【正文】 不是社會(huì)或行業(yè)的定額。由于時(shí)間定額反映了企業(yè)當(dāng)前的管理水平，用以制定標(biāo)準(zhǔn)成本是最合理的。體現(xiàn)時(shí)間控制的相關(guān)理論包括零庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制、排隊(duì)論、網(wǎng)絡(luò)圖管理等。流水線生產(chǎn)本來(lái)是工廠加工制造中一種高效率方式。并且要變成批處理為單件及時(shí)處理方式。柔性制造作為一種管理思想被拓展到與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理有關(guān)的領(lǐng)域，從而產(chǎn)生了敏捷協(xié)同物流和敏捷物流的管理思想。為了調(diào)動(dòng)員工的積極性，除了時(shí)間定額完成得好需要獎(jiǎng)勵(lì)外，需要采取一些激勵(lì)措施，鼓勵(lì)員工不斷改進(jìn)作業(yè)方法，提高效率，壓縮物流時(shí)問(wèn)。在物流響應(yīng)時(shí)間確定的條件下，上層規(guī)劃（P1）可以描述為協(xié)同系統(tǒng)根據(jù)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的約束條件和能力來(lái)分配響應(yīng)時(shí)間以達(dá)到物流總體收益最大。Step1：任選或用其它方法產(chǎn)生一個(gè)初始解，目標(biāo)函數(shù)值。 Order Quantity structural relationship制造企業(yè)供應(yīng)物流商銷售物流商訂貨批量138 Quantities response time下限上限協(xié)同物流多階響應(yīng)周期70104制造企業(yè)響應(yīng)周期1527生產(chǎn)周期1115物流周期58供應(yīng)物流商響應(yīng)周期2738生產(chǎn)周期2327物流周期47銷售物流商響應(yīng)周期2740物流周期58采用上節(jié)提出的算法，首先選取上層初始可行解，迭代k=1500次,采用Matlab語(yǔ)言編程，求解。在這里，對(duì)孟老師表達(dá)深深謝意。本文試圖嘗試用協(xié)同學(xué)理論對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析和研究，以尋求系統(tǒng)有序化及推動(dòng)物流研究的發(fā)展，完善和提高系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的途徑。Step5：檢驗(yàn)的最優(yōu)性。此混合算法首先從上層決策變量開(kāi)始賦值在可行域內(nèi)選一個(gè)最優(yōu)初始解帶入下層規(guī)劃，對(duì)初始解所對(duì)應(yīng)下層規(guī)劃實(shí)行離散搜索算法求解，而上層規(guī)劃則采用整數(shù)模擬退火算法，在計(jì)算過(guò)程中將兩種算法結(jié)合成為一體反復(fù)迭代，可獲得該二層規(guī)劃問(wèn)題的全局最優(yōu)解。所以考核和激勵(lì)也是提高物流時(shí)間定額管理水平的必然途徑。以物流時(shí)間定額為基礎(chǔ)的管理，好處是為每項(xiàng)作業(yè)的執(zhí)行建立在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)之上，使考核變得公正客觀。敏捷作為經(jīng)營(yíng)管理上的概念，起源于柔性制造系統(tǒng)?？款A(yù)測(cè)估計(jì)下游的需求量，大批量采購(gòu)與運(yùn)輸，重復(fù)設(shè)置倉(cāng)庫(kù)都是低效率的表現(xiàn)。目前，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)方興未艾，物流時(shí)間定額管理為對(duì)物流系統(tǒng)中加強(qiáng)管理提供了一種科學(xué)方法，是實(shí)施物流加速的有效途徑，有助于中國(guó)物流企業(yè)從粗放型管理向現(xiàn)代科學(xué)管理的轉(zhuǎn)變。時(shí)間控制的重點(diǎn)放在減少完成各項(xiàng)活動(dòng)的時(shí)間上。任何作業(yè)計(jì)劃包含“期”與“量”兩個(gè)參數(shù)，準(zhǔn)確的時(shí)間定額為提高計(jì)劃精度提供必要的保證。物流中的靜止時(shí)間，在多數(shù)情況下是不產(chǎn)生價(jià)值的，延長(zhǎng)了物流消耗時(shí)間，占用有限的資金，更為重要的是極大的降低了物流服務(wù)水平，掩飾了物流系統(tǒng)的管理問(wèn)題，必須加以嚴(yán)格控制。在我國(guó)大部分企業(yè)中，物流費(fèi)用（不包括轉(zhuǎn)移價(jià)值）約占產(chǎn)品總成本的20%~50%，加上生產(chǎn)過(guò)程中的搬運(yùn)費(fèi)，可達(dá)30%~60%，若以時(shí)間來(lái)論，從物料進(jìn)廠直到產(chǎn)品銷出，生產(chǎn)線上占用的時(shí)間約占5%~20%，其他80%~95%的時(shí)間為搬運(yùn)和庫(kù)存時(shí)間，因此，如果能將物流費(fèi)用降5%~10%，物流時(shí)間縮短5%~10%，則全國(guó)每年可增利稅超過(guò)千億元。