高速公路隧道首件工程監(jiān)理總結(jié)報(bào)告-wenkub
2022-09-09 11:25:26 本頁(yè)面
【正文】 面緊貼 問(wèn)題及改進(jìn)方案 YK29+360～ YK29+380 段錨桿支護(hù)施工控制較好 ，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足 JTG F80/12020 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。 四 、錨桿施工總結(jié) YK29+360～ YK29+380 段 為 XS4 復(fù)合式襯砌，外側(cè)為 φ 22 藥卷錨桿 L=300cm,內(nèi)側(cè)為 R25預(yù)應(yīng)力中空注漿錨桿 L=450cm。 ~10176。 50mm。 超前 錨桿鉆孔前先根據(jù)設(shè)計(jì)要求定出錨桿孔位，作出標(biāo)記，孔位允許偏差177。 、 拱腳標(biāo)高不足時(shí)，不得用塊石、碎石砌墊，而應(yīng)設(shè)置鋼板進(jìn)行調(diào)整，或用混凝土澆筑，混凝土強(qiáng)度不小于 C20。 、邊墻共檢查 6 點(diǎn)，相對(duì)于設(shè)計(jì)開(kāi)挖值左側(cè) 平均 超 81mm，右側(cè) 平均 超 96mm，全寬平均 超 107mm。 、開(kāi)挖斷面平整、圓順，炮眼保存率達(dá)到 80%以上。 按照業(yè)主關(guān)于 XX高速公路 黔彭段 首件工程認(rèn)可制的通知， XX高速公路黔彭段 D6合同段施工承包方 中鐵隧道集團(tuán) D6 項(xiàng)目部選擇附錄 2 為 D6 合同段的首件工程（詳見(jiàn)附錄2），現(xiàn)就已完工的首件工程作以下總結(jié)： 一 、隧道開(kāi)挖總結(jié)： YK29+360～ YK29+380 段為 Ⅲ 級(jí) 圍巖段，采用全斷面方式開(kāi)挖， 施工順序：測(cè)量 → 鉆眼 → 裝藥 → 起爆 → 通風(fēng) → 找頂 → 出碴 → 初噴 → 錨噴。隧道平面線形大部分為曲線，左線洞身段為左偏 R1920m 園曲線 +直線 +右偏 R2600m 園曲線組成的復(fù)合線形，右線洞身段為左偏R1900m 園曲線 +直線 +右偏 R2600m 園曲線組成的復(fù)合線形，左、右線進(jìn)口段平曲線分別為 R1920m，左、右線出口段平曲線均為 R2600m；左、右線縱面均為 +%和 %組成的人字坡，隧道最大埋深約 276m。 進(jìn)口為小間距，最小為 ，左線小間距段長(zhǎng) 444m（ ZK29+355ZK29+799），右線小間距段長(zhǎng) 455m（ YK29+355YK29+810）；左線黔江段、彭水段洞門(mén)分別設(shè)置為端墻式、削竹式，右線分兩座隧道， 1 號(hào)隧道黔江段、彭水段洞門(mén)均設(shè)置為端墻式， 2 號(hào)隧道黔江段洞門(mén)設(shè)置為偏壓式， 彭水段洞門(mén)設(shè)置為削竹式。采用 新奧法 施工 ， 使用 非電毫秒雷管起爆、光面爆破、無(wú)軌出碴 。 隧道開(kāi)挖工程質(zhì)量實(shí)際情況 我 駐點(diǎn) 嚴(yán)格按施工技術(shù)方案和技術(shù)交底及相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行施工過(guò)程控制，開(kāi)挖后開(kāi)挖斷面較為平整，光面爆破效果 一般 ， 基本 達(dá)到了現(xiàn)行評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)劃目標(biāo)。 、此段采用全 斷 面開(kāi)挖，隧道 共施工 10 個(gè)循環(huán) ， 每循環(huán) 除拱部?jī)蓚?cè)和邊墻基腳殘眼較少外，其它均殘留完好且在 300cm 內(nèi)全長(zhǎng)分布，殘眼率為 78%，基本達(dá)到計(jì)劃要求。 、鋼架 應(yīng)靠緊圍巖，其與圍巖的間隙，不得用片石回填，用噴射混凝土填實(shí)。 15mm。 超前 錨桿桿體插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度不得短于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的 95%（ 400cm）。 ，長(zhǎng)
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1