【正文】 ，結(jié)合我處機械設(shè)備、技術(shù)水平、勞動生產(chǎn)率，為該標(biāo)段配備足夠機械和質(zhì)量檢測設(shè)備（詳 見投標(biāo)書輔助資料表Ⅳ 1 主要施工機械；Ⅳ 2 主要測量、試驗儀器設(shè)備表）。根據(jù)具體情況，機械設(shè)備可直接走行進(jìn)場或利用平板車運抵現(xiàn)場。 ②第二批施工人員及設(shè)備在十五天內(nèi)陸續(xù)進(jìn)場。首批機械設(shè)備有自卸汽車、推土機、裝載機、壓路機及測量試驗儀器等。 人員、機械設(shè)備進(jìn)場時間安排 ①根據(jù)施工進(jìn)度和業(yè)主要求，人員、物資、設(shè)備分期分批進(jìn)入現(xiàn)場，并按實際情況隨時調(diào)整。 ②介紹施工總體計劃和注意事項，明確工期目標(biāo)、 質(zhì)量目標(biāo)，強化工期、質(zhì)量和安全環(huán)保意識以及行為規(guī)則； ③強調(diào)本標(biāo)段高起點、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)保證工期的具體要求； ④做好設(shè)備、人員調(diào)遣的準(zhǔn)備工作。負(fù)責(zé)各項管理條例規(guī)定的貫徹落實及黨建和思想教育工作，抓好易燃易爆品的管理，開展綜合管理，負(fù)責(zé)現(xiàn)場治安，保證工程順利進(jìn)行。掌管和監(jiān)用領(lǐng)導(dǎo)印章。協(xié)調(diào)關(guān)系并抓好對外公共聯(lián)系、接待。協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)處理來文來電和其它日常事務(wù)。 負(fù)責(zé)本工點機械、設(shè)備、車輛的使用、管理、養(yǎng)護、維修等組織工作，承辦各類機械、車輛的選型、訂購和固定資產(chǎn)的折舊、大修、購置費用的管理，辦理裝備封存、啟封和報廢工作，審定機械化施工方案，承辦配件購置，處理機械事故以及機械、車輛的實力統(tǒng)計并抓好單機、車核算。掌握財經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)制度，經(jīng)費預(yù)決算和各項資金的綜合使用和管理、負(fù)責(zé)財務(wù)計劃的制訂、籌劃與平衡生產(chǎn)資金使其得以很好利用，負(fù)責(zé)成本管理和成本核算工作，掌握工程財務(wù)收支情況，抓好各隊經(jīng)濟承包，負(fù)責(zé)價款結(jié)算和財務(wù)竣工移交。負(fù)責(zé)施 工現(xiàn)場的技術(shù)、質(zhì)量管理，指導(dǎo)現(xiàn)場施工，抓好技術(shù)革新和工程的交驗、質(zhì)檢工作，監(jiān)督檢查隱蔽工程，搜集 整理和編寫竣工文件、施工總結(jié)。項目部設(shè)在本標(biāo)段韋莊互通式立交橋施工現(xiàn)場附近，以利靠前指揮、管理。 三、施工總部署 （一）現(xiàn)場組織機構(gòu)及其主要職責(zé)范圍 現(xiàn)場組織機構(gòu)（見投標(biāo)書輔助資料表Ⅲ 組織機構(gòu)圖） 根據(jù)本標(biāo)段的工程特點及工程規(guī)模，為滿足招標(biāo)文件對本標(biāo)段的工期、質(zhì)量、環(huán)保要求，若我單位中標(biāo)，擬作如下施工部署： 根據(jù)本標(biāo)段工程內(nèi)容及特點，結(jié)合我處歷年高速公路工程施工管理經(jīng)驗，以項目法管理為原則，擬設(shè)項目經(jīng)理部一個，下轄十三個施工作業(yè)隊 ，實行項目經(jīng)理部直接管隊的管理模式。連續(xù)剛構(gòu)及濕陷性地基處理是本標(biāo)段施工的重點。 （ 3） 工程所用中粗砂、砂礫需長途運輸。 （九）工程特點、重點及難點 工程特點 （ 1） 本標(biāo)段工程項目繁多，總工期受各結(jié)構(gòu)物施工進(jìn)度影響較大。 西安市有人民、太平洋、平安等較大型的省級和市 級保險公司。承包人自己在各施工現(xiàn)場也應(yīng)配備足夠數(shù)量的滅火器材，對于易燃材料，應(yīng)重點設(shè)防。