【正文】 時排水設(shè)施：填方路段應(yīng)采取在設(shè)計排水溝位置開挖臨時排水溝、在路基填筑范圍內(nèi)開挖縱向和橫向濾水溝、必要時開挖集水井匯水抽水以降低地下水位等措施疏干地表，保證填筑質(zhì)量。⑵、恢復(fù)定線、復(fù)核工程數(shù)量：利用PC E500S袖珍型計算機編制的坐標計算和邊樁放樣程序，用索佳SET 2C型全站儀按20m間距恢復(fù)道路中線和邊線。⑹ 土石方調(diào)配：本標段土石方量挖大于填，調(diào)配時總的原則是“移挖作填，就近調(diào)配”。土料用推土機粗平，平地機精平，重型振動壓路機碾壓密實；石灰改善土采用路拌法施工；一、二類紅紗巖控制填料最大粒徑和松鋪厚度，先用大型推土機反復(fù)耙壓整平，再用羊足碾進一步碾壓破碎，灑水整平后，用50t以上的振動壓路機碾壓密實。土方運距在100m以內(nèi)時，用兩臺推土機橫向聯(lián)合開挖并推土；土方運距大于100m時，用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。通道和蓋板涵有計劃地分批展開施工，保證各作業(yè)面長度在150～200m之間。每個土方施工隊設(shè)置2～4個作業(yè)段。可將路基作為建筑材料運輸?shù)缆?。在本合同段路線范圍左側(cè)共修建二條橫向臨時施工進場便道，在便道跨越需過水的區(qū)域時埋設(shè)過水涵管。本合同段在將軍堰高架橋西橋頭設(shè)拌合場。各作業(yè)段都配備一套完整的挖、運、平、壓土方施工設(shè)備進行土方施工。后續(xù)施工設(shè)備和人員將根據(jù)施工總體計劃，分階段地組織進場。⑸、設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300；其它橋涵、路基1/100。主要技術(shù)指標⑴、公路等級：全封閉、全立交、對向四車道山嶺重丘區(qū)高速公路。路塹邊坡中粉砂巖地段因巖層中局部含有較軟弱的泥質(zhì)砂巖及泥巖，其產(chǎn)狀為160~200176。K156+400~K157+600段場地基巖為壓碎巖、硅質(zhì)灰?guī)r及瘤狀灰?guī)r，巖溶現(xiàn)象發(fā)育。根據(jù)設(shè)計單位水樣試驗結(jié)果，全線大部分地下水及地表水水質(zhì)均較好，對混凝土及其構(gòu)造物無侵蝕作用。孔隙潛水主要蘊藏在覆蓋層中的碎石土層及漂石土中，一般位于山腰中，地勢較高，水位埋深較大，水位及水量受季節(jié)的影響更為明顯，其水量一般。根據(jù)國家地震局、國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（2001）》，相當(dāng)于地震烈度Ⅵ度，構(gòu)造物按簡易抗震設(shè)防處理。~60176。本合同段地貌類型主要為剝蝕低山地貌，線路穿行于山坡和溝谷中，地形起伏較大，山勢陡峻，溝谷發(fā)育。涵洞：鋼筋砼蓋板涵1道，圓管涵12道。安全目標：死亡率為0，重大安全事故為0，工傷事故率＜3‰，火災(zāi)事故率為0。㈢、編制說明本實施性施工組織設(shè)計，是按照施工圖紙、投標文件的承諾、合同文件的要求所做的實施性施工安排和布置。建立健全項目質(zhì)量保證體系，制定質(zhì)量保證措施，嚴格貫徹公司《質(zhì)量手冊》和《程序文件》，使本項目質(zhì)量體系滿足GB/T19902ISO9002：2000標準。在編寫施工組織設(shè)計時，運用成熟的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料四新成果，發(fā)揮科技在施工中的先導(dǎo)作用。在編制施工組織設(shè)計時，嚴格按投標文件的內(nèi)容和承諾及合同文件的要求，規(guī)范編制實施性施工組織設(shè)計。施工安全操作規(guī)程。高速公路路基工程施工組織設(shè)計高速公路路基工程施工組織設(shè)計一、概述㈠、編制依據(jù)某省常德至張家界高速公路項目第二十一合同段投標文件。投標人ISO9002質(zhì)量體系中，正在執(zhí)行的《質(zhì)量手冊》、《程序文件》和相關(guān)文件的有效版本。遵循設(shè)計和驗收規(guī)范原則。堅持實事求是的原則。