【正文】 致 謝 在大學(xué)的最后日子里，我完成了自己的畢業(yè)論文，在這里要首先感謝指導(dǎo)老師：孟祥茹老師，在我寫論文這段時間里孟老師給予熱情積極的指導(dǎo)和幫助，耐心的糾正不合理之處，使我受益匪淺。在商品制造過程中，由制造企業(yè)、供應(yīng)物流商和銷售物流商組成協(xié)同物流結(jié)構(gòu)。模擬退火算法的思路為：首先在高溫下進(jìn)行搜索，此時各狀態(tài)出現(xiàn)概率相差不大，可以很快進(jìn)入“熱平衡狀態(tài)”，這時進(jìn)行的是一種“粗搜索”，也就是大致找到系統(tǒng)的低能區(qū)域；隨著溫度的逐漸降低，各狀態(tài)出現(xiàn)概率的差距逐漸被擴大，搜索精度不斷提高，這樣就可以越來越來準(zhǔn)確地找到網(wǎng)絡(luò)能量函數(shù)的全局最小點。當(dāng)然作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)變動不能過于頻繁，但一年維護(hù)一次，作局部的修正是必要的。但也會帶來消極影響，被動按規(guī)定作業(yè)流程執(zhí)行會缺乏主動改進(jìn)的積極性。最初，柔性制造的目的是通過自動化使企業(yè)生產(chǎn)更富有彈性，提高對產(chǎn)品批量和品種變化的反應(yīng)速度。流水線化管理的思想是像流水線生產(chǎn)那樣把不同部門、不同組織之間的業(yè)務(wù)連接起來，業(yè)務(wù)到達(dá)邊界不能停下來，立即往下傳遞。流水線化管理是邁克爾?德?卡雷西爾弗在《供應(yīng)鏈》一書中提出的觀點。其理論依據(jù)是：通過減少花在各項活動上的時間，通常使成本下降、生產(chǎn)率增大、質(zhì)量趨于提高、產(chǎn)品創(chuàng)新加快和對顧客服務(wù)得到改進(jìn)。（2）制定標(biāo)準(zhǔn)成本。制定物流的靜止時間定額，首先要對物流靜止時間產(chǎn)生的原因和影響因素有深入的了解，認(rèn)識和辨別其中包含的合理因素，對不合理的部分加以控制，結(jié)合自身物流系統(tǒng)的實際情況，制定出行之有效的物流靜止時間定額標(biāo)準(zhǔn)體系。壓縮物流時間是提高協(xié)同物流企業(yè)聯(lián)盟的競爭力的有力途徑。銷售物流協(xié)同是制造企業(yè)與銷售物流商之間的優(yōu)勢互補和分工協(xié)作，原因可以歸結(jié)為以下三點：（1）銷售物流商擁有自己的銷售渠道、策略和團隊。單一的企業(yè)作為系統(tǒng)成員在一定程度上與系統(tǒng)互動，配合整個系統(tǒng)達(dá)到效益最優(yōu)化。物流企業(yè)對信息平臺的建立有著迫切的要求，物流供應(yīng)商們可以通過平臺來查詢物料的整體流向和流量，這意味著信息流和資金流的流向也大致相同，這是業(yè)務(wù)流程再造的開始；設(shè)計運輸線路，進(jìn)行線路的優(yōu)化和倉庫等設(shè)施的選址；制造廠商的信息共享可以使庫存的安排更加合理，同時可以提高車輛的裝載運輸效率，向系統(tǒng)內(nèi)的盟友提供冗余的多余運力和倉庫信息。在實施激勵的過程中藥避免不利因素。獲得信息少的企業(yè)，往往因為機會不能及時把握未來信息而降低了自身的競爭能力。單一品牌所影響的范圍畢竟比較狹窄，會受到行業(yè)的局限性，但是供應(yīng)鏈上的品牌捆綁出現(xiàn)，必然出現(xiàn)集群效應(yīng)，可以相互彌補，相得益彰。在協(xié)同物流環(huán)境下，整個供應(yīng)鏈作為一種含義更為廣泛的虛擬企業(yè)存在，會面臨一些不確定性因素所帶來的綜合問題，涉及到的企業(yè)面往往較廣，局部價格激勵機制雖然能夠解決大部分情況下的問題，但在某些情況下，例如協(xié)同系統(tǒng)面臨的風(fēng)險和收益的分配的問題，如果又單個企業(yè)來承擔(dān)顯然是有失公允的，那么系統(tǒng)就必須建立一種利益和風(fēng)險的協(xié)調(diào)機制，來實現(xiàn)整個聯(lián)盟的利益共享和風(fēng)險公擔(dān)。