【正文】 面當(dāng)需求出現(xiàn)時(shí)又無(wú)法滿足 。 ? ② 行業(yè)物流 ? 同一行業(yè)中的企業(yè)是市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 ， 但在物流領(lǐng)域中常?？梢曰ハ鄥f(xié)作 ， 共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化 。 即包括各種形式的物資在國(guó)與國(guó)之間的流入和流出 ， 如進(jìn) （ 出 ） 口商品 、 轉(zhuǎn)運(yùn)物資 、過(guò)境物資 、 郵件 、 捐贈(zèng)物資 、 援助物資 、 加工裝配所需物料 、 部件以及退貨等在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)等 。 制造業(yè)物流中按其所發(fā)揮的職能可分為： ? 1)供應(yīng)物流 ? 2)生產(chǎn)物流 ? 3)銷售物流 ? 4)回收物流 ? 5)廢棄物流 ? （ 2） 物流系統(tǒng)按空間范圍分類 ? ① 地區(qū)物流 ? 地區(qū)物流有不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)：可以按行政區(qū)域劃分 ，如華東地區(qū) 、 華中地區(qū)等；可以按經(jīng)濟(jì)圈劃分 ， 如蘇錫常地區(qū) 、 黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；也可以按地理區(qū)域位置劃分 ， 如長(zhǎng)江三角洲地區(qū) 、 珠江三角洲地區(qū)等 。 它主要通過(guò)運(yùn)輸 、 儲(chǔ)存 、 包裝 、流通加工 、 配送等物流運(yùn)作手段 ， 以最低的成本 ， 把特定的產(chǎn)品和服務(wù)在特定的時(shí)間提交給特定的客戶 。 由于流通領(lǐng)域的商品和資本周轉(zhuǎn)速度慢 ， 巨大的庫(kù)存商品占用了大量的資金 ， 導(dǎo)致整體的資本周轉(zhuǎn)速度是極其緩慢 。 ? 2） 減少庫(kù)存 ? 現(xiàn)代物流的發(fā)展 ， 最直接的效益是有效降低累計(jì)庫(kù)存額 ， 提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和質(zhì)量 。 人們把在生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)約物質(zhì)消耗而增加的利潤(rùn)稱作“ 第一利潤(rùn)源泉 ” ， 把因降低勞動(dòng)消耗而增加的利潤(rùn)稱作 “ 第二利潤(rùn)源泉 ” 。 其功能是通過(guò)信息 、 運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ)等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn) 、 包裝 、 流通加工 、 配送等活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的 。 ? （ 3） 節(jié)約空間 （ Space Saving） 目標(biāo)：即有效地利用面積和空間的目標(biāo) ， 發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械 ， 以充分利用空間和面積 ， 緩解城市土地緊缺的問(wèn)題 。 ? 物流系統(tǒng)的組成 ? 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程 ， 涉及物流系統(tǒng)涉及通信系統(tǒng) 、 交通運(yùn)輸系統(tǒng) 、 資源管理系統(tǒng)以及信息管理系統(tǒng)等多種系統(tǒng)的綜合功能 。這項(xiàng)龐大的軍事活動(dòng)被視為后勤學(xué)應(yīng)用的一大典范，并成為企業(yè)組織商品生產(chǎn)和流通的范例。 可謂 “ 成也物流 ， 敗也物流 ” 。 ? 物流概述 ? 物流的概念 ? “ 物流 ” 一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，漢語(yǔ)的意思是“ 實(shí)物分配 ” 或 “ 貨物配送 ” 。后來(lái) “ 后勤 ” 在商業(yè)活動(dòng)中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。 ? 1） 物流配送中心 ? 2） 物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ? 3） 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ? 4） 物流倉(cāng)儲(chǔ) ? 5） 客戶服務(wù)系統(tǒng) ? 6） 物流管理系統(tǒng) ? 物流系統(tǒng)的目標(biāo)與功能 ? 1） 物流系統(tǒng)的目標(biāo) ? 物流系統(tǒng)的目標(biāo) ， 簡(jiǎn)稱 “ 5S”目標(biāo) 。 ? （ 4） 規(guī)模優(yōu)化 （ Scale Optimization） 目標(biāo)：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局 ， 合理的物流設(shè)施規(guī)模 、 自動(dòng)化和機(jī)械化程度 。 ? （ 1） 運(yùn)輸 ? （ 2） 儲(chǔ)存 ? （ 3） 包裝 ? （ 4） 裝卸 ? （ 5） 流通加工 ? （ 6） 配送 ? （ 7） 信息 ? ? 除了傳統(tǒng)的物流功能外 ， 現(xiàn)代物流還具有增值性的服務(wù)功能 。 物流領(lǐng)域是 “ 一塊經(jīng)濟(jì)界的黑大陸 ” ， 具有極大的 “ 利潤(rùn)創(chuàng)造空間 ” ， 是降低資源消耗 、 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“ 第三利潤(rùn)源泉 ” 。 現(xiàn)代物流能使企業(yè)更好地根據(jù)市場(chǎng)需求組織生產(chǎn) ， 建立起靈敏的物流體系 ， 努力減少庫(kù)存 ?，F(xiàn)代物流通過(guò)選擇合理的配送模式 ， 減少了商品在裝卸 、 包裝 、 運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的耗費(fèi) ， 提高了商品流轉(zhuǎn)速度 ， 因此 ， 在加快資本周轉(zhuǎn)速度方面 ， 物流產(chǎn)業(yè)也發(fā)揮著極其重要的作用 。 