【正文】 1 某二級(jí)公路畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)1 設(shè)計(jì)總說(shuō)明 地理位置圖（詳細(xì)情況見(jiàn)路線設(shè)計(jì)圖） 設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)及所給定的地形圖（1）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01－2022）（2）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ011－94）（3）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30－2022）（4）公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ D40－2022）（5）公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F30－2022）（6）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D602022）（7）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D622022） 設(shè)計(jì)（論文）的主要內(nèi)容（1）公路路線設(shè)計(jì) 在 1：2022 的地形圖上，進(jìn)行路線平面、縱段面、橫段面設(shè)計(jì)并選定橋梁橋涵位置類型，完成相應(yīng)的圖、表以及有關(guān)的計(jì)算書(shū)、說(shuō)明書(shū)等工作（路線長(zhǎng)度不小于 )。（2）路基路面設(shè)計(jì) 在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，完成路基設(shè)計(jì)、排水、防護(hù)、支擋工程、特殊路基等設(shè)計(jì)。路面工程設(shè)計(jì)（進(jìn)行瀝青路面、水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、厚度計(jì)算與方案比較） 。（3）橋涵初步設(shè)計(jì) 根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說(shuō)明。（4）施工組織設(shè)計(jì) 根據(jù)所涉及的內(nèi)容，完成施工組織和施工圖預(yù)算或概算（橋涵） ，提交相應(yīng)的 2 計(jì)算書(shū)和與說(shuō)明書(shū)。 設(shè)計(jì)（論文）的基本要求 （1）按設(shè)計(jì)課題的要求，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù)，做出不同的設(shè)計(jì)方案，交出最后的成果圖。（2）認(rèn)真設(shè)計(jì)、準(zhǔn)確計(jì)算、細(xì)致繪圖、文字表達(dá)準(zhǔn)確流暢。（3）樹(shù)立科學(xué)態(tài)度，注重鉆研精神、獨(dú)立工作能力的培養(yǎng)。（4）嚴(yán)格按照有關(guān)文件要求進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)管理，努力提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。（5）注重資料的收集、分析和整理工作。 路線及工程概況本路線是山嶺重丘區(qū)的一條二級(jí)公路，路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為 10 米，雙向車道，無(wú)中央分隔帶，土路肩為 2 米，硬路肩為 2，行車道為 2米。設(shè)計(jì)速度為 60Km/h，路線總長(zhǎng) 米,起點(diǎn)樁號(hào) K0+，終點(diǎn)樁號(hào)為K2+。設(shè)計(jì)路線共設(shè)置了兩個(gè)平曲線，半徑均分別為 600 米和 400 米，彎道處均設(shè)置緩和曲線，在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高，超高值設(shè)置為 4%，因?yàn)榘霃蕉即笥?50 米，則不需要加寬。本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了兩個(gè)變坡點(diǎn)，% ，%，最大坡長(zhǎng) 770 米，最小坡長(zhǎng) 米。1 個(gè)凸形豎曲線， 1個(gè)凹形豎曲線，半徑均為 10000 米。本路線設(shè)計(jì)中沒(méi)有設(shè)置橋梁，設(shè)置涵洞共 1 個(gè)，樁號(hào)為 K0+240 的鋼筋混凝土蓋板涵。 沿線氣候、水文特征、地形地震地理及其與公路的關(guān)系（1）濟(jì)寧至鄒城二級(jí)公路所經(jīng)地區(qū)屬中亞熱帶向北亞帶過(guò)渡的季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，冷熱分明，干濕兩季明顯，夏季多暴雨高溫，冬季嚴(yán)寒少雨，多年平均降水量約為2600mm,雨季集中于 3—8 月份，多年平均相對(duì)濕度為 81%82%，屬于濕度適中帶濕度充足帶,由于受地理和氣候條件的影響,路線所經(jīng)過(guò)的區(qū)域水旱災(zāi)害頻繁，雨季對(duì)本路段施工有較大的影響。路基土方及構(gòu)造物施工要不失時(shí)機(jī)地做好施工計(jì)劃安排。（2）本合同段地處山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，植被較發(fā)育，覆蓋層較薄。覆蓋層以種植土、亞沙土和亞粘土為主，含少量的碎石質(zhì)土，覆蓋層厚 2 米左右，稻 3 田中種植土厚 米左右，下伏基巖為硅化板巖。（3）本地區(qū)氣象資料為：本路段自然區(qū)劃為Ⅳ3 區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)型濕潤(rùn)性氣候區(qū)，總的特征夏熱期長(zhǎng)，東寒期短，潮濕多雨。月平均最高氣溫為 35 度（七月） ，月平均最低氣溫為 5 度（一月） ，日最高氣溫為 41 度，日最低氣溫為7 度，日最大氣溫差為 21 度，平均年降雨量為 2600mm，小時(shí)最大降雨量為 230mm，潮濕系數(shù)，日最大風(fēng)速為 30m/s。（4）根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的 1:400 萬(wàn)的《中國(guó)地震動(dòng)峰值參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB18306—2022),本路線段地震動(dòng)峰值加速度,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為,依據(jù)現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004—89)可不設(shè)防。 沿線材料分布情況公路沿線 5km 以內(nèi)有較豐富的砂礫材料、砂,當(dāng)?shù)匮鼐€無(wú)礦石料場(chǎng),礦石材料需要外購(gòu),相距約 50km 左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠；鋼材等建材，可以在鄰市進(jìn)貨，相距 40km 左右。 環(huán)境保護(hù)本路線設(shè)計(jì)考慮了道路對(duì)自然景觀的影響，盡可能多的利用原路段，減少對(duì)自然景觀的破壞。對(duì)于道路施工造成的取土坑、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護(hù)措施。 