【正文】 摘 要我國的物流行業(yè)正處于低端市場向高端市場過度的階段，物流的運(yùn)營也越來越繁雜，物流的管理和前進(jìn)面臨著前所未有的復(fù)雜局面，物流的市場在被不斷開拓和細(xì)分，更多的需求刺激著物流業(yè)不斷發(fā)掘自身潛力，整合內(nèi)部資源。協(xié)同物流在整合的基礎(chǔ)再整合應(yīng)運(yùn)而生。本文主要針對(duì)山東省先進(jìn)制造企業(yè)和物流企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營狀況，在調(diào)研分析和實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上，通過網(wǎng)上搜集資料，探索建立一種適合先進(jìn)制造業(yè)的協(xié)同物流理論體系。文章首先闡述了中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀；介紹了協(xié)同物流的相關(guān)定義、設(shè)計(jì)步驟、建立的原則和要求。本文從協(xié)同物流的概念到協(xié)同物流體系再到應(yīng)用，對(duì)提高企業(yè)競爭力、企業(yè)管理水平、客戶服務(wù)水平等方面起到積極的促進(jìn)作用。關(guān)鍵詞：協(xié)同管理，制造業(yè)，供應(yīng)鏈，物流AbstractChina39。s logistics industry is in a lowend market to highend market overthe logistics operations bee increasingly plex, logistics management and forward facing unprecedented plicated situation, the logistics market in the constantly open up and broken down more needs to stimulate the logistics industry, continue to explore their own potential to integrate internal resources. Collaborative Logistics in the integrated reintegration came into being.In this paper, the actual operating conditions of Shandong Province advanced manufacturing panies and logistics panies, based on research analysis and practical, through the Internet to collect data, explore the establishment of collaborative logistics theoretical system for advanced manufacturing. This paper described the current development of small and mediumsized logistics enterprises, pointed to the need to establish the necessity of the performance evaluation system。 collaborative logistics related to the definition of design steps to establish the principles and requirements。 and then more specific discussion of the establishment of a performance evaluation system indicators of content and evaluation methods. , To improve the petitiveness of enterprises, enterprise management, customer service levels to play a positive role in promoting the concept of collaborative logistics collaborative logistics system to the application.Key words：Collaborative management，Manufacturing industry ，Supply Chain，logistic31 / 38目 錄前 言 11山東省物流業(yè)與制造業(yè)的機(jī)遇 3 3 3 42協(xié)同生產(chǎn)物流理論體系的構(gòu)建 5 5 5 6 7 8 8 8 83先進(jìn)制造業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)的構(gòu)建 9 9 10 10 11 12 15 15 15 生產(chǎn)物流的協(xié)同 16 164協(xié)同物流時(shí)間分配機(jī)制 19 19 19 20 20 20 21 21 22 22 22 23 24結(jié) 論 27致 謝 29參考文獻(xiàn) 31前 言我國的物流產(chǎn)業(yè)本身還處于發(fā)展階段，但是卻面臨著全球的巨大競爭壓力，這種壓力不光來自于產(chǎn)業(yè)自身的技術(shù)裝備人才各方面的制約，還有來自于整個(gè)物流供應(yīng)鏈的競爭壓力，所以也對(duì)我們本土物流提出更高的要求。先進(jìn)制造業(yè)供應(yīng)鏈的競爭從一開始就面臨全球化，物流作為其支撐，首當(dāng)其沖，而制造行業(yè)本身所具有的代表性也可以很好的闡述供應(yīng)鏈的全球競爭和協(xié)同物流管理方式的優(yōu)越性。傳統(tǒng)的物流過分重視凈利潤率，而忽視對(duì)物流企業(yè)正常運(yùn)營和長遠(yuǎn)獲利能力有重大影響的其他因素，例如顧客滿意度、人力資源績效、物流信息等因素。