【正文】 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)天水至麥積山二級公路設(shè)計(jì)說明書院 系：土木工程學(xué)院專業(yè)班級：交通土建012班姓 名：彭俊杰學(xué) 號：30號指導(dǎo)教師：李壯文日 期： 天水至麥積山二級公路設(shè)計(jì)摘要本設(shè)計(jì)為天水至麥積山二級公路設(shè)計(jì)，該道路路線全長約2600m，其經(jīng)過地區(qū)主要為山嶺重丘，要完成的內(nèi)容主要有道路的選線、平縱面設(shè)計(jì)以及橫斷面設(shè)計(jì)，路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通過對遠(yuǎn)景交通量的推算確定了道路的等級以及道路設(shè)計(jì)的各個(gè)技術(shù)指標(biāo)，同時(shí)通過對當(dāng)?shù)氐匦?、氣候、水文、地質(zhì)等狀況的深入調(diào)查,為公路路線方案的比選準(zhǔn)備了原始材料，確定了線路的平面位置。并且本設(shè)計(jì)對方案進(jìn)一步細(xì)化，對路線的平面和縱斷面進(jìn)行了綜合分析，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及當(dāng)?shù)貙?shí)際情況確定了路基寬度、高度及邊坡坡度并且對路面材料、橫斷面布置、曲線超高及加寬的設(shè)置做了精心設(shè)計(jì)。在對主體工程（路基、路面工程）認(rèn)真設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，本設(shè)計(jì)對道路工程的附屬設(shè)施進(jìn)行了周密的布置，先后進(jìn)行了排水、邊坡、護(hù)坡、擋土墻及涵洞的優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)在方案比選的過程中認(rèn)真編制了工程概預(yù)算，強(qiáng)調(diào)了環(huán)保的重要性，為工程的進(jìn)一步設(shè)計(jì)與施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本設(shè)計(jì)還總結(jié)了自己的心得，這是四年來學(xué)習(xí)的一次很好的總結(jié)，能夠?qū)⒗碚摵蛯?shí)際有機(jī)的結(jié)合起來，為今后的工作與深造打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞： 圓曲線；路基；路面；排水；擋土墻；涵洞The design of classⅡhighway from Tianshui to MaijishanAbstractThis design names the TianshuiMaijishan class Ⅱ design of highway, the total length about 2600m of this road of routes, it is mainly a heavy mound in the mountain ridge through the area, the content that will be finished has selecting line , flat vertical designs and cross section to be designed of a road mainly, road surface structural design of road bed. calculate the application which has confirmed the class of highway and technical standard according to the volume of traffic, pass such the investigating further of the state as local topography , climate , hydrology , geology ,etc. correctly at the same time , for selecting to prepare the firsthand material of scheme of the highway. Fix up after fixing the level of the circuit. And it is thinning further to the scheme to originally design ,has done the rational choice to the level of the circuit and vertical section, have confirmed the width of road bed according to the technical standard and local actual conditions , and slope and material , cross section assign, curve superelevation and establishment that widenned design meticulously to road surface highly. On the basis of designing to the major project (road bed , road surface project ) conscientiously, have originally designed and carried on the careful arrangement to the affiliated facility of road engineering, optimization design of successively draining off water , domatic , bank protection , retaining wall and culvert, worked out project preliminary budget conscientiously than the course that is selected in the scheme at the same time , have emphasize the importance of environmental protection, has laid a solid foundation for the further design and construction of the project.Having originally designed and also summarized one39。s own gains, this is a very good summary that has been studied over the past four years, can lay the solid foundation theory and reality conbining together organic for work and pursuit of advanced studies in the future.Key words：round contours；road bed；road surface；drain off water；retaining wall；culvert前言公路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是國家交通基礎(chǔ)設(shè)施。我國經(jīng)過近20年的努力，高速公路建設(shè)已從無到有，取得了豐碩成果。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，創(chuàng)下位居世界第二的新記錄。國家的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式組成的，這些運(yùn)輸方式在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上各具特點(diǎn)。其中公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活可以深入到城市、工廠、礦山、村莊，可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，他能迅速分散貨物，避免中轉(zhuǎn)重復(fù)裝卸，批量不受限制，時(shí)間不受約束，是我國綜合運(yùn)輸體系中最活躍的一種運(yùn)輸方式。改革開放以來，隨著社會主義商品經(jīng)濟(jì)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的興起，尤其是近年來西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，公路運(yùn)輸已經(jīng)顯示出了其它交通方式所不能具有的巨大優(yōu)勢?！