協(xié)同物流可以通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)管理協(xié)調(diào)整個(gè)組織的運(yùn)行，是銷售物流商與核心制造企業(yè)形成合作的、共同的物流管理模式，這樣即可以以集中作業(yè)的方式來(lái)降低各自物流成本，又可以提升物流效果將商品迅速轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中。單一企業(yè)要做到這點(diǎn)很難，所以會(huì)有協(xié)同物流體系的產(chǎn)生。如汽車制造企業(yè)物流環(huán)節(jié)由零部件和原材料的入廠物流、整車生產(chǎn)物流、銷售物流、售后服務(wù)物流環(huán)節(jié)構(gòu)成。（2）激勵(lì)要避免不利因素，著重提升競(jìng)爭(zhēng)力激勵(lì)過(guò)后，周圍的組織和個(gè)人都會(huì)感知到，感知后通常歸結(jié)為三種情況：正面的積極作用，形成良性競(jìng)爭(zhēng)局面：部分個(gè)體或組織無(wú)動(dòng)于衷；部分個(gè)體或組織因?yàn)檎J(rèn)為不公平而產(chǎn)生抵觸情緒，形成負(fù)面競(jìng)爭(zhēng)局面。傳統(tǒng)物流管理方式的一個(gè)很嚴(yán)重的弊病，在于傳統(tǒng)管理模式中，上下游企業(yè)之間因?yàn)樾畔⒈趬镜脑蚨斐尚畔⒘髯枞?，造成信息不?duì)稱。商業(yè)信用的具現(xiàn)化是品牌，如今一個(gè)優(yōu)秀品牌的價(jià)值也不用多言，而作為代表整個(gè)供應(yīng)鏈的“虛擬企業(yè)”自然也應(yīng)該擁有自身的“品牌”，內(nèi)部商業(yè)信用激勵(lì)機(jī)制雖然能夠較好地解決對(duì)內(nèi)部?jī)?yōu)秀的企業(yè)的激勵(lì)問(wèn)題，但也僅限于激勵(lì)和淘汰，未能開(kāi)發(fā)出信用這塊金字招牌的全部商業(yè)價(jià)值。②協(xié)同系統(tǒng)整體的價(jià)格激勵(lì)。一般而言，傳統(tǒng)的激勵(lì)存在于具有直接關(guān)系的企業(yè)之間，這種存在供求關(guān)系的激勵(lì)操作相對(duì)簡(jiǎn)單。在協(xié)同物流中的供應(yīng)鏈內(nèi)部是一個(gè)不斷調(diào)節(jié)、不斷進(jìn)化、達(dá)到動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的組織系統(tǒng)。從交易的不確定性上看，交易的不確定性越高，達(dá)成合約的交易費(fèi)用就越高。這對(duì)物流供應(yīng)商提出了更高的要求，必須獨(dú)立針對(duì)制造業(yè)的供應(yīng)商建立針對(duì)性的物流解決方案，由于制造企業(yè)生產(chǎn)的獨(dú)特性，制造業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)具有獨(dú)特性、連續(xù)性、敏捷性的要求，期望與物流企業(yè)的合作是長(zhǎng)久的、穩(wěn)定的、有效的。（3）給顧客帶來(lái)獨(dú)有的價(jià)值和收益。從上述分析可以看出，物流業(yè)務(wù)外包已得到越來(lái)越多企業(yè)的認(rèn)同，成為一種趨勢(shì)和必然；物流業(yè)務(wù)外包市場(chǎng)增長(zhǎng)速度快，前景廣闊。（2）正反饋過(guò)程是指新舊學(xué)習(xí)能力交替下的協(xié)同活動(dòng)，隨著集成化物流系統(tǒng)內(nèi)的企業(yè)不斷適應(yīng)外部環(huán)境，進(jìn)取型企業(yè)發(fā)展了新的競(jìng)爭(zhēng)能力，集成化物流系統(tǒng)才能遠(yuǎn)離平衡點(diǎn)，當(dāng)核心企業(yè)開(kāi)發(fā)出新的競(jìng)爭(zhēng)能力，顯示可以獲得超額利潤(rùn)而吸引大批跟進(jìn)者后，開(kāi)始新一輪擴(kuò)張和競(jìng)爭(zhēng)，最終潛力大、能力強(qiáng)的企業(yè)留在系統(tǒng)中，系統(tǒng)得以打破原有的資源分配與路徑依賴，走向有序程度更高的協(xié)同系統(tǒng)，通過(guò)不斷的選擇過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)向更高層次協(xié)同有序演化。生物圈的協(xié)同進(jìn)化是相互制約和相互受益的兩個(gè)過(guò)程，正在進(jìn)化的生物之間，雙方的每一方都是另外一方的選擇力量，因而在進(jìn)化上發(fā)展了相互適應(yīng)雙重選擇的特性。這些目標(biāo)的達(dá)成，不僅需要管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論指導(dǎo)，更需要物流工程學(xué)知識(shí)的支持。研究產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)可以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的合理布局。協(xié)同物流與傳統(tǒng)物流有一些差別，總體而言，協(xié)同物流所研究的內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面。協(xié)同物流體現(xiàn)在以web為基礎(chǔ)的主機(jī)軟件服務(wù)，它使生產(chǎn)企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)用更低的成本解決整個(gè)供應(yīng)鏈的物流問(wèn)題。這種理論的研究相對(duì)落后，使得協(xié)同物流容易在具體實(shí)踐中出現(xiàn)觀念誤導(dǎo)，因此，構(gòu)建協(xié)同物流理論體系十分必要。