【正文】 物流體系。為了完成上述目的，在協(xié)同物流系統(tǒng)內(nèi)需要一個能夠評價合作伙伴的各種商業(yè)信用的子系統(tǒng)，當然也可以外包給一些具有專業(yè)資質(zhì)的咨詢公司來做，評價各個成員不同時期的信用指標，參與評定等級，給予相應激勵。然而這種需方單純追求最高利益的做法會在短期內(nèi)獲得高額利潤，卻損失了服務質(zhì)量，合作伙伴的發(fā)展所帶來的技術(shù)升級等等諸多有利因素，因此，在協(xié)同系統(tǒng)環(huán)境下，追求低價的策略必須是在滿足合作伙伴自身發(fā)展的條件下才能實施。那么制定一種公平公正同時又靈活變通的激勵機制，整個協(xié)同系統(tǒng)是否能運行得高效順暢，是否具有強大的競爭力，一定程度上取決于協(xié)同系統(tǒng)內(nèi)部機制是否合理和有效?，F(xiàn)代第三方物流產(chǎn)生之后，企業(yè)與物流公司形成長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，用一個長期的合約代替了原來一系列分散的短期合同，同時節(jié)約了耗費在招標、搜尋供應商和契約合同上的費用，使相對交易費用降低。長期戰(zhàn)略合作關系也可以抑制執(zhí)行合約過程中的投機行為，因為一次性的欺詐，會引起合作伙伴“針鋒相對”的報復，面臨重復選擇的高昂代價。制造企業(yè)與物流企業(yè)共享信息系統(tǒng)，供應鏈企業(yè)中共享實踐知識和全面的管理協(xié)同來實現(xiàn)整個供應鏈的成長與進步。（2）具有整合性。業(yè)務外包已成為一種趨勢。系統(tǒng)中是以制造企業(yè)為核心的，制造業(yè)本身的屬性，例如自身的硬件投資比較大，不易更換，在系統(tǒng)中企業(yè)在現(xiàn)有資源基礎上，橫向聯(lián)合，實現(xiàn)競爭協(xié)同，以適應制造企業(yè)的要求。因此，第三方物流將成為未來的主導型制造行業(yè)物流結(jié)構(gòu)形式，即制造企業(yè)將主要物流業(yè)務委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。定性的研究主要是探討協(xié)同管理的特殊性，研究協(xié)同管理的方式，方法以及管理中應該注意的問題；定量的研究主要是建立相關模型，來描述組織穩(wěn)定性、成員的利益分配和獎勵機制問題。（2） 協(xié)同學的自組織機制 自組織機制是多個合作伙伴在市場的需求下，對自身未來規(guī)劃上各方達成戰(zhàn)略妥協(xié)，成為一種意義上更為寬泛的虛擬企業(yè),以最終用戶為中心，以市場為導向，在內(nèi)部協(xié)同外部競爭的環(huán)境下，達到物流總體效益的提升。選擇標準發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展計劃供應商選擇供應商評價供應商開發(fā)合作評價合作供應商戰(zhàn)略供應商物流關系伙伴關系備選供應商 協(xié)同物流戰(zhàn)略伙伴關系構(gòu)成 Collaborative logistics strategic partnership constitutes協(xié)同物流所關注的是把成本控制在合理的范圍之內(nèi)來提高能好的服務，關注信息流與供應商、制造商、銷售商的接入，并從中創(chuàng)造價值，避免浪費。良久以來，市場經(jīng)濟所強調(diào)的競爭促進生產(chǎn)的單一模式將發(fā)生略微改變，協(xié)同作為另外一種發(fā)展生產(chǎn)力的模式的作用也將被逐漸突顯出來，將是企業(yè)求生存、促發(fā)展的另外一種重要的行為模式，成為推進制造業(yè)發(fā)展的有力機制。目前，對于協(xié)同物流的理論尚處于研究階段，缺乏系統(tǒng)性的理論支持。其本質(zhì)是圍繞某個主導產(chǎn)業(yè)企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈，并對產(chǎn)業(yè)鏈上的物流活動準時化有嚴格要求，形成相對穩(wěn)定的供應鏈物流關系，而以此為背景所進行的物流產(chǎn)業(yè)集群物流活動突出了供應鏈物流活動的一體化、準時化特征。國外的物流起步較早，各種物流設施比較完善；他們的人才培訓和教育體系教健全，為物流人才的提供做出保障，特別是信息技術(shù)和自動化技術(shù)的廣泛應用，使國外的物流業(yè)相當發(fā)達，如一些物流國際巨頭： 聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、已經(jīng)被收購的TNT、FedEx，他們占據(jù)了國外物流快遞行業(yè)的幾乎全部市場。公路有以高速公路為主的四通八達的立體網(wǎng)絡；山東省境內(nèi)發(fā)達的立體交通網(wǎng)絡構(gòu)筑了良好的物流基礎設施平臺?；诖耍瑢f(xié)同物流定義為：在全球經(jīng)濟一體化的背景下，利用先進信息技術(shù)為實現(xiàn)手段，在整個供應鏈范圍內(nèi)進行物流合作，通過整合物流業(yè)務流程和充分共享物流信息來建立靈活的企業(yè)協(xié)作關系，最終達到物流資源充分利用的目的。 