在經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)發(fā)展日新月異的大背景下，各行各業(yè)都比以前面臨著更為激烈的競爭環(huán)境和更殘酷的競爭，漸漸已不可能快速、經(jīng)濟(jì)、獨(dú)立地開發(fā)和制造其全部產(chǎn)品，為了節(jié)省成本，開發(fā)和生產(chǎn)分離，在其制造過程中出于技術(shù)資源、人力資源、資金資源等多方面因素考慮，很多配件都需要企業(yè)的合作伙伴來協(xié)助生產(chǎn)。全球競爭環(huán)境的不斷變化，企業(yè)內(nèi)部和外部不斷進(jìn)行解構(gòu)和重構(gòu)。快速響應(yīng)市場變化是企業(yè)競爭的根本保證，而快速響應(yīng)需要更為快速的后勤支持。所以有了供應(yīng)鏈管理和協(xié)同理論的概念。協(xié)同是兩個(gè)或者兩個(gè)以上的行業(yè)組織，他們擁有各自的分工，出于自身利益進(jìn)行的，整合資源，共但風(fēng)險(xiǎn)為主要特征的互利協(xié)作行為。基于此，將協(xié)同物流定義為：在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，利用先進(jìn)信息技術(shù)為實(shí)現(xiàn)手段，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)進(jìn)行物流合作，通過整合物流業(yè)務(wù)流程和充分共享物流信息來建立靈活的企業(yè)協(xié)作關(guān)系，最終達(dá)到物流資源充分利用的目的。 協(xié)同生產(chǎn)與協(xié)同制造成為當(dāng)今制造業(yè)在全球制造背景下發(fā)展的必然，它使得制造企業(yè)在協(xié)作和資源優(yōu)化配置的環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同和企業(yè)間協(xié)同，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。目前，大型跨國公司廣泛應(yīng)用協(xié)作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息集成應(yīng)用、協(xié)同工作和資源的全球配置，以最大限度地利用全球優(yōu)勢資源，降低成本、實(shí)現(xiàn)利潤的最大化，從而在競爭中占據(jù)制高點(diǎn)。這也是中國制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的必由之路。1山東省物流業(yè)與制造業(yè)的機(jī)遇山東省半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，黃三角經(jīng)濟(jì)區(qū)正在大力發(fā)展，山東省發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢條件已經(jīng)逐步成熟。（1）地理位置優(yōu)越 山東是我國華北部經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、交通最密集的省份，也是華北地區(qū)重要的物資集散地，同時(shí)還是華北與全國各地相接的物流集結(jié)點(diǎn)，濟(jì)南、青島坐鎮(zhèn)南北兩端，與中部城市形成帶狀城市群。（2）工業(yè)基礎(chǔ)雄厚 山東省是我國的工業(yè)基地，工業(yè)化發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)雄厚，形成了獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，物流需求量與供應(yīng)量極大，并擁有眾多的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)良好山東省的公路 、鐵路、航空、水路構(gòu)成了完整的運(yùn)輸體系，多式聯(lián)運(yùn)已初具規(guī)模。公路有以高速公路為主的四通八達(dá)的立體網(wǎng)絡(luò)；山東省境內(nèi)發(fā)達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑了良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。（4）物流業(yè)發(fā)達(dá)山東省有眾多類型各異、功能不同的物流企業(yè)，其中 一部分已成為連鎖物流企業(yè)，并與上下游企業(yè)形成了物流 供應(yīng)鏈，為建立物流產(chǎn)業(yè)集群奠定了基礎(chǔ)。（5）政府足夠重視山東省各高校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，為物流業(yè)的發(fā)展提供了大批專業(yè)化人才。同時(shí)各級(jí)政府積極扶持，對(duì)物流企業(yè)投入了大量的資金與技術(shù)，為物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。我國的物流企業(yè)由于規(guī)模、資金、技術(shù)、信息、管理等方面的原因，它們的生存和發(fā)展正面臨著許多困難和問題，當(dāng)然也有機(jī)遇。特別是中小型物流的整體水平不高，很多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型來的，而且我國的物流起步較晚，必然存在了某些異于國外的物流發(fā)展問題，從而限制了中小型物流企業(yè)的快速發(fā)展。具體總結(jié)如下：物流企業(yè)規(guī)模小，融資困難，物流觀念落后；現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才匱乏；設(shè)備陳舊落后，服務(wù)功能不全，利潤單一；信息化嚴(yán)重落后，但是易于轉(zhuǎn)型，易形成核心競爭力，資源市場較大，加上有國家政策支持，還是存在較大的發(fā)展機(jī)遇。國外各國都加強(qiáng)了對(duì)本國物流行業(yè)的關(guān)注，如美國的多式聯(lián)運(yùn)法、歐洲的統(tǒng)一法、日本的綜合物流施策大綱等。