：公共交通車輛標(biāo)臺總數(shù)：由城市交通運輸主管部門提供；市區(qū)人口：城市建設(shè)統(tǒng)計年鑒。25”，即實際末站到站時間比計劃排班早分鐘以內(nèi)記為末站到站正點。對無軌道交通的城市，公共交通正點率即公共汽電車正點率。（單位:公里/小時）（2）計算方法：其中：（3）數(shù)據(jù)來源：早晚高峰時段班次運營里程、班次運營時間和班次總數(shù)：由城市交通運輸主管部門提供，原則上應(yīng)以車載定位終端數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，對于未安裝車載定位終端的車輛，可以通過行車路單計算獲得。（單位:%）（2）計算方法：6其中：（3）數(shù)據(jù)來源：早晚高峰時段各班（列）次乘客數(shù)：抽樣調(diào)查；早晚高峰時段各班（列）次的額定載客量：由城市交通運輸主管部門提供。共分為月調(diào)查范圍及方式。由第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)組織有關(guān)人員在各大站點采取現(xiàn)場問卷式調(diào)查，《公共交通乘客滿意度調(diào)查表》式樣見表106100表。年（含）以上。（單位：%）（2）計算方法：其中，設(shè)置公交專用車道的道路長度指城市中心城區(qū)內(nèi)設(shè)置了公交專用車道的道路中心線長度。（單位：%）（2）計算方法：其中，綠色公共交通車輛包括：地鐵、輕軌、有軌電車，
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