【正文】 1 1 設計總說明 地理位置圖（詳細情況見路線設計圖） 設計依據(jù) 根據(jù)設計任務書及所給定的地形圖 （ 1）公路工程技術標準（ JTG B01－ 2021） （ 2）公路路線設計規(guī)范（ JTG D20－ 2021） （ 3）公路路基設計規(guī)范（ JTG D30－ 2021） （ 4）公路瀝青路面設計規(guī)范（ JTG D50－ 2021） 設計（論文）的主要內(nèi)容 某山區(qū)二級公路設計 設計（論文）的基本要求 通過該公路設計進一步提高和訓練學生的理論分析、道路設計、文獻檢索等方面的能力，使學生全面了解本專業(yè)的工程 設計過程，基本掌握公路的設計方法，熟悉有關規(guī)范、手冊和工具書的查閱與使用方法。 路線及工程概況 本路線是 廣東省某公路 AB 段 二級公路，路線設計技術指標為：設計速度為60km/h， 路基寬度為 12 米，雙向兩車道，無中央分隔帶，土路肩為 2 米，硬路肩為 2 1 米，行車道為 2 米。 路線總長 米 ,起點樁號K0+，終點樁號為 K3+。路槽深 ，路拱橫坡為 ﹪，路肩橫坡為 ﹪。路堤邊坡采用 1： ，路塹邊坡采用 1： 1. 沿線氣候、水 文特征、地形、地貌及交通情況 本項目所處區(qū)域位于廣東省西南部沿海丘陵區(qū)、漠陽江中下游平原區(qū)、云霧山與天露山山間走廊區(qū)（鵝步嶺），總體分為構造剝蝕山地地貌單元和江、河、海堆積地貌單元。除鵝步嶺（以隧道方式穿越）海拔 外，路線沿線最高海拔 ， 2 最低海拔 ，地形起伏不大，地形相對簡單。 （ 3） 道路所處地區(qū)的交通情況 交通量為 6358 輛 /晝夜。 其他事項 其他未提及的施工事項，施工時必須嚴格執(zhí)行部頒現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》、《公路路面基層施工技術規(guī)范》、《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 、《公路橋涵施工技術規(guī)范》及其他部頒施工規(guī)范。圖紙中所提供的混合料配合比，僅供參考，施工時應以現(xiàn)場實驗為準。施工中若發(fā)現(xiàn)實際情況與設計文件不符時，應及時向監(jiān)理工程師報告，以便采取相應措施進行處理。 2 路線平面設計 道路為帶狀構造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改變方向和發(fā)生轉折。 公路等級的確定 已知資料 交通量為 6358 輛 /晝夜。 查《標準》 確定公路等級 假設該公路遠景設計年限為 15 年，則遠景設計年限交通量 N: N=6358 (1+%)151=13893 輛 /日 根據(jù)規(guī)范： 二級公路：一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量5000~15000 輛。 由遠景交通量可知本次設計道路等級為二級公路。 所以根據(jù)給定的條件，本次設計路線為山嶺淺丘區(qū)二級公路。 選線設計 選線的基本原則： 3 （ 1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應 （ 2）在對多方案深入、細致的研究、論 證、比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案。 （ 3）路線設計應盡量做到工程量少、造價低、營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術標準。 （ 4）選線應注意同農(nóng)田基本建設的配合，做到少占田地，并應盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園。 （ 5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （ 6）選線時注意對工程地質和水文地質進行深入勘測調(diào)查，弄清其對道路的影響。 選線的步驟和方法： 道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質、任務、等級和標準，結合地質、地表、地物及其沿線條件 ，結合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。 （ 1）全面布局 全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。 路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。一是主觀條件：指設計任務書規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的任務和作用， 設計起終點就是由老師規(guī)定的。二是客觀條件：指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，建筑物以及地形、地質，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。 （ 2）逐段安排 在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎上，根據(jù)地形平坦與復雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉角點。 （ 3）具體定線 在逐點安排的小控制點間，根據(jù)技術標準的結合，自然條件，綜合考慮平、 4 縱、橫三方面的因 素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。 做好上述工作的關鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關系，恰當?shù)剡x用合適的技術指標，使整個線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。 平曲線要素值的確定 平面設計原則 ： (1) 平面線形應直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 (2) 除滿足汽車行駛力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。 (3) 保持平面線形的均衡與連貫。 (4) 應避免連續(xù)急彎的線形。 (5) 平曲線應有足夠的長度。 平面設計技術指標 表 設計指標 規(guī)范值 采用值 設計指標 規(guī)范值 采用值 設計車速 60km/h 60 km/h 最小平曲線半徑一般值 100米 不設超高的最小半徑 1500米 1500米 平曲線最小長度 140米 緩和曲線最小長度 50米 最大橫坡坡度 2% 2） 設計的線形大致如下圖所示： 5 圖 交點間距計算公式為 ? ? ? ?212212 YYXXL ???? （ ） 導線方 位角計算公式為 1212 XX YYarctgB ??? （ ） ① 由圖 22計算出起點、交點、終點的坐標如下： QD： (,) JD1： (,) JD2： (,) ZD： (,) ② 路線長、方位角計算 a． 01段 D01=)955 4 0 7 0 1 .2 0 9065 4 0 8 5 9 .5 0 6()385 0 3 4 7 4 .8 2 5255 0 3 3 8 1 .4 4 9( 22 ???? 方位角 ? 01 ???? ar c t g? b． 12段 D12=m315)955 4 0 7 0 1 .2 0 9375 4 0 6 2 1 .1 7 7()385 0 3 4 7 4 .8 2 5165 0 3 7 7 9 .4 8 1( 22 ???? 方位角 ? 12 ???? ar c t g? c． 23段 D23=)375 4 0 6 2 1 .1 7 7345 4 0 3 5 7 .0 5 9()165 0 3 7 7 9 .4 8 1545 0 3 9 2 3 .7 5 6( 22 ???? 方位角 ? 0 37 7 9 .4 81545 0 39 2 3 .7 56 375 4 06 2 1 .1 77345 4 03 5 7 .0 5923 ???? a r c t g? d. 轉角計算 ?? ????? ??? （右）