高速公路隧道首件工程監(jiān)理總結(jié)報告-wenkub
2022-09-09 11:25:26 本頁面
【正文】 面緊貼 問題及改進方案 YK29+360～ YK29+380 段錨桿支護施工控制較好 ，各項指標均滿足 JTG F80/12020 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準。 四 、錨桿施工總結(jié) YK29+360～ YK29+380 段 為 XS4 復合式襯砌，外側(cè)為 φ 22 藥卷錨桿 L=300cm,內(nèi)側(cè)為 R25預(yù)應(yīng)力中空注漿錨桿 L=450cm。 ~10176。 50mm。 超前 錨桿鉆孔前先根據(jù)設(shè)計要求定出錨桿孔位，作出標記，孔位允許偏差177。 、 拱腳標高不足時，不得用塊石、碎石砌墊，而應(yīng)設(shè)置鋼板進行調(diào)整，或用混凝土澆筑，混凝土強度不小于 C20。 、邊墻共檢查 6 點，相對于設(shè)計開挖值左側(cè) 平均 超 81mm，右側(cè) 平均 超 96mm，全寬平均 超 107mm。 、開挖斷面平整、圓順，炮眼保存率達到 80%以上。 按照業(yè)主關(guān)于 XX高速公路 黔彭段 首件工程認可制的通知， XX高速公路黔彭段 D6合同段施工承包方 中鐵隧道集團 D6 項目部選擇附錄 2 為 D6 合同段的首件工程（詳見附錄2），現(xiàn)就已完工的首件工程作以下總結(jié)： 一 、隧道開挖總結(jié)： YK29+360～ YK29+380 段為 Ⅲ 級 圍巖段，采用全斷面方式開挖， 施工順序：測量 → 鉆眼 → 裝藥 → 起爆 → 通風 → 找頂 → 出碴 → 初噴 → 錨噴。隧道平面線形大部分為曲線，左線洞身段為左偏 R1920m 園曲線 +直線 +右偏 R2600m 園曲線組成的復合線形，右線洞身段為左偏R1900m 園曲線 +直線 +右偏 R2600m 園曲線組成的復合線形，左、右線進口段平曲線分別為 R1920m，左、右線出口段平曲線均為 R2600m；左、右線縱面均為 +%和 %組成的人字坡，隧道最大埋深約 276m。 進口為小間距，最小為 ，左線小間距段長 444m（ ZK29+355ZK29+799），右線小間距段長 455m（ YK29+355YK29+810）；左線黔江段、彭水段洞門分別設(shè)置為端墻式、削竹式，右線分兩座隧道， 1 號隧道黔江段、彭水段洞門均設(shè)置為端墻式， 2 號隧道黔江段洞門設(shè)置為偏壓式， 彭水段洞門設(shè)置為削竹式。采用 新奧法 施工 ， 使用 非電毫秒雷管起爆、光面爆破、無軌出碴 。 隧道開挖工程質(zhì)量實際情況 我 駐點 嚴格按施工技術(shù)方案和技術(shù)交底及相關(guān)規(guī)范要求進行施工過程控制，開挖后開挖斷面較為平整，光面爆破效果 一般 ， 基本 達到了現(xiàn)行評定標準及計劃目標。 、此段采用全 斷 面開挖，隧道 共施工 10 個循環(huán) ， 每循環(huán) 除拱部兩側(cè)和邊墻基腳殘眼較少外，其它均殘留完好且在 300cm 內(nèi)全長分布，殘眼率為 78%，基本達到計劃要求。 、鋼架 應(yīng)靠緊圍巖，其與圍巖的間隙，不得用片石回填，用噴射混凝土填實。 15mm。 超前 錨桿桿體插入孔內(nèi)的長度不得短于設(shè)計長度的 95%（ 400cm）。 ，長
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