西安有幾家大型醫(yī)院、醫(yī)療研究機構(gòu)和醫(yī)科大學(xué)的附屬醫(yī)院、公路沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有衛(wèi)生（院）所，承包人可視需要建立自己的醫(yī)療機構(gòu)。有關(guān)電價、供電貼費的標(biāo)準(zhǔn)和電權(quán)的購買由投標(biāo)人調(diào)查。 施工用電 擬建公路全線均有高壓輸電線路， 10KVA 農(nóng)業(yè)輸電線路密布。承包人駐地的通訊可向當(dāng)?shù)仉娪嵅块T申請安裝直撥電話，具體標(biāo)準(zhǔn)、投標(biāo)人可向當(dāng)?shù)仉娪嵅块T調(diào)查。路線和國道 108 線、省道 107 線、省道202 線、省道 106 線分別在合陽、澄縣、蒲城、閻良銜接，并有數(shù)條支線和地方道路連接各合同段的施工現(xiàn)場，交通非常方便，但承包人在選擇地方道路作為施工道路使用時，應(yīng)按技術(shù)規(guī)范的要求對道路和構(gòu)造物進(jìn)行必要的改善和加固處理，并負(fù)責(zé)對道路進(jìn)行養(yǎng)護、保證暢通。區(qū)內(nèi)年平均氣溫 13℃，極端高溫 ℃，極端低溫 ℃；年平均降雨量約 555 毫米，雨水多集中在 6～ 9 月份；最大凍深 52 厘米，年平均降雪 厘米，最大積雪厚度 15 厘米；年平均日照 2383 小時，主導(dǎo)風(fēng)向東北向，平均風(fēng)速 米 /秒。光熱資源豐富，氣候溫和，四季分明。礦化度大部分在 ～ ，局部可達(dá) 5g/l 以上，具有鹵水特點。 地下水的徑流方向總體由北向南，由黃土臺塬區(qū)向渭河沖積平原區(qū)排泄。 地下水的補給來 源主要為大氣降雨和北部山區(qū)地表水和基巖裂隙水。受區(qū)內(nèi)地貌、大氣降雨及地質(zhì)條件的影響，地下水的分布和富水性極不均勻。 （五）水文地質(zhì)及氣象情況 水文地質(zhì) 近地表潛水及地下水的形成、賦存形式及分布規(guī)律主要受地質(zhì)構(gòu)造、巖性、地貌、水文、氣候等條件的控制。 沖積相亞砂土、亞粘土，含少量砂礫及姜石，水平層理、孔隙發(fā)育。 午城黃土由深紅、棕紅色砂質(zhì)粘土、砂礫層組成，夾有數(shù)層古土壤，土質(zhì)緊密且堅硬、顆粒均勻、柱狀節(jié)理發(fā)育，局部夾少量鈣質(zhì)結(jié)核。下部有砂礫夾層，結(jié)核。作為天然地基其承載力在 180Kpa 左右。本層厚度一般在 5～ 15 米，其突出特點是透水性強，遇水強烈崩解，多具濕陷性，中等 — 高壓縮性，承載力較低，且隨含水量的增加而降低。 馬蘭黃土分布幾乎全線范圍都有，為路基主要影響層，由灰黃、淡黃色亞粘土組成。黃土臺塬主要由第四系風(fēng)積黃土構(gòu)成，占總路線長度的 85%以上；其次為現(xiàn)代河流谷地、沖積平原區(qū)的少量沖積層，局部溝谷下部有少量古生界碎屑巖、碳酸鹽巖出露。 （三） 地震基本烈度 根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》劃分，路線所經(jīng)區(qū)域地震烈度除韓城地區(qū)局部為Ⅵ度外，其余地區(qū)為Ⅶ度。 （二） 地形、地貌 擬建線路為黃土高原與關(guān)中盆地平原的過渡區(qū)，東部地形主要表現(xiàn)為寬廣的黃土臺 塬，其間有深切的溝谷，是沿線工程地質(zhì)問題較多的地區(qū)。匝 E 的起點處，設(shè) T 型平面交叉一處，被交路為 108 國道，以拓寬路口式設(shè)計，并增設(shè)左轉(zhuǎn)彎車道，加以渠化。立交范圍內(nèi)，有匝道上跨主線橋 1 座，橋長 米，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用 20+2 24+20米鋼 筋混凝土連續(xù)箱梁，下部為肋板式臺，柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。根據(jù)轉(zhuǎn)彎交通量的分布，立交采用右旋單喇叭型。 韋莊互通式立交位于澄城縣韋莊鎮(zhèn)西北城南，與 108 國道相連。橋墩采用空心墩，樁基礎(chǔ) ，橋臺采用樁柱式。橋墩采用空心墩，樁基礎(chǔ)，橋臺采用樁柱式。 本標(biāo)段內(nèi)共設(shè)特大橋 1 座，總長 米，大橋 1 座，總長 米，中橋 2座，總長 米，涵洞 17 道，渡槽 3 道。瀝青混凝土路面 千平方米 。 