國外的物流起步較早，各種物流設(shè)施比較完善；他們的人才培訓(xùn)和教育體系教健全，為物流人才的提供做出保障，特別是信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使國外的物流業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，如一些物流國際巨頭： 聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、已經(jīng)被收購的TNT、FedEx，他們占據(jù)了國外物流快遞行業(yè)的幾乎全部市場。美國物流企業(yè)在規(guī)?；较虬l(fā)展相比歐洲日本要突出些，歐洲物流企業(yè)則更趨向于提供個(gè)性化服務(wù)，日本更加注重的是向精細(xì)物流方向發(fā)展，廣泛采用共同配送。山東省工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，山東省是我國的工業(yè)基地，工業(yè)化發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)雄厚，形成了獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，物流需求量與供應(yīng)量極大，并擁有眾多的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)依附型產(chǎn)業(yè) 物流作為生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著支撐作用，而產(chǎn)業(yè)集群的演化，必然引起物流服務(wù)的集聚，進(jìn)而形成物流產(chǎn)業(yè)集群。當(dāng)物流業(yè)依附于產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展時(shí)， 上下游企業(yè)共同形成供應(yīng)鏈，物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群達(dá)成合作協(xié)議，共享企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品及物流信息，及時(shí)反饋對(duì)方所需 的各種信息，使物流業(yè)與工業(yè)企業(yè)緊密協(xié)作。山東省作為工業(yè)基地，有眾多的優(yōu)勢制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，如莒縣塑料特色產(chǎn)業(yè)集群、博山區(qū)汽車板簧產(chǎn)業(yè)集群、滕州市中小機(jī)床產(chǎn)業(yè)集群、廣饒縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)集群可分為軸輪式和網(wǎng)狀式，軸輪式由一個(gè)龍頭企業(yè)帶動(dòng)多個(gè)小企業(yè)共同發(fā)展，網(wǎng)狀式是眾多規(guī)模相同的小企業(yè)共同發(fā)展。（1）軸輪式產(chǎn)業(yè)集群。其本質(zhì)是圍繞某個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈，并對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的物流活動(dòng)準(zhǔn)時(shí)化有嚴(yán)格要求，形成相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流關(guān)系，而以此為背景所進(jìn)行的物流產(chǎn)業(yè)集群物流活動(dòng)突出了供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的一體化、準(zhǔn)時(shí)化特征。這種軸輪式產(chǎn)業(yè)集群既可與網(wǎng)狀式物流產(chǎn)業(yè)集群配套，由產(chǎn)業(yè)集群中的龍頭企業(yè)整合各物流業(yè)，對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)進(jìn)行共同規(guī)劃，形成以制造業(yè)為核心的供應(yīng)鏈；又可與軸輪式物流產(chǎn)業(yè)集群配套，以物流業(yè)與制造業(yè)的龍頭企業(yè)協(xié)同合作來帶動(dòng)物流運(yùn)營，對(duì)上下游的物流活動(dòng)進(jìn)行整體規(guī)劃，從而實(shí)現(xiàn)一體化、準(zhǔn)時(shí)化。（2）網(wǎng)狀式產(chǎn)業(yè)集群。其物流活動(dòng)的特點(diǎn)是物流品種多樣化，區(qū)內(nèi)在原材料采購、運(yùn)輸和成品配送環(huán)節(jié)具有較強(qiáng)的相似性。單個(gè)企業(yè)物流活動(dòng)批量小、批次多，物流活動(dòng)較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，但整個(gè)區(qū)內(nèi)外市場交易量大、物流活動(dòng)集中且頻繁，對(duì)物流需求較大。因此，針對(duì)這類產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，物流發(fā)展的重點(diǎn)是整合物流對(duì)象與資源，以共同采購與配送提高物流效率。這種網(wǎng)狀式產(chǎn)業(yè)集群，可將其物流業(yè)務(wù)外包給軸輪式物流產(chǎn)業(yè)集群，以龍頭物流業(yè)對(duì)各種企業(yè)資源進(jìn)行整合，并參與制造企業(yè)的業(yè)務(wù)流程再造，創(chuàng)新與供應(yīng)鏈管理，共同調(diào)配；也可將物流業(yè)務(wù)外包給網(wǎng)狀式物流產(chǎn)業(yè)集群，物流業(yè)針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行定制化物流活動(dòng)，形成長期的契約和關(guān)系。2協(xié)同生產(chǎn)物流理論體系的構(gòu)建