【正文】 物流體系。為了完成上述目的，在協(xié)同物流系統(tǒng)內(nèi)需要一個(gè)能夠評(píng)價(jià)合作伙伴的各種商業(yè)信用的子系統(tǒng)，當(dāng)然也可以外包給一些具有專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的咨詢(xún)公司來(lái)做，評(píng)價(jià)各個(gè)成員不同時(shí)期的信用指標(biāo)，參與評(píng)定等級(jí)，給予相應(yīng)激勵(lì)。然而這種需方單純追求最高利益的做法會(huì)在短期內(nèi)獲得高額利潤(rùn)，卻損失了服務(wù)質(zhì)量，合作伙伴的發(fā)展所帶來(lái)的技術(shù)升級(jí)等等諸多有利因素，因此，在協(xié)同系統(tǒng)環(huán)境下，追求低價(jià)的策略必須是在滿(mǎn)足合作伙伴自身發(fā)展的條件下才能實(shí)施。那么制定一種公平公正同時(shí)又靈活變通的激勵(lì)機(jī)制，整個(gè)協(xié)同系統(tǒng)是否能運(yùn)行得高效順暢，是否具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，一定程度上取決于協(xié)同系統(tǒng)內(nèi)部機(jī)制是否合理和有效。現(xiàn)代第三方物流產(chǎn)生之后，企業(yè)與物流公司形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，用一個(gè)長(zhǎng)期的合約代替了原來(lái)一系列分散的短期合同，同時(shí)節(jié)約了耗費(fèi)在招標(biāo)、搜尋供應(yīng)商和契約合同上的費(fèi)用，使相對(duì)交易費(fèi)用降低。長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系也可以抑制執(zhí)行合約過(guò)程中的投機(jī)行為，因?yàn)橐淮涡缘钠墼p，會(huì)引起合作伙伴“針?shù)h相對(duì)”的報(bào)復(fù)，面臨重復(fù)選擇的高昂代價(jià)。制造企業(yè)與物流企業(yè)共享信息系統(tǒng)，供應(yīng)鏈企業(yè)中共享實(shí)踐知識(shí)和全面的管理協(xié)同來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的成長(zhǎng)與進(jìn)步。（2）具有整合性。業(yè)務(wù)外包已成為一種趨勢(shì)。系統(tǒng)中是以制造企業(yè)為核心的，制造業(yè)本身的屬性，例如自身的硬件投資比較大，不易更換，在系統(tǒng)中企業(yè)在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上，橫向聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同，以適應(yīng)制造企業(yè)的要求。因此，第三方物流將成為未來(lái)的主導(dǎo)型制造行業(yè)物流結(jié)構(gòu)形式，即制造企業(yè)將主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專(zhuān)業(yè)物流公司來(lái)完成。定性的研究主要是探討協(xié)同管理的特殊性，研究協(xié)同管理的方式，方法以及管理中應(yīng)該注意的問(wèn)題；定量的研究主要是建立相關(guān)模型，來(lái)描述組織穩(wěn)定性、成員的利益分配和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制問(wèn)題。（2） 協(xié)同學(xué)的自組織機(jī)制 自組織機(jī)制是多個(gè)合作伙伴在市場(chǎng)的需求下，對(duì)自身未來(lái)規(guī)劃上各方達(dá)成戰(zhàn)略妥協(xié)，成為一種意義上更為寬泛的虛擬企業(yè),以最終用戶(hù)為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，在內(nèi)部協(xié)同外部競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，達(dá)到物流總體效益的提升。選擇標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃供應(yīng)商選擇供應(yīng)商評(píng)價(jià)供應(yīng)商開(kāi)發(fā)合作評(píng)價(jià)合作供應(yīng)商戰(zhàn)略供應(yīng)商物流關(guān)系伙伴關(guān)系備選供應(yīng)商 協(xié)同物流戰(zhàn)略伙伴關(guān)系構(gòu)成 Collaborative logistics strategic partnership constitutes協(xié)同物流所關(guān)注的是把成本控制在合理的范圍之內(nèi)來(lái)提高能好的服務(wù)，關(guān)注信息流與供應(yīng)商、制造商、銷(xiāo)售商的接入，并從中創(chuàng)造價(jià)值，避免浪費(fèi)。良久以來(lái)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所強(qiáng)調(diào)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)生產(chǎn)的單一模式將發(fā)生略微改變，協(xié)同作為另外一種發(fā)展生產(chǎn)力的模式的作用也將被逐漸突顯出來(lái)，將是企業(yè)求生存、促發(fā)展的另外一種重要的行為模式，成為推進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的有力機(jī)制。