（2）網(wǎng)狀式產(chǎn)業(yè)集群。山東省工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，山東省是我國(guó)的工業(yè)基地，工業(yè)化發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)雄厚，形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流需求量與供應(yīng)量極大，并擁有眾多的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。（5）政府足夠重視山東省各高校都開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，為物流業(yè)的發(fā)展提供了大批專業(yè)化人才。目前，大型跨國(guó)公司廣泛應(yīng)用協(xié)作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息集成應(yīng)用、協(xié)同工作和資源的全球配置，以最大限度地利用全球優(yōu)勢(shì)資源，降低成本、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，從而在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)制高點(diǎn)。傳統(tǒng)的物流過(guò)分重視凈利潤(rùn)率，而忽視對(duì)物流企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)獲利能力有重大影響的其他因素，例如顧客滿意度、人力資源績(jī)效、物流信息等因素。本文主要針對(duì)山東省先進(jìn)制造企業(yè)和物流企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況，在調(diào)研分析和實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上，通過(guò)網(wǎng)上搜集資料，探索建立一種適合先進(jìn)制造業(yè)的協(xié)同物流理論體系。關(guān)鍵詞：協(xié)同管理，制造業(yè)，供應(yīng)鏈，物流AbstractChina39?？焖夙憫?yīng)市場(chǎng)變化是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的根本保證，而快速響應(yīng)需要更為快速的后勤支持。（1）地理位置優(yōu)越 山東是我國(guó)華北部經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、交通最密集的省份，也是華北地區(qū)重要的物資集散地，同時(shí)還是華北與全國(guó)各地相接的物流集結(jié)點(diǎn)，濟(jì)南、青島坐鎮(zhèn)南北兩端，與中部城市形成帶狀城市群。特別是中小型物流的整體水平不高，很多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型來(lái)的，而且我國(guó)的物流起步較晚，必然存在了某些異于國(guó)外的物流發(fā)展問(wèn)題，從而限制了中小型物流企業(yè)的快速發(fā)展。山東省作為工業(yè)基地，有眾多的優(yōu)勢(shì)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，如莒縣塑料特色產(chǎn)業(yè)集群、博山區(qū)汽車板簧產(chǎn)業(yè)集群、滕州市中小機(jī)床產(chǎn)業(yè)集群、廣饒縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)集群。因此，針對(duì)這類產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，物流發(fā)展的重點(diǎn)是整合物流對(duì)象與資源，以共同采購(gòu)與配送提高物流效率。既然協(xié)同物流是未來(lái)企業(yè)物流的主要組織形式，那么首先應(yīng)該從其形成機(jī)理、運(yùn)作方式、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面著手，從而系統(tǒng)的闡釋未來(lái)企業(yè)協(xié)同物流的發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)自身的普遍性決定了她是涵蓋資源開(kāi)發(fā)、商品生產(chǎn)、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)、廢棄物的回收的整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)循環(huán)過(guò)程，是一個(gè)龐大復(fù)雜的工程。協(xié)同學(xué)通過(guò)序參量和系統(tǒng)相變等概念的引入，通過(guò)建立系統(tǒng)的序列協(xié)同模型，揭示序參量支配協(xié)同系統(tǒng)的規(guī)律。 物流協(xié)同系統(tǒng)建立后能否能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，很大程度上都取決于物流中央處理對(duì)節(jié)點(diǎn)的控制，換句話說(shuō)就是對(duì)組織的管理是否能有足夠的執(zhí)行能力。