【正文】 1 1 設(shè)計總說明 地理位置圖（詳細情況見路線設(shè)計圖） 設(shè)計依據(jù) 根據(jù)設(shè)計任務(wù)書及所給定的地形圖 （ 1）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B01－ 2021） （ 2）公路路線設(shè)計規(guī)范（ JTG D20－ 2021） （ 3）公路路基設(shè)計規(guī)范（ JTG D30－ 2021） （ 4）公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（ JTG D50－ 2021） 設(shè)計（論文）的主要內(nèi)容 某山區(qū)二級公路設(shè)計 設(shè)計（論文）的基本要求 通過該公路設(shè)計進一步提高和訓(xùn)練學(xué)生的理論分析、道路設(shè)計、文獻檢索等方面的能力，使學(xué)生全面了解本專業(yè)的工程 設(shè)計過程，基本掌握公路的設(shè)計方法，熟悉有關(guān)規(guī)范、手冊和工具書的查閱與使用方法。 路線及工程概況 本路線是 廣東省某公路 AB 段 二級公路，路線設(shè)計技術(shù)指標(biāo)為：設(shè)計速度為60km/h， 路基寬度為 12 米，雙向兩車道，無中央分隔帶，土路肩為 2 米，硬路肩為 2 1 米，行車道為 2 米。路槽深 ，路拱橫坡為 ﹪，路肩橫坡為 ﹪。除鵝步嶺（以隧道方式穿越）海拔 外，路線沿線最高海拔 ， 2 最低海拔 ，地形起伏不大，地形相對簡單。 其他事項 其他未提及的施工事項，施工時必須嚴(yán)格執(zhí)行部頒現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》及其他部頒施工規(guī)范。施工中若發(fā)現(xiàn)實際情況與設(shè)計文件不符時，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師報告，以便采取相應(yīng)措施進行處理。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。 查《標(biāo)準(zhǔn)》 確定公路等級 假設(shè)該公路遠景設(shè)計年限為 15 年，則遠景設(shè)計年限交通量 N: N=6358 (1+%)151=13893 輛 /日 根據(jù)規(guī)范： 二級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量5000~15000 輛。 所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計路線為山嶺淺丘區(qū)二級公路。 （ 3）路線設(shè)計應(yīng)盡量做到工程量少、造價低、營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。 （ 4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園。 （ 6）選線時注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清其對道路的影響。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。 路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。二是客觀條件：指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，建筑物以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。 （ 2）逐段安排 在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉(zhuǎn)角點。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。 平曲線要素值的確定 平面設(shè)計原則 ： (1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 (3) 保持平面線形的均衡與連貫。 (5) 平曲線應(yīng)有足夠的長度。其要素計算公式如下： 圖 342 2 38 424 RLRLp SS ?? （ ）232402 RLLq SS ?? （ ） ?? （ ） qtgpRT ??? 2)( ? （ ） SLRL 21 80)2( 0 ??? ??? （ ） RpRE ??? 2se c)( ? （ ） LTJ ??2 （ ） Sy LLL 2?? （ ） 式中 : T —— 總切線長，（ m ）； L —— 總曲線長，（ m ）； 7 sE —— 外距，（ m ）； J — — 校正數(shù)，（ m ）； R —— 主曲線半徑 ,（ m ）； ? —— 路線轉(zhuǎn)角，（176。）； q —— 緩和曲線切線增值，（ m ） ； p —— 設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（ m ）； sL —— 緩和曲線長度，（ m ）； yL —— 圓曲線長度，（ m ）。 其它 6個交點的計算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。 在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程 度，具體在紙上放坡定點，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線的交點，既為路線的各個轉(zhuǎn)角點（既樁號），并且測量出各個轉(zhuǎn)角點的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 2021》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩 9 和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個樁號及幾何元素。 3 路線縱斷面設(shè)計 沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影 響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。 （ 2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。 （ 5） 平 曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” (6) 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 （ 8） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。 （ 3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。 （ 5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 7） 在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。里程樁包括：路線起點樁 、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（ 50m 加樁或 20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 （ 3） 試坡：在已標(biāo)出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直 坡線。 （ 4） 調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。 （ 6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。 （ 7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 豎曲線設(shè)計 11 豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定： 表 設(shè)計車速（ km/h） 60 最大縱坡（％） 6% 最小縱坡（％） % 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 2021 極限值 1400 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 1500 極限值 1000 豎曲線最小長度（ m） 50 豎曲線基本要素計算公式： 12 ??? ??