目前，對(duì)于協(xié)同物流的理論尚處于研究階段，缺乏系統(tǒng)性的理論支持。其本質(zhì)是圍繞某個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈，并對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的物流活動(dòng)準(zhǔn)時(shí)化有嚴(yán)格要求，形成相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流關(guān)系，而以此為背景所進(jìn)行的物流產(chǎn)業(yè)集群物流活動(dòng)突出了供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的一體化、準(zhǔn)時(shí)化特征。國(guó)外的物流起步較早，各種物流設(shè)施比較完善；他們的人才培訓(xùn)和教育體系教健全，為物流人才的提供做出保障，特別是信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使國(guó)外的物流業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，如一些物流國(guó)際巨頭： 聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、已經(jīng)被收購(gòu)的TNT、FedEx，他們占據(jù)了國(guó)外物流快遞行業(yè)的幾乎全部市場(chǎng)。公路有以高速公路為主的四通八達(dá)的立體網(wǎng)絡(luò)；山東省境內(nèi)發(fā)達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑了良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)?；诖?，將協(xié)同物流定義為：在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，利用先進(jìn)信息技術(shù)為實(shí)現(xiàn)手段，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)進(jìn)行物流合作，通過(guò)整合物流業(yè)務(wù)流程和充分共享物流信息來(lái)建立靈活的企業(yè)協(xié)作關(guān)系，最終達(dá)到物流資源充分利用的目的。 and then more specific discussion of the establishment of a performance evaluation system indicators of content and evaluation methods. , To improve the petitiveness of enterprises, enterprise management, customer service levels to play a positive role in promoting the concept of collaborative logistics collaborative logistics system to the application.Key words：Collaborative management，Manufacturing industry ，Supply Chain，logistic31 / 38目 錄前 言 11山東省物流業(yè)與制造業(yè)的機(jī)遇 3 3 3 42協(xié)同生產(chǎn)物流理論體系的構(gòu)建 5 5 5 6 7 8 8 8 83先進(jìn)制造業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)的構(gòu)建 9 9 10 10 11 12 15 15 15 生產(chǎn)物流的協(xié)同 16 164協(xié)同物流時(shí)間分配機(jī)制 19 19 19 20 20 20 21 21 22 22 22 23 24結(jié) 論 27致 謝 29參考文獻(xiàn) 31前 言我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)本身還處于發(fā)展階段，但是卻面臨著全球的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，這種壓力不光來(lái)自于產(chǎn)業(yè)自身的技術(shù)裝備人才各方面的制約，還有來(lái)自于整個(gè)物流供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，所以也對(duì)我們本土物流提出更高的要求。摘 要我國(guó)的物流行業(yè)正處于低端市場(chǎng)向高端市場(chǎng)過(guò)度的階段，物流的運(yùn)營(yíng)也越來(lái)越繁雜，物流的管理和前進(jìn)面臨著前所未有的復(fù)雜局面，物流的市場(chǎng)在被不斷開(kāi)拓和細(xì)分，更多的需求刺激著物流業(yè)不斷發(fā)掘自身潛力，整合內(nèi)部資源。 collaborative logistics related to the definition of design steps to establish the principles and requirements。