對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流包括生產(chǎn)計(jì)劃的制訂、采購(gòu)訂單下放、物料跟蹤、物料清單維護(hù)、入廠物流廠商的管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、整車的發(fā)運(yùn)等等。物流系統(tǒng)的協(xié)同演化可以分為兩個(gè)階段，即在原有學(xué)習(xí)能力中的負(fù)反饋過(guò)程和新舊學(xué)習(xí)能力交替時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的正反饋過(guò)程：（1）負(fù)反饋過(guò)程是指在原有供應(yīng)能力規(guī)定下的協(xié)同活動(dòng)，通過(guò)信息共享將供貨、生產(chǎn)、銷售這些實(shí)實(shí)在在卻又難以度量的產(chǎn)品價(jià)值增加過(guò)程表現(xiàn)在同一時(shí)間軸線上，并轉(zhuǎn)化為讓客戶滿意的服務(wù)的過(guò)程。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力是占據(jù)主導(dǎo)地位的客戶的購(gòu)買意向。先進(jìn)制造企業(yè)如果期望獲得超過(guò)市場(chǎng)平均水平的利潤(rùn)，就必須自身?yè)碛泻诵难邪l(fā)能力。它通常帶有最開(kāi)始創(chuàng)建者的氣質(zhì)，以及繼承者的愿景和整個(gè)企業(yè)文化的沉淀。所以制造企業(yè)會(huì)通過(guò)一些單次低成本的交易來(lái)考量不同的供應(yīng)商，比如委托運(yùn)輸、送貨等，當(dāng)然這樣也導(dǎo)致物流外包停留在一個(gè)較低級(jí)的水平上、沒(méi)有辦法去較好的發(fā)揮物流的規(guī)模效應(yīng)，單一的一次性物流活動(dòng)很難有優(yōu)化的空間，同時(shí)物流運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化水平也是制約著雙方合作的一個(gè)重要因素。交易頻次越多，交易所產(chǎn)生的成本就越高越大。協(xié)同物流體系是針對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從原材料開(kāi)始到其供應(yīng)、生產(chǎn)到最終產(chǎn)品，中間的供應(yīng)商、制造商、物流商、銷售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。①局部的價(jià)格激勵(lì)。 （2）商業(yè)信用激勵(lì)。在協(xié)同系統(tǒng)環(huán)境下，制造商會(huì)在開(kāi)始的時(shí)候面臨多個(gè)質(zhì)量相差不多的物流供應(yīng)商，由此形成一種內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。（6）建立有競(jìng)爭(zhēng)力的團(tuán)隊(duì)激勵(lì)。信用的要素主要包含以下幾個(gè)方面：①產(chǎn)品質(zhì)量滿意度；②準(zhǔn)時(shí)交貨和強(qiáng)糾錯(cuò)性；③支付與服務(wù)能力；④提供有效的全程服務(wù)。核心制造企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，物料需求計(jì)劃等等數(shù)據(jù)在平臺(tái)中運(yùn)行，物流供應(yīng)商根據(jù)這些計(jì)劃數(shù)據(jù)給出調(diào)整建議，多方合作伙伴在提高效率的前提下做出協(xié)調(diào)，進(jìn)行排程，制定協(xié)同物流計(jì)劃（SCP）。（2）企業(yè)JIT管理實(shí)現(xiàn)協(xié)同性JIT（just in time）即時(shí)管理，也稱看板管理，核心內(nèi)容是將物料在準(zhǔn)確的時(shí)間準(zhǔn)確的地點(diǎn)準(zhǔn)確的數(shù)量和質(zhì)量送到指定的地點(diǎn)，這種精確的分鐘的物流操作可以將庫(kù)存壓縮至最低，甚至將庫(kù)存壓縮在道路上，總結(jié)起來(lái)可以稱為零庫(kù)存戰(zhàn)略，包括采購(gòu)、送料、制造、運(yùn)輸和銷售都成為一條流水線，以最短的時(shí)間生產(chǎn)出訂單產(chǎn)品、砍去多余的庫(kù)存以及相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)成本。（2）與銷售物流商進(jìn)行協(xié)同之后，制造企業(yè)可以從非核心的、繁瑣的、外部的銷售活動(dòng)中解放出來(lái)，專心于提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，專注于生產(chǎn)的效率和質(zhì)量、技術(shù)的更新和升級(jí)換代，并且可以通過(guò)協(xié)同信息系統(tǒng)從銷售商處獲得大量一線銷售的數(shù)據(jù)和反饋，了解市場(chǎng)動(dòng)向。企業(yè)間協(xié)作中時(shí)間壓縮應(yīng)遵循以下原則：只生產(chǎn)能快速運(yùn)送給客戶并快速收回貨款的產(chǎn)品；在本階段只生產(chǎn)下階段組裝所需要的組件；最小化原料生產(chǎn)時(shí)間；使用最短的計(jì)劃周期；從供應(yīng)物流商處小批量購(gòu)買流程、組裝所需的組件，即業(yè)務(wù)或服務(wù)的JIT策略。它被定義為企業(yè)在一定的技術(shù)條件和管理水平下，規(guī)定每項(xiàng)物流作