耙敫唬刃蘼贰?、“公路通，百業(yè)興”反映了人們尤其是偏遠(yuǎn)山區(qū)人們的深切感受。該地區(qū)位于山嶺重丘區(qū)，地處西部，隨著近年來當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，現(xiàn)有交通條件已成為嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的提出，國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)抓住大好時(shí)機(jī)，結(jié)合本地實(shí)際情況，擬修建一條連接天水與麥積山的二級公路。其目的與意義如下：(1) 麥積山屬中國著名風(fēng)景名勝區(qū)之一，為了開發(fā)其旅游資源而擬建一條景區(qū)專線；(2) 該公路不僅打通了山區(qū)與外部世界的聯(lián)系，更使人們進(jìn)一步了解了甘肅，了解了天水；(3) 為了響應(yīng)國家號召，實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略而投資興建該條公路；(4) 為提高當(dāng)?shù)鼐用裆钏絼?chuàng)造了有利條件，為實(shí)現(xiàn)人民生活的全面小康做出了貢獻(xiàn)。作為本次設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)人員，我堅(jiān)決貫徹執(zhí)行黨和政府關(guān)于交通業(yè)基本建設(shè)工作的各項(xiàng)方針、政策，設(shè)計(jì)編制的內(nèi)容完全符合公路工程各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本著以學(xué)為主，實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度向我的大學(xué)生涯提交一份圓滿的答卷。目 錄1 概述…………………………………………………………………………7 工程概況 ……………………………………………………………7 交通資料分析 ………………………………………………………72 平面設(shè)計(jì)……………………………………………………………………9 擬定方案 ……………………………………………………………9 平曲線計(jì)算 …………………………………………………………10 超高和加寬計(jì)算 ……………………………………………………143 縱斷面設(shè)計(jì)…………………………………………………………………20 縱斷面線形設(shè)計(jì) ……………………………………………………20 豎曲線設(shè)計(jì) …………………………………………………………204 路基設(shè)計(jì)……………………………………………………………………24 設(shè)計(jì)原則 ……………………………………………………………24 橫斷面設(shè)計(jì) …………………………………………………………24 路堤填筑設(shè)計(jì) ………………………………………………………25 路塹開挖設(shè)計(jì) ………………………………………………………25 路拱形成和邊坡修整設(shè)計(jì) …………………………………………25 公路排水設(shè)計(jì) ………………………………………………………265 路面設(shè)計(jì)……………………………………………………………………28 路面原始設(shè)計(jì)條件 …………………………………………………28 標(biāo)準(zhǔn)軸載和軸載換算 ………………………………………………28 土基回彈模量值的確定 ……………………………………………29 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ………………………………………………………29 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)說明 …………………………………………………336 擋土墻設(shè)計(jì)…………………………………………………………………34 設(shè)計(jì)資料 ……………………………………………………………34 擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算 …………………………………………………35 擋墻附屬設(shè)施 ………………………………………………………397 環(huán)保設(shè)計(jì)……………………………………………………………………40 水土保持措施 ………………………………………………………40 施工環(huán)保措施 ………………………………………………………40總結(jié)……………………………………………………………………………42致謝……………………………………………………………………………43參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………44附錄A 預(yù)算編制說明附錄B 英文翻譯1概述擬建公路位于甘肅省天水市麥積山區(qū)，屬我國秦嶺山系西段的延伸部分，又有“西秦嶺”之稱。麥積山屬中國著名風(fēng)景名勝區(qū)之一。為開發(fā)甘肅旅游市場，振興西部經(jīng)濟(jì)，而新建一條天水至麥積山公路。該地區(qū)屬于公路自然區(qū)劃中的Ⅲ3區(qū)，黃土高原干濕過渡型區(qū)。其特點(diǎn)是有黃土層分布，尤其是河谷盆地。黃土對水分的含量有敏感性，穩(wěn)定性好，在河谷盆地的潮濕路段以及灌溉區(qū)耕地，土基穩(wěn)定性差，強(qiáng)度低，須認(rèn)真處理。路線范圍內(nèi)地表土層厚度不大，自然邊坡穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件較好。經(jīng)過地質(zhì)勘察得知上層有50cm的腐殖質(zhì)，下面有150cm的粉粘土，170cm的粘土，最下層為巖石，可以作為很好的持力層。麥積山區(qū)海拔一般在1200m到2000m之間，年平均氣溫11℃至15℃，無霜期170天到220天，年平均降雨量在800㎜左右，四季分明，氣候宜人，植物種類繁多，植被豐厚。本地區(qū)的交通量：小汽車：400輛/日解放CA15： 1000輛/日東風(fēng)EQ140：600輛/日黃河JN162：300輛/日交通量折算（以載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)的折算系數(shù)）：小汽車： 400輛/日=200輛/日解放CA15：1000輛/日=1000輛/日東風(fēng)EQ140：600輛/日=600輛/日黃河JN162：300輛/日=300輛/日則N0=200+1000+600+300=2100輛/日根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌空{(diào)查，預(yù)測年平均增長率為6%，則遠(yuǎn)景年的設(shè)計(jì)平均日交通量為：Nd=N0（1+γ）n1 =2100（1+6%）151=4748輛/日式中：Nd——設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）；N0——年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路修建后從其他道路吸引過來的交通量（輛/日）；γ——均增長率；n ——設(shè)計(jì)年限。公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為2500～55000輛；六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為45000～80000輛；八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成人客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年60000～100000輛。其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個(gè)等級。一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1500～30000輛。二級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。三級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年