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高速公路土建工程施工組織設(shè)計(jì)-wenkub

2022-09-09 14:10:37 本頁面
 

【正文】 用 28cm二灰土,墊層采用 20cm天然砂礫。立交設(shè)計(jì)范圍 K94+300~K95+400,等級為三級,匝道總長 米(含連接線部分),占地 畝,匝道計(jì)算行車速度 40~ 60 公里 /小時,匝道平曲線最小半徑 55 米,最大縱坡度 %。 本標(biāo)段內(nèi)共設(shè)互通式立交 1 處,分離式立交 2 處,跨線橋 10 座,通道 15 道。 K86+430 姬家莊特大橋?yàn)?66+100+66 米預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu),橋梁全長 米。路面結(jié)構(gòu)為: 5 厘米抗滑表層( AK16A) +6 厘米中粒式瀝青混凝土( AC20I) +7 厘米粗粒式瀝青混凝土( AC25I) +32 厘米石灰粉煤灰碎石 +20 厘 米石灰粉煤灰 +20 厘米天然砂礫。 (二)編制原則 滿足招標(biāo)文件提出的工期、質(zhì)量要求,確保 安全施工; 實(shí)施機(jī)械化作業(yè),應(yīng)用成熟的適合本工程特點(diǎn)的新技術(shù)、新工藝加快施工進(jìn)度,保證工程質(zhì)量; 應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),抓住關(guān)鍵線路,突出特殊路基、橋梁作業(yè)重點(diǎn),實(shí)施項(xiàng)目平行作業(yè); 合理布置施工場地,少占耕地、果地,保護(hù)施工環(huán)境、文明施工。 (三)編制范圍 根據(jù)招標(biāo)文件要求,本施組編制范圍:陜西省禹門口至閻良段高速公路土建工程K85+000~ K97+050 標(biāo)段,全長 (起點(diǎn)位于澄城縣醍醐鄉(xiāng)姬家莊,終點(diǎn)位于澄縣與蒲城縣分界處),路基填挖、特殊地基處理、特大橋 1 座、大橋 1 座、中橋 2座、路線交叉、 通道、渡槽及涵洞等工程項(xiàng)目。瀝青混凝土路面 千平方米 。橋墩采用空心墩,樁基礎(chǔ),橋臺采用樁柱式。 韋莊互通式立交位于澄城縣韋莊鎮(zhèn)西北城南,與 108 國道相連。立交范圍內(nèi),有匝道上跨主線橋 1 座,橋長 米,橋梁上部結(jié)構(gòu)采用 20+2 24+20米鋼 筋混凝土連續(xù)箱梁,下部為肋板式臺,柱式墩,鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 (二) 地形、地貌 擬建線路為黃土高原與關(guān)中盆地平原的過渡區(qū),東部地形主要表現(xiàn)為寬廣的黃土臺 塬,其間有深切的溝谷,是沿線工程地質(zhì)問題較多的地區(qū)。黃土臺塬主要由第四系風(fēng)積黃土構(gòu)成,占總路線長度的 85%以上;其次為現(xiàn)代河流谷地、沖積平原區(qū)的少量沖積層,局部溝谷下部有少量古生界碎屑巖、碳酸鹽巖出露。本層厚度一般在 5~ 15 米,其突出特點(diǎn)是透水性強(qiáng),遇水強(qiáng)烈崩解,多具濕陷性,中等 — 高壓縮性,承載力較低,且隨含水量的增加而降低。下部有砂礫夾層,結(jié)核。 沖積相亞砂土、亞粘土,含少量砂礫及姜石,水平層理、孔隙發(fā)育。受區(qū)內(nèi)地貌、大氣降雨及地質(zhì)條件的影響,地下水的分布和富水性極不均勻。 地下水的徑流方向總體由北向南,由黃土臺塬區(qū)向渭河沖積平原區(qū)排泄。光熱資源豐富,氣候溫和,四季分明。