與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位密切聯(lián)系，尊重監(jiān)理工程師的意見，執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，嚴格管理制度和工作程序。實施性施工組織設(shè)計，是嚴格按照合同通用條款、合同專用條款、專用技術(shù)規(guī)范、部頒施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量驗收標準和施工圖紙的要求進行編制的。環(huán)保目標: 在施工中不污染水源,不毀壞森林植被,不破壞耕種土地.㈤、工程概況某省常德至張家界高速公路項目第二十一合同段起止樁號為K156+400~K161+400。⑶、排水工程：，C20預(yù)制塊截水溝3743m，C20預(yù)制塊急流槽3175m，盲溝4511m，PVCU排水管626m。地面黃海高程150~260m，最大相對高差達110m。山坡上植被發(fā)育一般，大部分地段覆蓋層較薄，且基巖裸露，在K156+400~K157+400段巖溶較發(fā)育，溶蝕孤石、石芽、溶溝溶槽隨處可見，但規(guī)模不大。氣候、水文路線所經(jīng)區(qū)域?qū)僦衼啛釒虮眮啛釒н^渡的季風(fēng)濕潤氣候，光熱充足，雨量充沛，無霜期長，嚴寒期短，四季分明，春多潮濕陰雨，夏多暴雨高溫，伏秋易旱，冬少嚴寒?；鶐r裂隙水主要賦存于基巖的節(jié)理裂隙中，其分布及水量大小受巖層節(jié)理裂隙程度及充填情況的影響較大，一般與覆蓋層中的孔隙潛水構(gòu)成統(tǒng)一的含水體系。不良工程地質(zhì)本合同段不良工程地質(zhì)現(xiàn)象主要為軟土路基、巖溶現(xiàn)象和路塹邊坡。地表巖溶形態(tài)主要為溶蝕孤峰、石芽、溶溝溶槽、落水洞，以及地表以下的小溶洞、溶蝕裂隙，但規(guī)模不大。∠35~48176。⑵、計算行車速度：80Km/h。二、工程開展程序及施工布部署㈠、施工設(shè)備、人員進入施工現(xiàn)場 接到中標通知后，項目經(jīng)理部主要人員進入施工現(xiàn)場，七天內(nèi)，施工準備階段的人員、測量儀器、試驗設(shè)備、行政辦公用品等即能從武漢用汽車運至施工現(xiàn)場，項目經(jīng)理部正式開展工作。 ② 施工任務(wù)劃分 在詳細分析和掌握本合同段的工程特點、施工特點的基礎(chǔ)上，綜合考慮外部環(huán)境和內(nèi)部條件，決定設(shè)置三個施工工區(qū)完成本標段所有施工任務(wù)。一、二工區(qū)各配置二個構(gòu)造物施工隊，完成各自段內(nèi)的構(gòu)造物施工。②、施工便道修建方案本著節(jié)約用地和減少對地方干擾的原則，施工便道主要建于路堤坡腳和公路用地界之間，考慮到20標主要材料的進場需要，結(jié)合我標段的地形地貌情況，在K158+600處修筑一條橫向便道進入主線。為了減少地表水和地下水對便道的破壞，便道路基頂面高出地面50cm，頂部15cm范圍內(nèi)采用泥結(jié)礫石加以硬化。大型運載車輛的行車路線安排合理，盡量控制車輛在路基全幅寬度內(nèi)分開行駛，如車輛長時間在同一路線上行駛，會導(dǎo)致路基局部范圍過度碾壓，形成車轍，影響施工質(zhì)量?！?，為小型構(gòu)造物施工提供作業(yè)空間；每一作業(yè)段內(nèi)各作業(yè)面的運料、攤鋪、整平、碾壓展開流水施工，最大限度地發(fā)揮機械效率。為了盡量縮短通道和蓋板涵的施工周期，蓋板全部采用預(yù)制裝配化施工。開挖到位后，邊坡采用挖掘機粗刷，人工切土拍實。填土路堤填筑到位后，邊坡采用挖掘機粗刷，人工修整、拍實。對不宜作路基填料的挖方和棄方，棄運到圖紙指定的棄土場。為了避免邊樁遭到損壞而重復(fù)放樣，所有邊樁均等距離的外移，并用混凝土加以保護。在排水溝未完成時，不應(yīng)正式填挖路基，施工時注意維修排水溝道，保證水流暢通。對較短的路塹采用“橫挖法”，路塹深度小于3m的地段，一次挖到設(shè)計標高；路塹深度大于3m的地段，分成幾個臺階進行開挖，每層臺階深度控制在3m左右，保證工作方便和施工安全，各層應(yīng)縱向拉開，做到多層、多方向出土，以便加快施工進度。開挖的土方如符合路基填筑標準，將土方運至填方地段作為路基填料，否則作為棄土運到棄土場。