【正文】 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第一章 施工組織設(shè)計(jì)說明 編制說明 依據(jù) ： ①《國道主干線 (XX)連云港至霍爾果斯陜西境 xx 至 xx 高速公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)》； ②《國道主干線連云港至霍爾果斯陜西境 xx 至 xx 高速公路路基橋隧工程施工招標(biāo)文件》； ③公路工程施工相關(guān)規(guī)范； ④當(dāng)?shù)氐氖┕l件及周圍的自然地理環(huán)境。 ⑤我單位的管理體制、資源狀況、施工能力； ： 按照“精干機(jī)構(gòu)、精兵強(qiáng)將、精良裝備”和“安全、優(yōu)質(zhì)、快速、高效”的原則，以滿足工期要求為核心，以“安全高于一切，質(zhì)量重于泰山”為宗 旨，縝密考慮和制定環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)措施，積極穩(wěn)妥地推行先進(jìn)、科學(xué)的施工方法和施工工藝，大力推廣、應(yīng)用“四新”技術(shù)，采用先進(jìn)的、科學(xué)的施工管理手段，科學(xué)組織，精益求精，確保全線創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 ： 國道主干線 (XX)連云港至霍爾果斯陜西境 xx 至 xx 高速公路兩階段施工圖設(shè)計(jì) XX 合同段（ K184＋ 180～ K186＋ 340）范圍內(nèi)路基、路基防護(hù)及排水工程、橋涵、隧道等項(xiàng)目。 工程概況 xx 至 xx 高速公路是 xx 高速公路主干線的重要組織部分，也是陜西省“米”字型公路主骨架中“一橫”的重要組織 部分。項(xiàng)目向西與正在修建的天水至 xx 高速公路相接，可通達(dá)西北四省；向東與已建成的西寶高速公路相接，形成我國西北地區(qū)東進(jìn)西出的重要通道。本標(biāo)段工程位于 xx 市渭濱區(qū)的趙家崖村至李家塄村，施工里程為 K184＋ 180～ K186＋ 340，全長 公里。本標(biāo)段有 8179。 20m 預(yù)制箱梁橋大橋一座，左右線分離式； 2179。 13m預(yù)制空心板梁小橋二座，左右線分離式；隧道一座，左右線分離式，全長；涵洞二座；路基填筑土石方 76090 立方米，漿砌片石擋護(hù)工程29364 立方米。 主要工程數(shù)量 : 本工程主要包括路基填筑 、橋涵和隧道工程。其主要工程數(shù)量見表 21。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 公路等級：雙向四車道高速公路； 設(shè)計(jì)車速： 80Km/h； 路基寬度：整體式 米，分離式 2179。 米； 極限最小平曲線半徑： 250 米； 最大縱坡： 5%； 橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路 —— I 級； 設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋 1/100。 地形、地貌： 本標(biāo)段處于渭河支流流域區(qū)，太寧溝大橋、小牛溝 1小橋和小牛溝 2小橋下均有小河流穿過，河道常年有水，河谷地層由砂礫、礫卵石及亞砂土組成。本段通過山嶺屬秦嶺山區(qū)，為中低山地貌，山體巖層風(fēng)化，山頂 部有黃土覆蓋，兩側(cè)山體坡面較緩，覆蓋層較薄。山體地質(zhì)自下而上為強(qiáng)風(fēng)化砂礫巖，全風(fēng)化砂礫巖，砂礫卵石，黃土層，均為 V 級圍巖地質(zhì)。 主要工程數(shù)量表 表 21 項(xiàng)目 工 程 名 稱 單位 數(shù)量 備 注 路 基 工 程 路基挖土方 m3 路基挖石方 m3 1932 路基填方 m3 76090 臺背回填 m3 11180 濕陷性黃土處理 m2 5096 路床處理 m3 10192 防護(hù) 漿砌片石 m3 29364 包括護(hù)坡、擋墻、急 流槽、排水溝等。 橋 梁 及 涵 洞 工 程 大 橋 ZK184+ 太寧溝 8179。 20m m 裝配式預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，肋板臺，柱式臺，柱式墩，連續(xù)橋面 YK184+ 太寧溝 8179。 20m m 裝配式預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，肋板臺，柱式臺，柱式墩，連續(xù)橋面 小 橋 ZK186+060 小牛溝 1 2179。 13m m 鋼筋混凝土空心板梁橋，柱式橋臺，鉆孔樁基礎(chǔ) YK186+066 小牛溝 1 2179。 13m m 鋼筋混凝土空心 板梁橋，柱式橋臺，鉆孔樁基礎(chǔ) ZK186+245 小牛溝 2 2179。 