協(xié)同是兩個(gè)或者兩個(gè)以上的行業(yè)組織，他們擁有各自的分工，出于自身利益進(jìn)行的，整合資源，共但風(fēng)險(xiǎn)為主要特征的互利協(xié)作行為。（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)良好山東省的公路 、鐵路、航空、水路構(gòu)成了完整的運(yùn)輸體系，多式聯(lián)運(yùn)已初具規(guī)模。國(guó)外各國(guó)都加強(qiáng)了對(duì)本國(guó)物流行業(yè)的關(guān)注，如美國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)法、歐洲的統(tǒng)一法、日本的綜合物流施策大綱等。（1）軸輪式產(chǎn)業(yè)集群。2協(xié)同生產(chǎn)物流理論體系的構(gòu)建協(xié)同物流是為了降低企業(yè)的成本，提高物流效率，滿(mǎn)足客戶(hù)需求和企業(yè)自身升級(jí)，多個(gè)部門(mén)之間，企業(yè)與企業(yè)之間共享信息平衡資源的需要，以計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)為依托，通過(guò)共享物流信息、物流流程再造為手段，在整個(gè)企業(yè)內(nèi)部或者企業(yè)與企業(yè)之間，進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)之間的再規(guī)劃，最終建立一種敏捷反應(yīng)的企業(yè)關(guān)系，達(dá)到物流資源充分利用的目的。為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)總體優(yōu)化的目標(biāo)，子系統(tǒng)之間，各元素相互配合，形成良性循環(huán)，協(xié)同物流正成為經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的最大趨勢(shì)。協(xié)同物流強(qiáng)調(diào)合作，最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)依賴(lài)于各個(gè)物流環(huán)節(jié)相互配合，物理上的接點(diǎn)相互支持和依賴(lài)，強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)是因?yàn)槲锪鲗?shí)體在承擔(dān)各自的生產(chǎn)、運(yùn)輸、搬運(yùn)的物流任務(wù)時(shí)會(huì)存在不確定性的時(shí)間、資源、目標(biāo)等各個(gè)方面的沖突或者約束，這些問(wèn)題則需要即時(shí)性的信息溝通和強(qiáng)大的中央控制能力以及現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行能力，使整個(gè)物流行為配合、和諧，這種物流實(shí)體所組成的協(xié)同物流系統(tǒng)是一種開(kāi)放式的系統(tǒng)，通過(guò)“競(jìng)爭(zhēng)—合作—協(xié)同”的方式，使系統(tǒng)內(nèi)部自行演進(jìn)，實(shí)現(xiàn)架構(gòu)功能性的充足，具備自組織能力。為了描述這種復(fù)雜對(duì)象德國(guó)科學(xué)家哈肯引入序參量的概念。它與企業(yè)的管理不盡相同但又具有其獨(dú)特性和規(guī)律性。制造行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的部分功能交給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本，減免投資，將資源集中配置在核心研發(fā)上，促進(jìn)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。原有學(xué)習(xí)能力形成的流程和規(guī)則提供了協(xié)同過(guò)程中諸因素相互作用的穩(wěn)定模式，影響協(xié)同的行為參數(shù)，明確哪些行為是可以接受的和可能的，降低了非協(xié)同性。美國(guó)通用汽車(chē)公司，、每年物流業(yè)務(wù)量高達(dá)60億美元，目前已開(kāi)始在美國(guó)本土與大型物流商CNF運(yùn)輸公司合作，由CNF公司逐步取代自身的物流隊(duì)伍，以CNF公司的專(zhuān)業(yè)物流技術(shù)和人才改造現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，逐步建立信息協(xié)同的物流系統(tǒng)，最終接管通用汽車(chē)的全球物流零配件配送業(yè)務(wù)。核心能力是最基礎(chǔ)性的能力，它要在企業(yè)所涉及的業(yè)務(wù)和領(lǐng)域中體現(xiàn)出鮮明的優(yōu)勢(shì)。（5）成長(zhǎng)協(xié)同。雙方在理性合作的條件下也可以抑制在談判、簽約時(shí)的投機(jī)行為。在第三方物流產(chǎn)生之前，企業(yè)是以自營(yíng)物流為主，或者是通過(guò)簽訂短期合同把物流業(yè)務(wù)外包給物流公司，這樣造成的交易頻率高，交易成本上升。如何使整個(gè)聯(lián)盟內(nèi)成員形成合力，解決時(shí)空上的巨大跨度，完成成員之間的良好協(xié)作，這個(gè)問(wèn)題會(huì)突出體現(xiàn)在各個(gè)成員利益關(guān)系的協(xié)調(diào)、分配和沖突的處理方面，這是所有協(xié)同物流系統(tǒng)都在面臨的一個(gè)問(wèn)題。