路線和國道 108 線、省道 107 線、省道202 線、省道 106 線分別在合陽、澄縣、蒲城、閻良銜接,并有數(shù)條支線和地方道路連接各合同段的施工現(xiàn)場,交通非常方便,但承包人在選擇地方道路作為施工道路使用時,應(yīng)按技術(shù)規(guī)范的要求對道路和構(gòu)造物進(jìn)行必要的改善和加固處理,并負(fù)責(zé)對道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、保證暢通。 施工用電 擬建公路全線均有高壓輸電線路, 10KVA 農(nóng)業(yè)輸電線路密布。西安有幾家大型醫(yī)院、醫(yī)療研究機(jī)構(gòu)和醫(yī)科大學(xué)的附屬醫(yī)院、公路沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有衛(wèi)生(院)所,承包人可視需要建立自己的醫(yī)療機(jī)構(gòu)。 西安市有人民、太平洋、平安等較大型的省級和市 級保險公司。 ( 3) 工程所用中粗砂、砂礫需長途運(yùn)輸。 三、施工總部署 (一)現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)及其主要職責(zé)范圍 現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)(見投標(biāo)書輔助資料表Ⅲ 組織機(jī)構(gòu)圖) 根據(jù)本標(biāo)段的工程特點(diǎn)及工程規(guī)模,為滿足招標(biāo)文件對本標(biāo)段的工期、質(zhì)量、環(huán)保要求,若我單位中標(biāo),擬作如下施工部署: 根據(jù)本標(biāo)段工程內(nèi)容及特點(diǎn),結(jié)合我處歷年高速公路工程施工管理經(jīng)驗(yàn),以項(xiàng)目法管理為原則,擬設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部一個,下轄十三個施工作業(yè)隊(duì) ,實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部直接管隊(duì)的管理模式。負(fù)責(zé)施 工現(xiàn)場的技術(shù)、質(zhì)量管理,指導(dǎo)現(xiàn)場施工,抓好技術(shù)革新和工程的交驗(yàn)、質(zhì)檢工作,監(jiān)督檢查隱蔽工程,搜集 整理和編寫竣工文件、施工總結(jié)。 負(fù)責(zé)本工點(diǎn)機(jī)械、設(shè)備、車輛的使用、管理、養(yǎng)護(hù)、維修等組織工作,承辦各類機(jī)械、車輛的選型、訂購和固定資產(chǎn)的折舊、大修、購置費(fèi)用的管理,辦理裝備封存、啟封和報廢工作,審定機(jī)械化施工方案,承辦配件購置,處理機(jī)械事故以及機(jī)械、車輛的實(shí)力統(tǒng)計(jì)并抓好單機(jī)、車核算。協(xié)調(diào)關(guān)系并抓好對外公共聯(lián)系、接待。負(fù)責(zé)各項(xiàng)管理?xiàng)l例規(guī)定的貫徹落實(shí)及黨建和思想教育工作,抓好易燃易爆品的管理,開展綜合管理,負(fù)責(zé)現(xiàn)場治安,保證工程順利進(jìn)行。 人員、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場時間安排 ①根據(jù)施工進(jìn)度和業(yè)主要求,人員、物資、設(shè)備分期分批進(jìn)入現(xiàn)場,并按實(shí)際情況隨時調(diào)整。 ②第二批施工人員及設(shè)備在十五天內(nèi)陸續(xù)進(jìn)場。 