開挖至接近路床頂面標高時，應(yīng)做路床頂面下80cm范圍內(nèi)的壓實度檢測，若壓實度符合要求時，應(yīng)預(yù)留因壓實而產(chǎn)生的下沉厚度，將表面整平后碾壓密實；若壓實度不符合要求，采用沖擊式壓路機碾壓，直至壓實度符合要求為止，或直接開挖到路床頂面以下80cm處，然后迅速分層回填碾壓至規(guī)定的壓實度。石方爆破開挖順序是，自上而下采用梯段微差爆破，由內(nèi)向外采用“擋墻”防護爆破。a、鉆孔：采用鉆頭直徑為φ90～100mm的鉆機鉆斜孔，炮孔傾角斜向路基走向，對于靠近邊坡處的炮孔順邊坡的坡度鉆孔，如遇平臺，則調(diào)整鉆孔深度或移動炮孔位置，以保證平臺的完整性。e、裝藥方式及堵塞：采用集中連續(xù)裝藥的方式，使用散裝硝銨炸藥（若炮孔有水，使用乳化防水炸藥），將炸藥裝在炮孔底部，上部用黃土堵塞。c、炮孔深度：梯段高度H取2m，炮孔超鉆深度h′＝，則鉆孔深度h=H/sinα+ h′，α—炮孔的傾斜角度。4)、光爆層的爆破a、炮孔布置及裝藥：根據(jù)預(yù)留的光爆層厚度，在其上順邊坡布置兩排炮孔，鉆孔直徑90mm，采用微量爆破方法，炮孔口堵塞2m，～，～。此兩排炮孔在孔外用非電毫秒雷管連接形成微差，光爆孔后起爆即可。c、爆破沖擊波：采用松動或減弱松動微差爆破進行爆破施工，不會有沖擊波危害產(chǎn)生。②、采用“高段別、大微差”非電起爆網(wǎng)絡(luò)，這種起爆網(wǎng)絡(luò)的使用可使炮孔的裝藥單獨起爆，并保證每個炮孔起爆時產(chǎn)生的振動不疊加，從而使爆破振動的最大值決定與單孔藥量，通過控制單孔藥量來決定爆破效果，保證村民的住房不受振動損害。⑥、為保證邊坡的平順穩(wěn)定，嚴格控制超、欠挖，采用光面爆破施工。④、在裝藥前要注意保護成孔和孔位標記，裝藥時要用長炮棍檢查孔深和孔內(nèi)是否堵塞，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題經(jīng)處理仍滿足不了要求時，應(yīng)根據(jù)實測孔深修改裝藥量。爆破后，對現(xiàn)場進行檢查，確認安全后再解除警戒信號，然后及時清理危石。⑧、一類、二類紅砂巖在作填料之前，如果時間允許，在料場盡早用大型推土機將上覆爆破松動層推開，使石塊暴露在空氣中，采用人工灑水或自然風(fēng)化的方法進行“預(yù)崩解”，達到減小粒徑的目的。⑶ 清淤換填本標段清淤換填主要集中在低洼水田、沖溝和水塘地帶。⑷ 軟基處理本標段軟基主要分布在K159+515～K159+6K159+959～K159+630右和K159+890~K159+920右三處。在正式施工前，依照地質(zhì)條件、斷面形式、施工橫向便道的具有代表性的150m～200m地段做試驗路段，以確定不同填料所需的不同機械設(shè)備組合、碾壓遍數(shù)、壓實系數(shù)、最佳含水量、最佳松鋪厚度、填料粒徑、質(zhì)量控制以及勞動組織等參數(shù)，用來指導(dǎo)大面積施工。每層施工前，用全站儀按20m間距放出中樁和填筑層的邊樁，記錄每一樁位左、中、右三點高程，再用白灰沿邊樁撒出填土范圍的明顯標記。2%以內(nèi)，當(dāng)各項指標符合要求后，即可進行碾壓。路堤填筑高度H≤，清除耕植土后，進行原地面開挖后回填，保證開挖后路基高度H＞，并應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實。同時要隨時掌握天氣的變化情況，及時調(diào)整施工安排，做到心中有數(shù)，防患于未然。邊坡用大于30cm的大石塊臺階式碼砌，石塊強度不小于20Mpa，路堤高度H≤8m時，；當(dāng)8m＜H≤20m時，；當(dāng)路堤高度H＞20m時。 當(dāng)采用人工鋪填時，應(yīng)先鋪砌大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，緊密靠攏，再用小石塊找平，石屑塞縫。如路塹基巖為不同巖種互層，允許使用挖出的混合料填筑路堤，但石料強度、粒徑應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。開工前，對紅砂巖進行烘干浸水崩解性試驗以區(qū)分一類、二類和三類巖。經(jīng)“預(yù)崩解”處理的紅砂巖填料運到填方作業(yè)面以后，應(yīng)對局部超大粒徑的石塊進行“炮解”或“人工解小”。振壓完畢后，透灑一遍水，用平地機精平，再用重型振動壓路機碾壓密實。路基施工表面未干時，不宜開放交通。