13m m 鋼筋混凝土空心板梁橋，柱式橋臺，鉆孔樁基礎(chǔ) YK186+255 小牛溝 2 2179。 13m m 鋼筋混凝土空心板梁橋，柱式橋臺，鉆孔樁基礎(chǔ) 涵洞 鋼筋砼蓋板涵 米 /座 隧道工程 xx隧道左線 m 1565 xx隧道右線 m 氣候水文特征： 項(xiàng)目區(qū)屬暖溫帶半濕潤、半干旱大陸季風(fēng)性氣候區(qū)。夏短冬長，四季分明。多年平均氣溫 13℃，一月平均氣溫 1℃，七 月平均氣溫 26℃，極端最低氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃。盆地及河谷區(qū)無霜期 210 天，深山區(qū)無霜期不足 100 天。區(qū)內(nèi)年平均降雨量 701 毫米，降雨多集中在七月至九月，是關(guān)中西部雨水較多地區(qū)。 路線所經(jīng)區(qū)域?qū)儆邳S河流域渭河水系，其大部分路段沿渭河干流和支流布設(shè)。 地震基本烈度為Ⅶ度。 本合同段重點(diǎn)和難點(diǎn)工程 本合同段的 重點(diǎn) 、 難點(diǎn) 工程 — xx 隧道工程。 本合同段王家粱隧道為分離式雙洞單向行駛隧道，左線隧道長 1565米，進(jìn)出口明洞長分別 38 米、 15 米；右線隧道長 米，進(jìn)出口明洞長 分別 15 米、 5 米。 隧道穿越地層為黃土、沖洪積卵石層和強(qiáng)風(fēng)化砂礫巖層，地質(zhì)圍巖分類均為 V 級，地質(zhì)情況較差，施工難度大，隧道長度長，既是我標(biāo)段 控制 工期的 重點(diǎn)項(xiàng)目 ， 同時(shí)也是我標(biāo)段施工的難點(diǎn)工程。 xx 隧道洞身段襯砌采用柔性支護(hù)體系結(jié)構(gòu)的復(fù)合式襯砌，即以錨桿、噴射混凝土、鋼拱架、格柵鋼架等為初期支護(hù)，超前注漿小導(dǎo)管為施工輔助措施，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，在監(jiān)測量測信息達(dá)到要求后，進(jìn)行二次模注襯砌。隧道掘進(jìn)嚴(yán)格遵循“管超前，嚴(yán)注漿，短開挖，強(qiáng)支護(hù)，勤量測，早封閉”的原則。 項(xiàng)目部計(jì)劃安排三個(gè)有施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)化施工隊(duì)伍 分別負(fù)責(zé)隧道進(jìn)、出口的施工。根據(jù)洞內(nèi)不同工序，隧道施工隊(duì)分為：測量班、掘進(jìn)班、錨噴班、襯砌班等工班，分別負(fù)責(zé)各工序的施工。 考慮到本隧道長達(dá) 米，工程規(guī)模大，工期緊的特點(diǎn)，隧道施工機(jī)械依據(jù)能滿足四個(gè)作業(yè)面的同時(shí)正常施工予以合理配備。 本合同段 xx 隧道進(jìn)口端地質(zhì)情況一般，但施工情況十分復(fù)雜，必須同時(shí)進(jìn)行隧道明洞頂部既有道路的改移、太寧溝大橋 8橋臺樁基礎(chǔ)的施工、 xx 隧道進(jìn)口民房的拆遷以及襯砌臺車的制作安裝。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，隧道進(jìn)口端左線和右線分別設(shè)置有 38 米和 15 米的明洞，既有道路從 明洞頂部位置通過，該道路需要改移，隧道施工前先于明洞以外位置處先行改移修建道路，從既有道路左側(cè)繞行于太寧溝大橋7墩和 8臺之間，避開隧道明洞位置，然后再接至既有道路上，既作為進(jìn)場道路，又作為原有進(jìn)山道路的臨時(shí)替代道路，并鋪設(shè)碎石作成泥結(jié)碎石路面；并同時(shí)進(jìn)行太寧溝大橋 8橋臺樁基礎(chǔ)以及 xx 隧道進(jìn)口民房的拆遷。在樁基礎(chǔ)施工以及 xx 隧道進(jìn)口民房拆遷完成后，再進(jìn)行隧道明洞的開挖。 隧道明洞開挖成型后，需要同時(shí)對明洞兩側(cè)的邊坡、進(jìn)洞仰坡進(jìn)行掛網(wǎng)噴錨以及明洞底部進(jìn)行 1 .5 米高的 3： 7 灰土換填。明洞底部 3： 7 灰土每層 攤鋪 30 公分，并使用 20T 重型碾壓機(jī)碾壓 4~6 遍，保證 3： 7 灰土的施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度。 掛網(wǎng)噴錨工序完成后再進(jìn)行隧道明暗洞交接處套拱的施工并在施工時(shí)注意套拱預(yù)埋φ 108 導(dǎo)向管埋設(shè)的位置。 幾項(xiàng)工序的完成，已進(jìn)入本年度 11 月中旬，此時(shí)我項(xiàng)目部的襯砌臺車已進(jìn)場到位，可以同時(shí)進(jìn)行明洞的襯砌以及暗洞的開挖。 本合同段 xx 隧道出口端巖層破碎，地質(zhì)條件差，含水量較 xx 隧道進(jìn)口大，而洞口覆蓋層薄，進(jìn)洞十分困難。