and then more specific discussion of the establishment of a performance evaluation system indicators of content and evaluation methods. , To improve the petitiveness of enterprises, enterprise management, customer service levels to play a positive role in promoting the concept of collaborative logistics collaborative logistics system to the application.Key words：Collaborative management，Manufacturing industry ，Supply Chain，logistic31 / 38目 錄前 言 11山東省物流業(yè)與制造業(yè)的機遇 3 3 3 42協(xié)同生產(chǎn)物流理論體系的構(gòu)建 5 5 5 6 7 8 8 8 83先進制造業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)的構(gòu)建 9 9 10 10 11 12 15 15 15 生產(chǎn)物流的協(xié)同 16 164協(xié)同物流時間分配機制 19 19 19 20 20 20 21 21 22 22 22 23 24結(jié) 論 27致 謝 29參考文獻 31前 言我國的物流產(chǎn)業(yè)本身還處于發(fā)展階段，但是卻面臨著全球的巨大競爭壓力，這種壓力不光來自于產(chǎn)業(yè)自身的技術(shù)裝備人才各方面的制約，還有來自于整個物流供應鏈的競爭壓力，所以也對我們本土物流提出更高的要求。摘 要我國的物流行業(yè)正處于低端市場向高端市場過度的階段，物流的運營也越來越繁雜，物流的管理和前進面臨著前所未有的復雜局面，物流的市場在被不斷開拓和細分，更多的需求刺激著物流業(yè)不斷發(fā)掘自身潛力，整合內(nèi)部資源。 collaborative logistics related to the definition of design steps to establish the principles and requirements。協(xié)同是兩個或者兩個以上的行業(yè)組織，他們擁有各自的分工，出于自身利益進行的，整合資源，共但風險為主要特征的互利協(xié)作行為。（3）物流基礎設施平臺良好山東省的公路 、鐵路、航空、水路構(gòu)成了完整的運輸體系，多式聯(lián)運已初具規(guī)模。國外各國都加強了對本國物流行業(yè)的關注，如美國的多式聯(lián)運法、歐洲的統(tǒng)一法、日本的綜合物流施策大綱等。（1）軸輪式產(chǎn)業(yè)集群。2協(xié)同生產(chǎn)物流理論體系的構(gòu)建協(xié)同物流是為了降低企業(yè)的成本，提高物流效率，滿足客戶需求和企業(yè)自身升級，多個部門之間，企業(yè)與企業(yè)之間共享信息平衡資源的需要，以計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)和信息技術(shù)為依托，通過共享物流信息、物流流程再造為手段，在整個企業(yè)內(nèi)部或者企業(yè)與企業(yè)之間，進行物流節(jié)點和節(jié)點之間的再規(guī)劃，最終建立一種敏捷反應的企業(yè)關系，達到物流資源充分利用的目的。為實現(xiàn)系統(tǒng)總體優(yōu)化的目標，子系統(tǒng)之間，各元素相互配合，形成良性循環(huán)，協(xié)同物流正成為經(jīng)濟全球化時代經(jīng)濟運行的最大趨勢。協(xié)同物流強調(diào)合作，最終目標的實現(xiàn)依賴于各個物流環(huán)節(jié)相互配合，物理上的接點相互支持和依賴，強調(diào)協(xié)調(diào)是因為物流實體在承擔各自的生產(chǎn)、運輸、搬運的物流任務時會存在不確定性的時間、資源、目標等各個方面的沖突或者約束，這些問題則需要即時性的信息溝通和強大的中央控制能力以及現(xiàn)場執(zhí)行能力，使整個物流行為配合、和諧，這種物流實體所組成的協(xié)同物流系統(tǒng)是一種開放式的系統(tǒng)，通過“競爭—合作—協(xié)同”的方式，使系統(tǒng)內(nèi)部自行演進，實現(xiàn)架構(gòu)功能性的充足，具備自組織能力。為了描述這種復雜對象德國科學家哈肯引入序參量的概念。它與企業(yè)的管理不盡相同但又具有其獨特性和規(guī)律性。制造行業(yè)的未來趨勢是加強行業(yè)內(nèi)部分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能交給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本，減免投資，將資源集中配置在核心研發(fā)上，促進新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。