本標(biāo)段內(nèi)路基土方 1365736 立方米，路基防護排水共需砌石 立方米，混凝土 立方米。 （三）編制范圍 根據(jù)招標(biāo)文件要求，本施組編制范圍：陜西省禹門口至閻良段高速公路土建工程K85+000～ K97+050 標(biāo)段，全長 （起點位于澄城縣醍醐鄉(xiāng)姬家莊，終點位于澄縣與蒲城縣分界處），路基填挖、特殊地基處理、特大橋 1 座、大橋 1 座、中橋 2座、路線交叉、 通道、渡槽及涵洞等工程項目。 表 1 施工組織設(shè)計的文字說明 一、編制依據(jù)、原則及范圍 （一）編制依據(jù) 陜西省交通廳西禹高速公路項目辦公室編制的陜西公路發(fā)展項目禹門口至閻良高速公路土建工程第 13 標(biāo)段招標(biāo)文件及補遺書； 陜西省公路勘察設(shè)計院編制的陜西公路發(fā)展項目禹門口至閻良高速公路土建工程技術(shù)設(shè)計文件； 交通部現(xiàn)行施工規(guī)范、驗收及設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 本工程所處區(qū)域的地形、地貌、氣候、交通、水文及工程材料、料源情況； 我處對現(xiàn)場調(diào)查資料及我處擁有的資源、技術(shù)及施工能力。 （二）編制原則 滿足招標(biāo)文件提出的工期、質(zhì)量要求，確保 安全施工； 實施機械化作業(yè)，應(yīng)用成熟的適合本工程特點的新技術(shù)、新工藝加快施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量； 應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，抓住關(guān)鍵線路，突出特殊路基、橋梁作業(yè)重點，實施項目平行作業(yè)； 合理布置施工場地，少占耕地、果地，保護施工環(huán)境、文明施工。 二、 工程概況及特點 （一） 工程簡介 十三標(biāo)段路線全長 公里（ K85+000～ K97+050），起點位于澄城縣醍醐鄉(xiāng)姬家莊，終點位于澄縣與蒲城縣分界處。路面結(jié)構(gòu)為： 5 厘米抗滑表層（ AK16A） +6 厘米中粒式瀝青混凝土（ AC20I） +7 厘米粗粒式瀝青混凝土（ AC25I） +32 厘米石灰粉煤灰碎石 +20 厘 米石灰粉煤灰 +20 厘米天然砂礫。 不良地質(zhì)為濕陷性黃土，全長 米，為中等 — 嚴(yán)重自重濕陷性黃土，需采用沖擊壓路機碾壓、強夯，鋪設(shè)防滲復(fù)合土工布及灰土墊層等工程措施處理。 K86+430 姬家莊特大橋為 66+100+66 米預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)，橋梁全長 米。 K92+035 北酥酪 大橋為 36+60+36 米預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)，橋梁全長 米。 本標(biāo)段內(nèi)共設(shè)互通式立交 1 處，分離式立交 2 處，跨線橋 10 座，通道 15 道。南至大荔縣、北至澄城縣。立交設(shè)計范圍 K94+300～K95+400，等級為三級，匝道總長 米（含連接線部分），占地 畝，匝道計算行車速度 40～ 60 公里 /小時，匝道平曲線最小半徑 55 米，最大縱坡度 %。在立交范圍內(nèi)，還設(shè)有鋼筋混凝土箱式通道 1 處，鋼筋混凝土板式通道 2 處，鋼筋混凝土明板涵 2 道，鋼筋混凝土圓管涵 1 道，倒虹吸 3 道。立交匝道路面結(jié)構(gòu)：面層采用 6cm抗滑表層加 7cm中粒式瀝青混凝土，基層采用 20cm二灰碎石，底基層采用 28cm二灰土，墊層采用 20cm天然砂礫。西部為關(guān)中平原區(qū)，地形平坦，從地貌上看可劃分為兩大地貌單元，即渭河臺塬階地區(qū)和河流積區(qū)。 （四） 工程地質(zhì) 擬建公路位于關(guān)中盆地東北部蒲城凹陷區(qū)，總體屬渭河臺塬地貌，地形相對平坦， 出露地層較為簡單。 根據(jù)路基穿 越區(qū)地層巖性、結(jié)構(gòu)構(gòu)造及工程地質(zhì)特征，可將其劃分為馬蘭黃土、離石黃土、午城黃土及沖積相亞砂土亞粘土等，對項目有影響的工程地質(zhì)性質(zhì)是黃土的濕陷性和高壓縮性。一般大孔隙、垂直節(jié)理發(fā)育，含蝸牛殼、結(jié)構(gòu)疏松，骨架式架空結(jié)構(gòu)；局部含植物根莖及白色菌絲，夾一 — 三層古土壤。