流通業(yè)物流的運(yùn)作對(duì)象一般是產(chǎn)成品 ， 除了少量的流通加工對(duì)物品具有一定的生產(chǎn)性作用以外 ， 流通業(yè)物流中 ， 物品自身形態(tài)不發(fā)生變化 ， 而只是發(fā)生空間上的轉(zhuǎn)移和時(shí)間上的延遲 。 ? ② 國(guó)內(nèi)物流 ? 在一個(gè)國(guó)家的范圍內(nèi)所進(jìn)行的物流 。 ? （ 3） 物流系統(tǒng)按研究對(duì)象分類 ? ① 社會(huì)物流 ? 社會(huì)物流也稱為大物流或宏觀物流 。 如日本的建設(shè)機(jī)械行業(yè) ， 提出行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容為：各種運(yùn)輸手段的有效利用；建設(shè)共同的零部件倉(cāng)庫(kù) ， 實(shí)行共同集中配送；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技術(shù)中心 ， 共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機(jī)械的規(guī)格等 。 ? 傳統(tǒng)物流將主要精力集中放在倉(cāng)儲(chǔ) 、 庫(kù)存和運(yùn)輸方面 。由于制造商與用戶可以直接進(jìn)行信息交流，使得制造商能夠按需定產(chǎn)，減少了庫(kù)存積壓。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)術(shù)的角度來(lái)考慮，物流系統(tǒng)最重要的決策變量有兩個(gè)：一是看是否能夠提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。 ? （ 1）保持協(xié)調(diào) ? （ 2）簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈 ? （ 3）組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 ? 2）自營(yíng)物流的劣勢(shì) ? （ 1）投入大 ? （ 2）缺乏物流管理能力 ? 3）企業(yè)自營(yíng)物流適合的條件 ? （ 1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。 ? 1）第三方物流的優(yōu)勢(shì) ? 第三方物流企業(yè)所追求的最高境界應(yīng)該體現(xiàn)為物流企業(yè)對(duì)于其所面對(duì)的可控制資源與可利用資源進(jìn)行最大限度上的合理化開(kāi)發(fā)與利用。物流外包可以使企業(yè)不必把大批資金投入到物流的基礎(chǔ)設(shè)施上，而投入到能產(chǎn)生高效益的主營(yíng)業(yè)務(wù)上去。外包物流失敗的原因有： ? ①物流公司缺乏合格的專業(yè)人員。 ? （ 2）容易受制于人 ? 如果合作的第三方物流不成熟，企業(yè)過(guò)分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人。為此，通用汽車(chē)遭遇了巨大的物流壓力 : ① 庫(kù)存量大。上海通用每天有 100多個(gè)集裝箱等待掏箱，工人 24小時(shí)拆箱仍然跟不上生產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度。反復(fù)掏箱直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的大幅增加，部分集裝箱掏箱竟達(dá) 8次。 ? ②裝拆箱方案設(shè)計(jì)。叉車(chē)均可直接到達(dá)它所在的庫(kù)位，進(jìn)行操作。系統(tǒng)隨時(shí)處于連續(xù)工作狀態(tài)，保持信息的完整性與連續(xù)性。堆場(chǎng)方面 :自木箱配送實(shí)施以來(lái)，集裝箱數(shù)從最高峰持續(xù)下降，目前已穩(wěn)定在五、六百個(gè)集裝箱水平。出現(xiàn)這些不同形式的聯(lián)盟的原因很多，但它們一般都與聯(lián)盟內(nèi)的資產(chǎn)有關(guān)。如日本的 NYK運(yùn)輸公司。如搬家公司、送奶送報(bào)上門(mén)、鮮花禮品遞送服務(wù)等。 ? 1）第四方物流的功能 ? （ 1）供應(yīng)鏈管理功能： 即管理從貨主到用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈的全過(guò)程； ? （ 2）運(yùn)輸一體化功能： 即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問(wèn)題； ? （ 3）供應(yīng)鏈再造功能： 即根據(jù)貨主在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其保持高效率地運(yùn)作。通過(guò)采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨減少而降低成本，使物流企業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益得到大幅度提高。 圖 供應(yīng)鏈中的鏈狀結(jié)構(gòu)模式 制造商 ? 供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式有兩種：推動(dòng)式和牽引式。采用這種運(yùn)作方式的供應(yīng)鏈系統(tǒng)庫(kù)存量較低。 ? 供應(yīng)鏈管理主要涉及到 4個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流和需求。 ? ? 1）物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系 ? 表 供應(yīng)鏈管理的演化階段 階段一 1960年前 階段二 19701980 階段三19801990 階段四 1990年以后 特征 倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸 總成本管理 物流一體化管理 供應(yīng)鏈管理 管理關(guān)注點(diǎn) 運(yùn)作性能 優(yōu)化運(yùn)作成本和顧客服務(wù) 戰(zhàn)術(shù) /戰(zhàn)略物流計(jì)劃 整個(gè)供應(yīng)鏈 功能特點(diǎn) 功能分散 功能集合 物流功能集成 伙伴關(guān)系，虛擬組織 ? 供應(yīng)鏈管理與物流管理有著十分密切的關(guān)系。這種供應(yīng)鏈的管理體系具有以下三個(gè)特點(diǎn)： ? （ 1）靈活性強(qiáng)：零售企業(yè)通過(guò)商業(yè)收款系統(tǒng)（