原有學習能力形成的流程和規(guī)則提供了協(xié)同過程中諸因素相互作用的穩(wěn)定模式，影響協(xié)同的行為參數(shù)，明確哪些行為是可以接受的和可能的，降低了非協(xié)同性。美國通用汽車公司，、每年物流業(yè)務量高達60億美元，目前已開始在美國本土與大型物流商CNF運輸公司合作，由CNF公司逐步取代自身的物流隊伍，以CNF公司的專業(yè)物流技術(shù)和人才改造現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡，逐步建立信息協(xié)同的物流系統(tǒng)，最終接管通用汽車的全球物流零配件配送業(yè)務。核心能力是最基礎性的能力，它要在企業(yè)所涉及的業(yè)務和領域中體現(xiàn)出鮮明的優(yōu)勢。（5）成長協(xié)同。雙方在理性合作的條件下也可以抑制在談判、簽約時的投機行為。在第三方物流產(chǎn)生之前，企業(yè)是以自營物流為主，或者是通過簽訂短期合同把物流業(yè)務外包給物流公司，這樣造成的交易頻率高，交易成本上升。如何使整個聯(lián)盟內(nèi)成員形成合力，解決時空上的巨大跨度，完成成員之間的良好協(xié)作，這個問題會突出體現(xiàn)在各個成員利益關系的協(xié)調(diào)、分配和沖突的處理方面，這是所有協(xié)同物流系統(tǒng)都在面臨的一個問題。事實上，大多數(shù)情況也正是如此。一個表現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)理所當然應該贏得盟友的尊敬和更多機會，在系統(tǒng)內(nèi)部針對這種優(yōu)秀的表現(xiàn)制定相對的獎勵機制，在市場機會、合作方式以及資金信用拆借上享有更多的優(yōu)惠；而針對一些表現(xiàn)差的企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部也需要建立一種相應的淘汰機制，剔除一些壞死的組織才能保持整個系統(tǒng)的活性和競爭力，只有最好的合作伙伴留下來。（4）處罰激勵。這種模式中的成員企業(yè)僅僅是服務于核心企業(yè)，這樣成員企業(yè)的主觀能動性便不會很好的被調(diào)動起來，為此制造企業(yè)作為核心，應該承認供應鏈成員企業(yè)的作用，要讓優(yōu)秀的、脫穎而出的合作伙伴參與到供應鏈未來戰(zhàn)略的制定，新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)，建立一個協(xié)同企業(yè)的團隊，彼此貢獻各自的力量，形成團隊的核心競爭力。物流系統(tǒng)由運輸、儲存、配送、流通加工、包裝、裝卸搬運、信息管理等基本物流環(huán)節(jié)組成。 生產(chǎn)物流的協(xié)同協(xié)同體系的建立是不同組織間通過“競爭一合作一協(xié)調(diào)”的模式，才進行篩選組建的，以高素質(zhì)和協(xié)作良好的企業(yè)為成員，形成快速響應市場的聯(lián)動制造體系，它具有敏捷性和虛擬企業(yè)的特性，可以通過行業(yè)聯(lián)盟來迅速占領市場來應對不斷的競爭。最終通過配送中心將產(chǎn)品送到客戶手中。（3）銷售物流商與制造企業(yè)的分工更加徹底，工作職能也更加明確，銷售物流商來確定市場需求，制造商來負責開發(fā)和制作，二者通過信息平臺融合起來。按照運動狀態(tài)來分析物流時間，可以分為動態(tài)和靜態(tài)兩大類，再通過分析不同的特點可以得到下層分類，由此得到物流時間的分類結(jié)構(gòu)。而物流時間定額是勞動定額的擴展，物流的運動時間定額相當于勞動定額，而靜止時間講的是物化勞動被占用的時間，占用時間越長相應的費用支出越大。時間定額可以作為評價員工完成作業(yè)好壞的依據(jù)。物流時間定額管理，將對物流系統(tǒng)管理水平的持續(xù)改進起到非常重要的積極作用。流程中的時間大部分浪費在等待時間，而等待的原因是前后作業(yè)沒有銜接好。流水線化管理可以大大改善兩個組織機構(gòu)之間業(yè)務的銜接，提高信息傳遞速度。以往很多制造企業(yè)花費了大量的資源，建立了自己專有的物流配送中心、運輸隊伍及銷售機構(gòu)。增加了成本指標會增強考核力度。下層規(guī)劃模型為（P2） 其中為訂貨批量，當用戶定單下達以后，從整體協(xié)同物流的角度，可將視為常量；為單位批量收益函數(shù)，為單位批量價格函數(shù)與單位批量費用函數(shù)之差；其數(shù)量模型可以應用回歸分析方法，根據(jù)每個企業(yè)的具體價格一時間、費用一時間數(shù)據(jù)擬合求得； 分別為節(jié)點企業(yè)的生產(chǎn)時間和物流時間的分配區(qū)間。Step3：令，t=t+1，若滿足停止條件，則終止計算；否則，轉(zhuǎn)Step2。加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，具有非常重要而深