設(shè)備、勞力使用計(jì)劃及進(jìn)場方式 根據(jù)本標(biāo)段的工程內(nèi)容、工程量、工期,結(jié)合我處機(jī)械設(shè)備、技術(shù)水平、勞動生產(chǎn)率,為該標(biāo)段配備足夠機(jī)械和質(zhì)量檢測設(shè)備(詳 見投標(biāo)書輔助資料表Ⅳ 1 主要施工機(jī)械;Ⅳ 2 主要測量、試驗(yàn)儀器設(shè)備表)。 材料進(jìn)場方式:主要材料:鋼絞線等由廠家經(jīng)鐵路運(yùn)至澄城縣韋莊火車站,再經(jīng)公路運(yùn)至現(xiàn)場,鋼材、水泥采用汽車運(yùn)至現(xiàn)場;當(dāng)?shù)夭牧暇偷夭少?,用農(nóng)用車或載重車直接運(yùn)至現(xiàn)場。 ⑥橋梁各墩位及每個涵洞通道的中線、高程的測定。按測規(guī)規(guī)定,采用四等精度,使蔡司全站儀,投影到墩臺平均高程面上,各墩臺的施工放樣測量采用全站儀極坐標(biāo)法。 ( 1)進(jìn)一步調(diào)查工程材料料源,進(jìn)行各材料的試驗(yàn),選擇滿足工程進(jìn)度質(zhì)量、業(yè)主要求的材料廠家,及時與之簽定購入合同;( 2)制定詳細(xì)的物資需求計(jì)劃。 西段施工區(qū):在 K93+900 線路右側(cè)設(shè)施工場地。 ( 2)在西區(qū)段施工場地內(nèi)修建工地中心試驗(yàn)室一處,面積為 50m2。 ( 4)料 庫:各施工區(qū)內(nèi)分別設(shè)鋼筋、水泥、庫房及小型材料庫房。 ( 8)施工用水:在各砼拌合站修建水池 50 m3/h一座,利用汽車從附近村莊水源點(diǎn)運(yùn)水至水池,共需 3 臺運(yùn)水灌車。 ( 12)施工用住房、辦公室:在東段施工場地內(nèi)修建臨時生活住房 1000m2;中段施工區(qū)內(nèi)修臨時生活住房 600m2;西段場內(nèi)修建臨時生活住房 1000m2,西段修辦公室 500 m2,結(jié)構(gòu)以簡易磚瓦為主。 墩身:根據(jù)墩身截面設(shè)計(jì),墩身高度不同分別采用不同的施工方法;矩形薄壁空心墩采用滑模施工;柱式墩采用定型半圓型組合鋼模;薄壁矩形墩臺采用整體式鋼模一次性灌筑砼。 涵洞、通道:鋼筋砼蓋板涵、空心板涵、圓管涵采用就地現(xiàn)場澆筑涵基、涵身,預(yù)制構(gòu)件廠預(yù)制各種涵板、管節(jié)、空心板,汽車運(yùn)輸,吊車吊裝;鋼筋砼箱涵及鋼筋混凝土箱式通道采用就地支立模板,現(xiàn)場澆筑砼。 a、路堤段 對于中等自重濕陷性場地,采用沖擊式壓路機(jī)對占地界范圍碾壓 40 遍,以達(dá)到消除上部 米土層濕陷性的目的,在自然地勢較高一側(cè)增設(shè)(地勢平坦時兩側(cè)設(shè)置)防滲復(fù)合土工膜隔水墻,深 3 米;隔水墻內(nèi)側(cè)設(shè) 3 米寬、 米厚石灰土層(石灰含量10%)。本標(biāo)段地基碾壓 24 遍面積 426347 平方米,碎落臺 號漿砌片石封面 4973 立方米。 ( 3) 路面工程 待路基、涵洞、橋梁等施工完畢, 道路面穩(wěn)定層采用設(shè)于東西兩區(qū)段施工場地內(nèi)的混合料拌合廠拌合穩(wěn)定土混合料,用汽車運(yùn)至路基上進(jìn)行機(jī)械攤鋪、碾壓即廠拌法施工。 ( 2)各分項(xiàng)工程施工工期安排 中標(biāo)后 5 天之內(nèi)進(jìn)場,展開施工準(zhǔn)備, 30 天內(nèi)人員、機(jī)械設(shè)備全部到位。涵洞、通道預(yù)計(jì)施工時間為 2020 年 7 月 20 日至 2020 年 6 月 20 日;橋梁、渡槽預(yù)計(jì)施工時間為 2020年 7 月 20 日至 2020 年 7 月 20 日;路基土方工程預(yù)計(jì)施工時間為 2020 年 7 月 20 日至2020 年 7 月 20 日;路面工程及交通設(shè)施預(yù)計(jì)施工時間為 2020 年 7 月 21 日至 2020 年11 月 20 日;路基防護(hù)排水預(yù)計(jì)施工時間為 2020 年 7 月 20 日至 2020 年 11 月 20 日。 ③以組織均衡法施工為基本原則,由于冬雨對施工作業(yè)受影響大,為此,必須抓住有利條件,采用平行、流水、交叉作業(yè)方法,相互協(xié)調(diào)運(yùn)作。 ( 3)土方調(diào)配方案 本標(biāo)段路基土石方工程填挖不平衡,填方遠(yuǎn)大于挖方,需借土填方 469702m3, 。 ( 4)主要施工計(jì)劃安排 見施工組織建議書表 3 施工總體進(jìn)度計(jì)劃表。 施工前的調(diào)查工作包括: a、工程范圍內(nèi)的地形 、地質(zhì)、水文和地面排水情況等; b、工程范圍內(nèi)的交通和地上、地下構(gòu)筑 物及管線情況; c、施工現(xiàn)場的供水、供電、電訊設(shè)備及場內(nèi)外運(yùn)輸線路情況等; d、沿線附近可供取土或棄土的地點(diǎn)及有關(guān)情況; e、沿線附近可供排水的溝渠和涵管情況等; f、施工現(xiàn)場附近測量標(biāo)志及需要保護(hù)的植物和構(gòu)造物情況 。 b、液限大于 50,塑性指數(shù)大于 26的土以及含水量超過規(guī)定的土, 不得直接作為路堤填料 。試驗(yàn)段所用填料和機(jī)具與施工所用材料和機(jī)具相同。水平分層填筑法,即按設(shè)計(jì)斷面分成水平層次逐層向上填筑,每填一層,需經(jīng)壓實(shí)符合規(guī)定后,再填上一層。密實(shí)度檢測以環(huán)刀法為主,核子密濕度儀為輔。基壓實(shí)度須符合規(guī)范的要求。臺階頂作成 2%4%的內(nèi)傾斜坡。 用透水性不良的土填筑路堤時,要挖制含水量在最佳含水量的177。碾壓方式先靜壓、后震壓、最后再靜壓,壓路機(jī)的行駛速度控制在 3~ 4Km/h,碾壓時直線段由兩邊向中間,小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè),縱向進(jìn)退式進(jìn)行,碾壓過程中橫向接頭重疊 40~50cm,前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊搭接不得小于 2m,要達(dá)到無漏壓、無死角,確保碾壓均勻。壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為路槽底以下 0~ 內(nèi)應(yīng)大于 95%; ~ 93%; 于 90%;零填及路塹 0~ 95%。為此高速公路在修建過程中,必須充分注意并盡可能地做好橋涵及其它構(gòu)造物處路堤的填筑施工。 橋臺背后填土與錐坡同時進(jìn)行,涵洞缺口填土兩側(cè)對稱進(jìn)行,分層均勻,回填夯實(shí)。道路中線樁直線部分每 20m 一個,每 100m設(shè)一個永久性固定樁,曲線部分除 20m設(shè)一整里程樁外,曲線的起點(diǎn)、 終點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)均設(shè)固定樁,在中線樁施測后進(jìn)行橫斷面測量,然后根據(jù)路基橫斷面圖及實(shí)測標(biāo)高進(jìn)行邊樁放線,在挖方斷面的坡頂位置上,釘開挖斷面的邊樁,邊樁上注明里程、挖深,在距邊樁一定距離以外設(shè)護(hù)樁,以備邊樁丟失后及時恢復(fù),同時導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)特殊標(biāo)志予以保護(hù),以免施工中遭到破壞。 液限、塑性指數(shù),天然稠度和液性指數(shù); 顆粒大小分析試驗(yàn); 含水量試驗(yàn); 密度試驗(yàn); 相對密度試驗(yàn); 擊實(shí)試驗(yàn); 強(qiáng)度試驗(yàn)( CBR 法); 有機(jī)質(zhì)含量試驗(yàn); 易溶鹽含量試驗(yàn)。 (3) 做好上述工作之后,編制詳細(xì)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)報監(jiān)理工程師審批,審批后即填報路基工程開工申請單,獲批準(zhǔn)后組織路塹工程的施工。黃土路塹開挖后坡面及時防護(hù)。 ( 6)對于Ⅱ級以上的濕陷性黃土地基應(yīng)在填筑前碾壓或采用強(qiáng)夯石灰樁擠密、填土等加 固處理。 ( 1) 濕陷性黃土地基處理 ① K85+000~ K96+000 段地基屬嚴(yán)重濕陷性黃土場地,具中等壓縮性。其中K96+000~ K96+230 為低填方段,在公路用地范圍內(nèi)用沖擊壓路機(jī)碾壓,地表碾壓 40遍。 ( 2) 濕陷性黃土填筑處理 ① K89+000~ K89+300 段,在正常填方碾壓后,每正常壓實(shí) 80~ 100cm厚采用沖 擊壓路機(jī)對路基補(bǔ)壓,每層補(bǔ)壓 20 遍。 ② 精確測放出路基界樁、開挖線、填筑坡腳線。 ④通過試夯及工前沖擊壓實(shí)試驗(yàn)選取地基處理后結(jié)果能滿足設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)夯夯擊能、夯點(diǎn)間距、夯擊遍數(shù)、各夯擊點(diǎn)的夯擊次數(shù)等技術(shù)參數(shù),及滿足設(shè)計(jì)要求的沖擊壓實(shí)遍數(shù)用于指導(dǎo)施工。 b、夯坑周圍地面不發(fā)生過大的隆起。 ⑨強(qiáng)夯施工距建筑物的最小安全距離 50m~ 100m。 ⒀重 夯時地基土宜接近最佳含水量,連續(xù)夯擊。 ⒄沖擊碾壓最后一遍沉落量不小于 7cm。 ( 2)準(zhǔn)備工作 ① 測量放樣,恢復(fù)路基中線,精確測定邊坡腳線。根據(jù)核對的工程量、工程地點(diǎn)、工期要求及施工特點(diǎn),結(jié)合設(shè)備能力做出實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),包括施工方法、工程數(shù)量、開工令日期、需要勞力、機(jī)械設(shè)備、材料數(shù)量以及其它臨時工程和場地布置等以便全面落實(shí)。砌筑工作中斷時,可將砌好的石層孔隙用砂漿填 滿,再砌時表面要仔細(xì)清除干凈,灑水濕潤。較大 的砌石使用于下層,石塊寬面朝下,石塊之間均需砂漿隔開不得直接接觸,豎縫較寬時在砂漿中填塞碎石塊,但不能在砌塊下面用小石子支墊。 (二)路面工程 本合同段瀝青混凝土高級路面 290996m2,路面設(shè)計(jì)采用瀝青砼高級路面三層式結(jié)構(gòu)。 潮濕路段鋪設(shè) 20cm天然砂礫墊層,其路面總厚度 90cm。對于不同結(jié)構(gòu)層分別采用鋼筒壓路機(jī)、振動機(jī)路和輪胎壓路機(jī)等不同的碾壓方式,以獲得最佳的碾壓效果。將各種檢驗(yàn)及試驗(yàn)結(jié)果報工程師審 批。基層、底基層試驗(yàn)路段長度定為 200 米,瀝青混凝土面層試驗(yàn)路段長度為 300 米,均選在路線的直線段上。試驗(yàn)路段應(yīng)在報請工程師監(jiān)督下進(jìn)行,試驗(yàn)結(jié)果報告工程師審批批準(zhǔn)后,作為施工的依據(jù)。 ( 2)施工機(jī)械配備 對于石灰粉煤灰底基層施工,我們主要配備 20T 自卸汽車 5 部; 180HP 自動平地機(jī) 1 臺; 15T 三輪壓路機(jī) 1 臺; YZ6 振動壓路機(jī) 2 臺; YWCB200 穩(wěn)定土拌和站 1 套;ZL50 裝載機(jī) 1 臺; 120KW 發(fā)電機(jī)組一套及其它夯實(shí)機(jī)具。
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