而且施工道路不通，需要修建進(jìn)場道路至棄碴場才能進(jìn)行隧道掘進(jìn)。 xx 隧道出口的兩個(gè)明洞分別為削竹式洞門和偏壓式明 洞，隧道暗洞進(jìn)洞處洞頂樹木較多，根據(jù)設(shè)計(jì)單位意見，在掛網(wǎng)噴錨時(shí)，保留原始地貌。 在施工 xx 隧道出口的時(shí)候，考慮到施工場地比較狹小的實(shí)際情況，合 理的布置施工現(xiàn)場，方便隧道的施工。 xx 隧道進(jìn)口施工流程安排 xx 隧道地質(zhì)情況洞口土層多為黃土，而黃土地層遇水，圍巖強(qiáng)度顯著下降，變形量加大，嚴(yán)重時(shí)完全失去自穩(wěn)能力，直接影響洞體穩(wěn)定，在施工 xx 隧道時(shí)，在明洞開挖的同時(shí)就做好地表水的截排工作，使雨水不漫陷于洞口仰坡和邊坡面；在施工洞身時(shí)，及時(shí)完善洞內(nèi)施工排水設(shè)施，洞內(nèi)施工排水溝 的位置與開挖等作業(yè)同步進(jìn)行。在水量較大的位置，根據(jù)設(shè)計(jì)及監(jiān)理要求以及實(shí)際情況，增加環(huán)向排水管。 xx 隧道進(jìn)、出口各建壓風(fēng)站一座，其中 xx 隧道出口壓風(fēng)站安裝 2 臺洞口道路改移 襯 砌臺 車制 作 隧道明洞 開 挖 掛 網(wǎng) 噴 錨 8 臺 樁基礎(chǔ) 施 工 洞 頂民 房拆 遷 3： 7 灰土換填 套拱及管棚施工 正洞掘進(jìn) 明洞襯砌 洞頂 截水溝施工 西安出產(chǎn) 55KWX2 電動空壓機(jī)， xx 隧道進(jìn)口壓風(fēng)站安裝 2 臺電動空壓機(jī)，以供應(yīng)掘進(jìn)施工用風(fēng)。 隧道內(nèi)通風(fēng)管采用軟質(zhì)風(fēng)管，通風(fēng)方式采用壓入式通風(fēng)。風(fēng)管懸掛于一側(cè)邊墻，高壓風(fēng)管、水管安裝在通風(fēng)管同側(cè)臨時(shí)水溝上方。隧道動力線、照明線安裝在另側(cè)邊墻頂部。進(jìn)口端隧道施工時(shí)，在隧道兩側(cè)分別設(shè)置排水溝利用隧道開挖的自然順坡排水，排水溝不得侵入混凝土襯砌基礎(chǔ) ，并防止基礎(chǔ)被積水浸泡。施工道路做好橫向排水，確保道路不積水，保證道路暢通。出口端隧道施工時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)線路坡度的情況，設(shè)置集水坑，采用機(jī)械抽水排水的方式進(jìn)行。 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查，隧道經(jīng)過地段山體地下水量不大，山上居民可以打井取水引用，但不充足，山下居民靠設(shè)置于山坡上的集水井也可滿足生活用水，故考慮隧道施工時(shí)，會有水存在于巖石裂隙或解理中，但水量應(yīng)不大。如在施工過程中遇有意外發(fā)生隧道涌水，則根據(jù)防洪應(yīng)急預(yù)案采取洞內(nèi)抽排水，挖集水坑，增加抽水設(shè)備加強(qiáng)排水。對隧道涌水采取引、排、堵、加強(qiáng)注漿等方法保證噴射混凝土等初 期支護(hù)及時(shí)完成。 xx 隧道進(jìn)口位于趙家崖村附近，為保證隧道施工安全。在施工現(xiàn)場入口處、施工起重機(jī)械、臨時(shí)用電設(shè)施、爆破品庫房等危險(xiǎn)部位均設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，安全警示標(biāo)志符合國家標(biāo)準(zhǔn)。 xx 隧道如果出現(xiàn)施工進(jìn)度較施工計(jì)劃滯后，項(xiàng)目部采用以下措施，保證 xx 隧道按時(shí)完成施工計(jì)劃。 增加備用機(jī)械設(shè)備，并加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，以保證機(jī)械設(shè)備的出勤，避免施工中出現(xiàn)人等機(jī)械的情況； 增加施工人員和工班數(shù)量，縮短每工班作業(yè)時(shí)間，在作業(yè)人員疲勞前及時(shí)進(jìn)行更換，提高施工效率，縮短每個(gè)工序的施工循環(huán)時(shí)間； 加強(qiáng)后勤保障工作，保證施工材料、設(shè)備的及時(shí)供應(yīng)，避免停工待料耽誤施工進(jìn)度； 優(yōu)化施工工序，減少每循環(huán)的作業(yè)時(shí)間，盡量減少各工序之間的干擾，提高施工效率； 總之項(xiàng)目部將加強(qiáng)對 xx 隧道施工質(zhì)量的控制，在保證施工質(zhì)量、安全的情況下，加快施工循環(huán)，提高工作效率，保證工期按時(shí)完成。 