【正文】 如下： 路基施工： 2020 年 6 月 5 日開始至 2020 年 5 月 20 日完成； 涵洞施工： 2020 年 6 月 1 日開始至 2020 年 7 月 31 日完成； 通道施工： 2020 年 6 月 1 日開始至 2020 年 8 月 31 日完成； 防護及排水工程： 2020 年 8 月 1 日開始至 2020 年 7 月 25 日完成； 橋梁工程基礎： 2020 年 5 月 25 日開始至 2020 年 8 月 31 日完成； 橋梁工程上部結構： 2020 年 6 月 20 日開始至 2020 年 5 月 31 日完成。各項目部又分四個工區(qū)，第一項目部的一工區(qū)負責孤家子大橋、 K68+080 公公分離式立交中橋等大中橋工程下部結構施工；第二工區(qū)負責 K66+087 拱涵、 K66+338 拱涵、 K66+793 蓋板涵、 K66+880 箱涵、 K68+465 通道、 K68+908 通道、 K69+160 小橋、 K69+640 蓋板涵、 K70+134 通道、 K70+752 小橋等工程施工；第三工區(qū)負責 K66+030～ K71+000 樁號內(nèi)的路基開挖及填筑等工作；第四工區(qū)負責 K66+030～ K71+000 樁號內(nèi)空心板梁預制及架設。 橋面鋪裝： m3 其它附屬設施： m3 ⑷ 上跨主線的跨線橋結構 鉆孔灌注樁 米： m 144 鉆孔灌注樁 米： m 120 基礎砼 m3 127 下部結構： m3 預制梁板制安： m3 305 橋面鋪裝： m3 其它附屬設施： m3 邊溝、排水溝、截水溝、急流槽漿砌片石： m3 邊溝、排水溝、截水溝、急流槽砼砌片石： m3 盲溝： m 拱涵 m/座 鋼筋砼圓管： m/座 鋼筋砼箱涵： m/座 鋼筋砼蓋板涵： m/座 砌石防護：護坡 m3 第三章 施工組織安排以及進場方法 第一節(jié) 施工組織安排 本合同段工程長 ，其中含大橋 2 座、中橋 2 座、小橋 3 座、涵洞 11 座、通道 8 座。 m3 預制梁板： m3 7178.8 梁板安裝： m3 7178.8 橋面鋪裝： m3 2993.34 其它附屬設施： m3 ⑵ 上部為預應力結構 鉆孔 灌注樁 米： m 336 鉆孔灌注樁 米： m 312 鉆孔灌注樁 米： m 144 基礎砼（含片石砼）： m3 1914.17 下部結構：漿砌塊石 m3 235 砼 amp。 路基橫斷面組成為 米中央分隔帶 +2 米行車道 +2 米硬路肩 +27.5 米土路肩，路拱橫坡 2%，土路肩 2%。地形地貌條件亦較好，脈巖和砂、礫巖相對抗風化能力較強，常形成本區(qū)臺地和渾園狀丘陵，泥、頁巖質(zhì)軟，抗風化能力較弱，常形成凹地。路線縱坡最大長度為 1040 米，最小長度為 340 米。地震烈度 Ⅵ度區(qū)。 該合同段地勢起伏相對較大，屬低山丘陵區(qū)。其支流及細河西支流谷地含水層厚度 2～ 5m，中等賦水，單井涌水量為 500～1000 立方米 /日，水位埋深 3～ 5m。 ⑵ 構造 路線位于穹褶斷束之上，區(qū)內(nèi)中生代盆地基底構造線基本為近東西向，中生代阜外至義縣盆地呈北北東向展布。公路兩側有一系列的低山群；東側為山脈。 現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料。 荃市至阜外高速公路施工組織設計 第一章 編制依據(jù) 省荃市至阜外高速公路施工招標文件 荃市至阜外高速公路兩階段施工圖設計 A、 B、 C、 D、 E、 F、 H 冊。 第二章 工程概況 荃市至阜外高速公路起自省荃市市東部，與國道主干線京沈高速公路相接，終點位于阜外市，接 101 國道，全長 ，是省高速公路網(wǎng) “ 兩環(huán)、五射 ” 中的重要組織部分。線路位于兩條平行展布的山間谷地和平原之上。線路內(nèi)地層穩(wěn)定，構造規(guī)模較小，區(qū)域穩(wěn)定性良好。