邊坡按土質(zhì)邊坡考慮，每層填筑寬度每側(cè)應(yīng)超出設(shè)計寬度50cm，保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。土石混合料采用YZT18KB拖式振動羊足碾和重型振動壓路機分層壓實。如確需要縱向分幅填筑，應(yīng)將壓實后滲水良好的填料置于路堤兩側(cè)，以利于路堤中部的水排出。快速碾壓的目的是盡可能減少拌和與碾壓之間時間間隔，做到當(dāng)天填筑當(dāng)天碾壓，保證在降雨前對路基進行封閉。灑水悶料后用平地機整平，保證頂面留有4%的雙向排水橫坡，然后用壓路機全面靜壓一遍，使其表面平整。拌和完成后，應(yīng)檢測石灰劑量，如不符合要求，應(yīng)加以調(diào)節(jié)；如符合要求，應(yīng)按照試驗段總結(jié)的碾壓工藝快速碾壓密實。設(shè)計文件中提供的工程地質(zhì)資料如需要補充時，報請監(jiān)理工程師批準后進行必要的工程地質(zhì)補充勘探工作。④ 路塹較短時，橫向分層成幾個臺階進行開挖；當(dāng)路塹較長時，采用縱向分段分層開挖，每層先開挖一條通道，然后再開挖兩側(cè)，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設(shè)施。突出、凹進尺寸不大于10cm，否則人工清鑿或用漿砌片石補砌凹陷。⑵ 高填方路堤施工① 施工前應(yīng)根據(jù)高填方路堤的地基土強度和填料性質(zhì)，進行詳細的施工組織設(shè)計，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可實施。③ 當(dāng)基底為密實的斜坡時，如地面橫坡為1:10～1:5，填前應(yīng)挖松后壓實；地面橫坡陡于1:5但緩于1:，基底應(yīng)挖結(jié)合臺，臺階底應(yīng)有4%向內(nèi)傾斜的坡度，并用小型夯機加以夯實；地面橫坡陡于1:，應(yīng)進行抗滑穩(wěn)定性驗算，采取合理的措施加以處理。鋪設(shè)時，在另一端沿路線中線方向人工張拉至格柵產(chǎn)生1%～2%的伸長率后，再用U形釘固定（），不得出現(xiàn)皺折或波浪。⑥ 高填方路堤應(yīng)嚴格按設(shè)計邊坡分層填筑，不得缺填。⑧ 考慮填土沉落，填筑時應(yīng)考慮預(yù)留沉落值。⑶ 填挖交界處路基施工路基縱、橫向填挖交界處路基施工是公路施工中的難點之一，如果處理不好，將會導(dǎo)致交界處產(chǎn)生不均勻下沉、裂縫，并會反射到路面各結(jié)構(gòu)層。③ 為保證填方段與挖方段能較好的結(jié)合，土料全部來源于填挖交界附近的挖方段，施工中應(yīng)做到快速攤鋪、快速壓實，并且控制壓實度比一般路段提高一個等級。在挖方邊坡巖溶裂隙發(fā)育時，應(yīng)在坡面噴漿護坡或M10砂漿抹面；在路床以下的巖溶裂隙較發(fā)育時，應(yīng)灌注M5砂漿并用M10砂漿抹面。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，在土中加入石灰、水泥等穩(wěn)定材料進行處理。⑥ 回填鋼筋混凝土圓管涵時，必須注意兩邊對稱同時進行，直至管頂，特別夯實區(qū)要特別注意夯實質(zhì)量，要做到無漏壓、無死角。路基修整⑴ 按設(shè)計圖紙要求，恢復(fù)各項標樁，檢查路基中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及標高等，根據(jù)檢查結(jié)果編制修整計劃報工程師批準后方可施工。如填補的厚度很小，而又非邊坡加固地段時，可用種植土填補并撒播草籽。二）、通道和涵洞通道和涵洞總的施工要求是：平面位置準確無誤，標高控制滿足設(shè)計圖紙要求和質(zhì)量驗算標準的要求。帽石、一字墻、八字墻平直，無翹曲現(xiàn)象。蓋板由所屬各工區(qū)成立專班在預(yù)制場集中預(yù)制，汽車吊吊裝上平板車，運到施工現(xiàn)場后，再用汽車吊吊裝就位。3)、盡快修建臨時便道和臨時設(shè)施，實現(xiàn)“三通一平”；施工場地利用路基，并按要求硬化。7)、組織材料進場：嚴格控制材料質(zhì)量，運抵現(xiàn)場后須經(jīng)工程師檢驗認可。開挖前，排除地表水，并保持原水系暢通。石質(zhì)基坑應(yīng)盡量采用推土機單齒松土器松動，再用挖掘機開挖。2)、模板工程本工程小型構(gòu)造物全部采用鋼