第二章 施工準(zhǔn)備及施工安排計(jì)劃說明 施工準(zhǔn)備 本合同段項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)已開始建設(shè)，駐地位于 xx 隧道進(jìn)口端高家崖村處，距隧道進(jìn)口施工現(xiàn)場不足 200 米遠(yuǎn)。便于對隧道 進(jìn)口以及太寧溝大橋的整體管理。 并根據(jù)本合同段主要工程的特點(diǎn)，結(jié)合我單位實(shí)際情況，為確保建設(shè)管理處確定的工期目標(biāo)和我們確立的優(yōu)質(zhì)工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，本著精干高效、統(tǒng)一負(fù)責(zé)的原則，我單位成立“ 中鐵十五局集團(tuán)六公司寶天高速公路 XX合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 ”負(fù)責(zé)本合同段工程的施工組織和管理。 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理 1 人，總工程師 1 人，副經(jīng)理 3 人，下設(shè)工程技術(shù)科、安質(zhì)環(huán)保科、財(cái)務(wù)科、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)科、物資設(shè)備科、綜合辦公室、中心試驗(yàn)室。工程技術(shù)科下設(shè)技術(shù)資料室、量測監(jiān)控中心。物資設(shè)備部下設(shè)材料庫、機(jī)修廠?，F(xiàn)場安排 1 個(gè)橋涵施工隊(duì)、 3 個(gè)隧道施 工隊(duì)、 1 個(gè)路基施工隊(duì)，共計(jì) 5 個(gè)施工隊(duì)進(jìn)行本合同段橋涵、隧道、路基工程的施工。詳見組織機(jī)構(gòu)框圖（圖 21）。項(xiàng)目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式見表 21。 項(xiàng)目經(jīng)理部 中鐵十五局集團(tuán)六公司寶天高速公路第二合同段項(xiàng)目經(jīng)理部代表我公司負(fù)責(zé)對本標(biāo)段工程的組織實(shí)施、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，對建設(shè)管理處負(fù)全責(zé)。項(xiàng)目經(jīng)理是公司董事長在本項(xiàng)目的被授權(quán)人，在有關(guān)本工程項(xiàng)目的實(shí)施、完成與缺陷修復(fù)等方面以公司的名義執(zhí)行一切與此有關(guān)的事務(wù)。 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目經(jīng)理代表企業(yè)法人全面履行和 實(shí)施施工承包合同，是保證本工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度和文明施工的第一責(zé)任人，對工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。 （ 1）負(fù)責(zé)整個(gè)工程的組織指揮，傳達(dá)建設(shè)管理處、監(jiān)理及公司本部的指令并組織實(shí)施。負(fù)責(zé)全面組織實(shí)施經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工方案，并根據(jù)工程進(jìn)展，適時(shí)調(diào)整資源配置，確保階段和整體工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 （ 2）負(fù)責(zé)建立健全質(zhì)量保證體系，制定本工程質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法規(guī)，組織開展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動，滿足合同要求，爭創(chuàng)名牌工程。組織向建設(shè)管理處提供質(zhì)量依據(jù)，滿足監(jiān)理工程師、建設(shè)管理處提出的有關(guān)質(zhì)量方面的要求。負(fù)責(zé)對本工程進(jìn)行資 源配置，保證質(zhì)量體系在本標(biāo)段工程上的有效運(yùn)行以及對人、財(cái)、物等資源的需要。 （ 3）負(fù)責(zé)建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建立和實(shí)施安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保各項(xiàng)