事實(shí)上，大多數(shù)情況也正是如此。一個(gè)表現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)理所當(dāng)然應(yīng)該贏得盟友的尊敬和更多機(jī)會(huì)，在系統(tǒng)內(nèi)部針對(duì)這種優(yōu)秀的表現(xiàn)制定相對(duì)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，在市場(chǎng)機(jī)會(huì)、合作方式以及資金信用拆借上享有更多的優(yōu)惠；而針對(duì)一些表現(xiàn)差的企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部也需要建立一種相應(yīng)的淘汰機(jī)制，剔除一些壞死的組織才能保持整個(gè)系統(tǒng)的活性和競(jìng)爭(zhēng)力，只有最好的合作伙伴留下來(lái)。（4）處罰激勵(lì)。這種模式中的成員企業(yè)僅僅是服務(wù)于核心企業(yè)，這樣成員企業(yè)的主觀能動(dòng)性便不會(huì)很好的被調(diào)動(dòng)起來(lái)，為此制造企業(yè)作為核心，應(yīng)該承認(rèn)供應(yīng)鏈成員企業(yè)的作用，要讓優(yōu)秀的、脫穎而出的合作伙伴參與到供應(yīng)鏈未來(lái)戰(zhàn)略的制定，新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)，建立一個(gè)協(xié)同企業(yè)的團(tuán)隊(duì)，彼此貢獻(xiàn)各自的力量，形成團(tuán)隊(duì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流系統(tǒng)由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、信息管理等基本物流環(huán)節(jié)組成。 生產(chǎn)物流的協(xié)同協(xié)同體系的建立是不同組織間通過(guò)“競(jìng)爭(zhēng)一合作一協(xié)調(diào)”的模式，才進(jìn)行篩選組建的，以高素質(zhì)和協(xié)作良好的企業(yè)為成員，形成快速響應(yīng)市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)制造體系，它具有敏捷性和虛擬企業(yè)的特性，可以通過(guò)行業(yè)聯(lián)盟來(lái)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)來(lái)應(yīng)對(duì)不斷的競(jìng)爭(zhēng)。最終通過(guò)配送中心將產(chǎn)品送到客戶(hù)手中。（3）銷(xiāo)售物流商與制造企業(yè)的分工更加徹底，工作職能也更加明確，銷(xiāo)售物流商來(lái)確定市場(chǎng)需求，制造商來(lái)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和制作，二者通過(guò)信息平臺(tái)融合起來(lái)。按照運(yùn)動(dòng)狀態(tài)來(lái)分析物流時(shí)間，可以分為動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩大類(lèi)，再通過(guò)分析不同的特點(diǎn)可以得到下層分類(lèi)，由此得到物流時(shí)間的分類(lèi)結(jié)構(gòu)。而物流時(shí)間定額是勞動(dòng)定額的擴(kuò)展，物流的運(yùn)動(dòng)時(shí)間定額相當(dāng)于勞動(dòng)定額，而靜止時(shí)間講的是物化勞動(dòng)被占用的時(shí)間，占用時(shí)間越長(zhǎng)相應(yīng)的費(fèi)用支出越大。時(shí)間定額可以作為評(píng)價(jià)員工完成作業(yè)好壞的依據(jù)。物流時(shí)間定額管理，將對(duì)物流系統(tǒng)管理水平的持續(xù)改進(jìn)起到非常重要的積極作用。流程中的時(shí)間大部分浪費(fèi)在等待時(shí)間，而等待的原因是前后作業(yè)沒(méi)有銜接好。流水線(xiàn)化管理可以大大改善兩個(gè)組織機(jī)構(gòu)之間業(yè)務(wù)的銜接，提高信息傳遞速度。以往很多制造企業(yè)花費(fèi)了大量的資源，建立了自己專(zhuān)有的物流配送中心、運(yùn)輸隊(duì)伍及銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)。增加了成本指標(biāo)會(huì)增強(qiáng)考核力度。下層規(guī)劃模型為（P2） 其中為訂貨批量，當(dāng)用戶(hù)定單下達(dá)以后，從整體協(xié)同物流的角度，可將視為常量；為單位批量收益函數(shù)，為單位批量?jī)r(jià)格函數(shù)與單位批量費(fèi)用函數(shù)之差；其數(shù)量模型可以應(yīng)用回歸分析方法，根據(jù)每個(gè)企業(yè)的具體價(jià)格一時(shí)間、費(fèi)用一時(shí)間數(shù)據(jù)擬合求得； 分別為節(jié)點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)時(shí)間和物流時(shí)間的分配區(qū)間。Step3：令，t=t+1，若滿(mǎn)足停止條件，則終止計(jì)算；否則，轉(zhuǎn)Step2。加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，具有非常重要而深