新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)運(yùn)用情況 為了優(yōu)質(zhì)高效完成本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，在工作中采用了以下新技術(shù)：廣泛采用了 AutoCAD 技術(shù)，全部圖紙利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)，做到了優(yōu)質(zhì)、高效、準(zhǔn)確。 其他事項(xiàng)其他未提及的施工事項(xiàng)，施工時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行部頒現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 、 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 、 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 、 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》及其他部頒施工規(guī)范。圖紙中所提供的混合料配合比，僅供參考，施工時(shí)應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)為準(zhǔn)。施工中若發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與設(shè)計(jì)文件不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理 4 工程師報(bào)告，以便采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。2 路線平面設(shè)計(jì)道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。 公路等級(jí)的確定 已知資料表 路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長(zhǎng)率 %） 查《標(biāo)準(zhǔn)》由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。表 各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說(shuō) 明小客車 ≤19 座的客車和載質(zhì)量≤2t 的貨車中型車 ＞19 座的客車和載質(zhì)量＞2t 的貨車大型車 載質(zhì)量＞7t~≤14t 的貨車拖掛車 載質(zhì)量＞14t 的貨車 交通量計(jì)算初始年交通量：N=1700+600+130+1600+1000+80+220+90+80=6小客車中客車SH130大客車CA50小貨車BJ130中貨車CD50中貨車EQ140大貨車JN150特大車日野KB222拖掛五十鈴1700 600 130 1600 1000 80 220 90 80 5 575 輛/日 確定公路等級(jí)假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 20年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量 N:N=6575(1+%) =19893 輛/日120?根據(jù)規(guī)范：高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量 25000 輛以上。一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量15000~30000 輛。二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量5000~15000 輛。由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計(jì)道路等級(jí)為二級(jí)公路。所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計(jì)路線為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路。 選線設(shè)計(jì) 選線的基本原則：（1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)（2）在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（3）路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園。（5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（6）選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。（7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系 選線的步驟和方法：道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三 6 方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過(guò)紙上選線把路線的平面布置下來(lái)。（1）全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過(guò)的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過(guò)的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門(mén)歸納起來(lái)主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。（2）逐段安排在 路 線 基 本 走 向 已 經(jīng) 確 定 的 基 礎(chǔ) 上 ， 根 據(jù) 地 形 平 坦 與 復(fù) 雜 程 度 不 同 ， 可 分 別采 取 現(xiàn) 場(chǎng) 直 接 插 點(diǎn) 定 線 和 放 坡 定 點(diǎn) 的 方 法 ， 插 出 一 系 列 的 控 制 點(diǎn) ， 然 后 從 這 些 控制 點(diǎn) 中 穿 出 通 過(guò) 多 數(shù) 點(diǎn) (特 別 是 那 些 控 制 較 嚴(yán) 的 點(diǎn) 位 )的 直 線 段 ， 延 伸 相 鄰 直 線的 交 點(diǎn) ， 即 為 路 線 的 轉(zhuǎn) 角 點(diǎn) 。（ 3） 具 體 定 線在 逐 點(diǎn) 安 排 的 小 控 制 點(diǎn) 間 ， 根 據(jù) 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 的 結(jié) 合 ， 自 然 條 件 ， 綜 合 考 慮 平 、縱 、 橫 三 方 面 的 因 素 。 隨 后 擬 定 出 曲 線 的 半 徑 ， 至 此 定 線 工 作 才 算 基 本 完 成 。做 好 上 述 工 作 的 關(guān) 鍵 在 于 摸 清 地 形 的 情 況 ， 全 面 考 慮 前 后 線 形 銜 接 與 平 、 縱 、橫 綜 合 關(guān) 系 ， 恰 當(dāng) 地 選 用 合 適 的 技 術(shù) 指 標(biāo) ， 使 整 個(gè) 線 形 得 以 連 貫 順 直 協(xié) 調(diào) 。 平曲線要素值的確定 平面設(shè)計(jì)原則：(1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(2) 除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。(3) 保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不 出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。