山前地帶含水層巖性為砂礫、碎石混土，其厚度及賦水性極不穩(wěn)定，單井涌水量為 10～ 100 立方 米 /日。本合同段屬溫帶季風型內(nèi)陸性氣候，日光充足，降雨集中，年平均氣溫 8℃ ～ 9℃ ；年平均降水量 450～ 650mm，無霜期為 150～ 180 天，冬季凍結深度 ～ 。 本合同段內(nèi)有平曲線四處，最大平曲線半徑 7000 米，最小平曲線半徑 3213. 43 米，除半徑為 7000 米的平曲線外，其余平曲線均設 2%超高。 本合同段線路均為中生界堊系各組地層，即全部由砂巖、礫巖、頁巖和泥巖等組成。第四層覆蓋層除水系處，多砂 、卵石層外，一般較薄，多處為泥頁巖全風化的殘積土。 路面：標準軸載為 100KN； 橋涵：計算荷載汽車 超 20 級； 掛車 120。 n b sp。因本工程工程量較大，施工項目較多，為了在規(guī)定的工期中完成上述 工程，單位的領導必須高度重視，加強勞動力組織，配足施工用 機械，落實物資供應，嚴格施工工序質(zhì)量，周密組織施工，確?？偣て谠?14 個月內(nèi)完成。第二項目部的第一工區(qū)負責 K71+000～ K75+870 樁號內(nèi) K71+548 公公分離式立交橋、臺子山大橋、水泉溝中橋等大中橋、立交橋工程下部結構施工；第二工區(qū)負責 K71+957 通道、K72+151 圓管涵、 K72+532 通道、 K73+303 圓管涵、 K73+420 圓管、 K73+546 小橋、K73+804 蓋板涵、 K74+115 通道、 K74+325 通道、 K75+180 蓋板涵、 K75+325 通道、K75+568 蓋板涵工程施工；第三工區(qū)負責 K71+000～ K75+870 樁號內(nèi)路基開挖及填筑等工作；第四工區(qū)負責 K71+000～ K75+870 樁號內(nèi)空心板梁預制及架設。 具體各工區(qū)分段施工進度計劃及安排見施工總體計劃表。 第四節(jié) 場地布置與 安排 本合同段場地布置在綜合考慮全合同段的工程情況后，擬將主生產(chǎn)、生活區(qū)（第二項目經(jīng)理部）設置在 K72+700 附近（為第二生產(chǎn)、生活區(qū)），區(qū)內(nèi)設預制梁場一座，共有先張臺座 5 條，共 30 個；砼拌合站一座，中心試驗室一個，第二生產(chǎn)、生活房屋 7000 m2，生活房屋 1800 m2（包括項目經(jīng)理部）；第一生產(chǎn)、生活房屋 6000 m2，第一生產(chǎn)、生活區(qū)設置在 K67+900 附近，設砼工廠一座，土工試驗室一個，生活房屋 1350 m2。路基施工前從建設方所提供的取土場、棄土場各修建一條便道至主線位置，并沿主線西側修一條 6m寬的施工便道，以保證路基施工機械化作業(yè)。取土場至線路邊緣需新修、整修、便道 50m。 ⑷ 將半幅填土、半幅開挖段路基，填土段原坡面按設計要求修整成 1m 寬的臺階接坡。 2) 路基施工機械配備與進度計劃安排 根據(jù)工程量清單，本合同段內(nèi)路基工程挖方工程量為 609141 m3，填方工程量為684658 m3。 根據(jù)全合同段的工區(qū)安排， K65+370～ K71+000 段挖方路基 5 月 25 日開始施工，填方路基 6 月 10 日開始施工， K71+000～ K75+870 段路基 5 月 25 日開始填筑，以保證 2020 年 10 月 25 前土方工程完成 80%工程量，經(jīng)過冬季低溫季節(jié) 11 月～ 3 月歇整期后， 2020 年 4 月 1 日至 5 月 20 日完成剩余 20%工程量， 5 月 20 日以后完成余下工程修整邊坡、防護工程及地表處理等收尾工程項目。 ⑶ 對原路面標高以上的涵管式結構在可能的情況下，采用反開挖法，先將路基填筑至結構頂標高后再開挖基槽施工涵式結構，結構完成后用人工或蛙式打夯機分層回填基槽邊側壓實后再進行結構物以上路基施工 。超挖部分并用小石塊漿砌密實，溝底凸出部分應預以鑿平。 