高速公路隧道首件工程監(jiān)理總結(jié)報告-閱讀頁
2024-09-18 11:25本頁面
【正文】 ，錨桿墊板與巖面緊貼 問題及改進(jìn)方案 YK29+360～ YK29+380 段錨桿支護(hù)施工控制較好 ，各項指標(biāo)均滿足 JTG F80/12020 公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。 隧道 鋼筋網(wǎng)支護(hù) 質(zhì)量計劃目標(biāo) 、鋼筋網(wǎng)材料達(dá)到設(shè)計要求； 、鋼筋網(wǎng)加工達(dá)到設(shè)計要求； 、鋼筋網(wǎng)之間的搭接長度達(dá)到設(shè)計要求； 、鋼筋網(wǎng)之間及與錨桿之間連接牢固； 、鋼筋往鋪設(shè)后表面平整。 此段各項目 抽 檢結(jié)果如下： 開挖后及時進(jìn)行了初噴作業(yè)，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng) 。 存在 問題及改進(jìn) 建議 第一層鋼筋網(wǎng)與巖面緊貼程度不夠， 建議加強現(xiàn)場施工人員的管理，確實按照設(shè)計和規(guī)范的要求進(jìn)行規(guī)范化施工。 隧道噴射混凝土工程質(zhì)量實際情況 我 駐點 嚴(yán)格按施工技術(shù)方案和技術(shù)交底及相關(guān)規(guī)范要求 對 施工過程 進(jìn)行 控制，開挖后立即進(jìn)行初噴砼，在確保安全的情況下進(jìn)行下步施工，支護(hù)完畢后各項指標(biāo)均達(dá)到了現(xiàn)行評定標(biāo)準(zhǔn)和計劃目標(biāo)。 、鑿孔檢查厚度時噴射混凝土均勻、密實，無空洞。 存在 問題及改進(jìn) 建議 、存在問題 在凸凹不平處回彈量較大。 七 、防水層總結(jié) 本工程段防水層首件工程為 ZK29+383~ZK29+410 防水層。 隧道防水層工程質(zhì)量實際情況 我 駐點 嚴(yán)格按施工技術(shù)方案和技術(shù)交底及相關(guān)規(guī)范要求 對 施工過程 進(jìn)行 控制，圍巖達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后進(jìn)行防水層作業(yè)，施工完畢后各項指標(biāo)均達(dá)到了現(xiàn)行評定標(biāo)準(zhǔn)和計劃目標(biāo)。 存在 問題及改進(jìn) 建議 由于邊墻處防水層現(xiàn)施工，有些地方拱部和墻部防水層搭接效果不好；同時建議在隧道滲水比較嚴(yán)重的地方 盡可能使用雙層防水板。 隧道 止水帶 工程質(zhì)量計劃目標(biāo) 1. 止水帶的材質(zhì)、規(guī)格等應(yīng)滿足設(shè)計和規(guī)范要求。 3. 發(fā)現(xiàn)破裂應(yīng)及時修補。 隧道 止水帶 工程質(zhì)量實際情況 我 駐點 嚴(yán)格按施工技術(shù)方案和技術(shù)交底及相關(guān)規(guī)范要求 對 施工過程 進(jìn)行 控制， 再模板安裝時進(jìn)行安裝止水帶 作業(yè)，施工完畢后各項指標(biāo)均達(dá)到了現(xiàn)行評定標(biāo)準(zhǔn)和計劃目標(biāo)。 隧道混凝土襯砌工程質(zhì)量實際情況 我部嚴(yán)格按施工技術(shù)方案和技術(shù)交底及相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行施工過程控制，圍巖達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后進(jìn)行混凝土襯砌作業(yè)，施工完畢后各項指標(biāo)均達(dá)到了現(xiàn)行評定標(biāo)準(zhǔn)和計劃目標(biāo)。 2） 襯砌脫模后表面平整、圓順，平整度檢查 10 點均在 20mm 以內(nèi)，色澤比較均一，混凝土表面蜂窩麻面很少，控制在 %以內(nèi)。 改進(jìn) 建議 1） 臺車定位后，將模板臺車表面清洗干凈后，自下而上涂勻脫模劑； 2） 控制混凝土自由下落高度，控制在 以內(nèi)，每層模注混凝土不得超過 ； 3） 加強混凝土振搗人員的培訓(xùn)工作，控制好混凝土振搗質(zhì)量； 4） 對混凝土外加劑摻入量進(jìn)行嚴(yán)格控制； 5） 合理安排施工以縮短輸送管路的調(diào)整時間。針對施工中存在的問題提出改進(jìn)方案，以達(dá)到更好的襯砌效果。
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