一般為良好的路基填料。 離石黃土由桔紅色、棕黃色黃土、亞粘土組成，含鈣質(zhì)結(jié)核。下部有砂礫夾層，結(jié)構(gòu)致密、土質(zhì)均勻，夾有數(shù)層古土壤，鈣質(zhì)結(jié)核粒徑多在5～ 20cm，成層分布，分布在馬蘭黃土之下，厚度幾十米到 100 余米，承載力較大，為路基良好的持力層。午城黃土位于離石黃土之下，厚度 50 米左右。地基承載力150— 200Kpa。根據(jù)該區(qū)地下水賦存形式及特點，地下水的類型可劃分為潛水及承壓水兩大類，其中以第四系松散碎屑巖孔隙裂隙潛水為主，并存在碎屑巖裂隙孔隙水和碳酸鹽巖類裂隙巖溶水類型。其中河流沖積區(qū)地下水埋藏淺，地下水較為豐富，而一級臺塬區(qū)潛水位中等，富水性次之；二級黃土臺塬區(qū)潛水位埋藏較深，地下水較為貧乏。由于區(qū)內(nèi)黃 土層垂直張裂隙及孔洞發(fā)育，有利于地下水的滲入和潛水的形成。 該區(qū)地下水類型總體屬渭河低礦化～高礦化重碳酸硫酸、硫酸重碳酸水水文地質(zhì)亞區(qū)。 氣候 公路所經(jīng)區(qū)域位于關(guān)中平原東北部，屬關(guān)中平原與陜北高原的過渡地帶，為半干旱、半濕潤大陸性季風(fēng)氣候。春季少雨多風(fēng)、干旱；夏季高溫炎熱、降 雨集中，多陣雨、伏旱和冰雹災(zāi)害；秋季降溫迅速，多連陰雨；冬季干冷、少雪、多晴天。 （六）現(xiàn)場設(shè)施條 件 施工交通 擬建的禹門口至閻良高速公路通過西安繞城高速公路與西安咸陽國際機場相連，并與侯西鐵路并行，形成區(qū)域綜合運輸體系。 通訊 韓城市、合陽縣、澄縣、蒲城、富平閻良區(qū)等市縣的郵電部門均可辦理國際、國內(nèi)的直撥電話和電 報業(yè)務(wù)，公路沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)也有國內(nèi)直撥電話，通話和電報的收費執(zhí)行郵電部門規(guī)定的國家統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)。 承包人自有的無線電通訊設(shè)備在施工現(xiàn)場使用，應(yīng)按中國政府的規(guī)定，在當(dāng)?shù)毓膊块T辦理批準(zhǔn)手續(xù)。投標(biāo)人應(yīng)向沿線供 電部門調(diào)查供電能力，以正確判斷自己應(yīng)配備自發(fā)電機組的容量。 醫(yī)院 韓城、合陽、澄縣、蒲城、富平、 閻良和公路沿線的大型廠礦企業(yè)有中等規(guī)模的醫(yī)院可供就醫(yī)。 防火 公路沿線的市縣有專業(yè)的消防機構(gòu)，各承包單位應(yīng)與之保持密切關(guān)系。 保險 韓城、合陽、澄縣、蒲城、富平、閻良均有中國人民保險公司的分支機構(gòu)，承包人在按合同規(guī)定進(jìn)行投保前應(yīng)調(diào)查保險部門已開展的保險險種和資信。 （七）主要技術(shù)指標(biāo)（見施組表 1） 主要技術(shù)指標(biāo) 施組表 1 公路等級 技術(shù)指標(biāo) 高速 平原微丘 計算行車速度（ km/h） 120 路線總長（ km） 平均每公里交點數(shù)（個） 平均曲線最小半徑（ m/個） 1200/1 最大縱坡（ %） 設(shè)計車輛荷載 汽 超 掛 120 橋面凈寬（ m） 2 12 路基寬（ m） 28 路面寬（ m） （八）主要工程數(shù)量 路基： 土方 1365736 立方米、防護排水砌石砼 44545 立方米、瀝青砼路面 千平方米； 橋梁：特大橋 米 /座、大橋 米 /座、中橋 米 /2 座； 通道： 15 道； 立交：互通式 1 處、分離式 2 處； 涵洞： 米 /17 道； 渡槽： 205 延米 /3 道。 （ 2） 砼、砌石圬工受冬季寒冷氣候影響較大。 重點及難點 本標(biāo)段設(shè)計有連續(xù)剛構(gòu)大橋 2 座，線路地基 大多屬于濕陷性黃土。姬家莊特大橋、北酥酪大橋均屬于連續(xù)剛構(gòu)平面彎梁，技術(shù)含量高，采用懸臂澆筑梁部其線型控制是本標(biāo)段工程施工難點。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、項目總工程師各一人和職能部門（四部一室）即：技術(shù)質(zhì)量部、計