土方、石方路基的檢查，實測項目均應滿足《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中有關規(guī)定。 石方路塹的路床頂面標高，應符合圖紙要求，高出部分應輔以人工鑿平，超挖部分應按監(jiān)理工程師批準的材料因填并碾壓密實穩(wěn)固。 采用爆破施工時，爆破后應及時清理移運石碴。 道路施工期間，應始終保持路基排水暢通，嚴防排水不暢，造成工程損壞。 路基壓實路槽以下 0～ 80cm 使用偏心震動碾， 80cm 以下采用震動壓路機，粘土段使用羊足碾，以貫徹設計精神，確保路基填筑施工質(zhì)量。 ⑵ 填方路基施工時應分層碾壓，每層虛方厚度不大于 30cm，橋涵、擋墻臺后每層虛方厚度不大于 20cm，每一水平層均應采用同類填料填筑，上路床填料中 0.5～ 4cm 的顆料應占 60%以上，填方邊坡應用石塊碼砌整齊，碼砌寬度一般為 1～2m。碾壓時應注意每遍均應從路邊壓向路中，輪跡應重疊 15～ 20cm。 ⑹ 零填挖路床頂面以下 0～ 30cm 范圍內(nèi)的壓實度，不應小于 95%。 ⑻ 路堤填土高度小于 80cm 時，應將路堤基底整平處理并在填 筑前進行碾壓。 ⑽ 當天報填土方，必須當日鋪平，碾壓松土不得過夜，在攤鋪過程中，遇有含水量偏高的土和含有雜質(zhì)的土，堅決清出路外，路基填土偏濕時，必須推開晾曬，偏干灑水悶濕，填土碾壓，宜先輕型后重型，先快后慢，每次重疊 15～ 20cm，碾壓均無明顯的輪跡。 ⑶ 填土路基兩側超填寬度應預以切除，如邊坡缺土，必須挖成臺階，分層填補夯實。 2. 首級導線點的復測 先根據(jù)設計文件，按相同的導線形式和同等精度進行外業(yè)實地測量（如原有導線點被破壞，則相應增設），經(jīng)微機內(nèi)業(yè)平差計算后，提交相關資料報監(jiān)理工程師審核，確定首級導線點的 三維坐標數(shù)據(jù)，作為施工測量依據(jù)。 6. 線路施工放樣 放樣原則為根據(jù)施工順序逐層控制；放樣方法為主要里程樁位采用全站儀極坐標法放樣與校核，一般里程樁位采用普通經(jīng)緯儀，直線路段用穿線法，曲線地段用切線支距法或偏角法放樣與校核；高程用水準儀測設。 第二節(jié) 路基防護工程及路基排水 防護工程是公路展現(xiàn)在人們眼簾的外部形象，防護工程的施工除滿足圖紙的質(zhì)量要求，線形要舒適流暢、外觀盡善盡美，并在施工時組織技術人員進行破壞性檢查，力求從外觀上、內(nèi)在質(zhì)量上 100%滿足圖紙和規(guī)范要求。砌體外露面的坡頂邊口應選用較平整的石塊并加以修整。 ⑸ 墻背與坡面應密貼結合，砌體咬口緊密，錯縫、砂漿飽滿，不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞，砌體勾縫應牢固和美觀。 截水溝砌筑完成后砂漿應飽滿，溝身無漏水現(xiàn)象。該部分工程施工時應注意原河流主槽與橋墩的銜接，為減少開挖及砌筑工程量，在保證水流通暢的前提下，可按實際情況調(diào)整改河設計高程。在鉆進巖石強度較高的弱、微風化混合花崗巖時， 若鉆進太慢，擬改用往復式?jīng)_擊鉆機，十字型鑄鋼鉆頭鉆進，以確保樁基嵌巖深度。 ，即開孔時及在亞粘土、亞砂土層鉆進采用正循環(huán)排碴，在卵礫石及風化巖鉆進采用反循環(huán)排碴，以盡快排出鉆碴，減輕鉆頭磨損。 ～ ，確?？妆诜€(wěn)定。各項規(guī)定和允許偏差如下： 軸線偏差： 單樁為 50mm 傾斜率： 小于 1/100 樁長： 不短于設計規(guī)定 沉淀厚度： 鉆孔樁為 10cm ： ① 鋼筋籠因起吊高度或運輸條件限制需分節(jié)制造時，則主筋接頭應按規(guī)定錯開。 ③ 鋼筋籠安裝高程誤差不大于 5cm。 ② 砼由預制場砼工廠拌制，攪拌運輸車運送至工點或采用砼泵壓送到墩上，灌注支架儲料槽內(nèi)。 2) 明挖嵌巖擴大基礎 ，直至設計標高。 3) 墩身（柱）施工 ，鋼?？煞止?jié)分塊在胎型上制造，組拼成型，接縫處用油灰捻縫刮平，確保墩柱砼外觀。