但是在協(xié)同系統(tǒng)之中價格激勵還要作用于整個節(jié)點上下游的企業(yè)，同時還要兼顧利益鏈條上的平衡分配，因此具有一定操作難度。在這個系統(tǒng)中企業(yè)與企業(yè)之間都有利益關(guān)系作為紐帶，各自分工不同，協(xié)同完成整個供應(yīng)鏈的運作。不確定性與交易主體的有限理性和機會主義行為密切相關(guān)。從而形成一種長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。（4）核心能力應(yīng)該很難被其它企業(yè)模仿或超越。制造企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、提高經(jīng)濟增長質(zhì)量是我省制造企業(yè)亟待解決的關(guān)鍵性問題。在競爭環(huán)境下，行業(yè)協(xié)同圈協(xié)同元之間的關(guān)系往往更復(fù)雜，它們之間一般不只是單純的競爭關(guān)系，也不僅僅是單純的互利共生，體現(xiàn)在多元的價值觀，往往是在競爭的同時有合作、合作中帶有競爭的復(fù)雜相互關(guān)系。在集成化物流系統(tǒng)中，企業(yè)進(jìn)行協(xié)同是為了追求利潤和增強企業(yè)競爭力的，任何的不協(xié)同性或者說是存在沖突的部分最終都會反映到整個系統(tǒng)的競爭力水平上來，協(xié)同進(jìn)化是存在風(fēng)險的，系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)同是一個不斷的試錯過程和進(jìn)化過程，協(xié)同演進(jìn)是指物種間通過相互關(guān)聯(lián)的適應(yīng)度進(jìn)化達(dá)到更加適應(yīng)環(huán)境競爭的狀態(tài)。例如具體的運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)等工學(xué)知識；又如倉庫的建設(shè)、節(jié)點的選擇、仿真技術(shù)的應(yīng)用都需要工程學(xué)領(lǐng)域的交匯運用。例如：物流產(chǎn)業(yè)的主體問題，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題等等。（1） 協(xié)同物流建模（2） 物流供應(yīng)商的評價和選擇（3） 協(xié)同物流系統(tǒng)規(guī)劃（4） 物流調(diào)運優(yōu)化（5） 協(xié)同品牌價值（6） 價值多元化企業(yè)規(guī)模和影響研發(fā)能力市場占有率產(chǎn)品結(jié)構(gòu)商業(yè)信譽經(jīng)營思想和規(guī)劃影響力擴展力可參與度信任感吸納力新引力協(xié)同戰(zhàn)略 協(xié)同戰(zhàn)略伙伴形成的影響因素 Collaborative strategic partnership formed by impact factor協(xié)同學(xué)亦稱協(xié)同論或者協(xié)和學(xué)，是從系統(tǒng)演化的角度，研究各個子系統(tǒng)從無序向有序演化，各個內(nèi)部要素、層面及子系統(tǒng)之間，如何通過協(xié)同效應(yīng)來組成一個協(xié)同系統(tǒng)的內(nèi)部有效機制和運行規(guī)律。協(xié)同物流是供應(yīng)鏈上的成員為了共同的利益來為客戶服務(wù)，為達(dá)到目標(biāo)而相互調(diào)和、約束和共享資源來建立一種穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系而采取的以物流為紐帶的一種合作模式。協(xié)同物流是以經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟地理學(xué)等多學(xué)科綜合應(yīng)用的知識體系，支持研究物流業(yè)的共性和差異，找到連接點和相應(yīng)的共同因素，研究制造業(yè)與物流企業(yè)協(xié)同范圍內(nèi)，制造企業(yè)經(jīng)濟如何支持物流經(jīng)濟發(fā)展，物流經(jīng)濟如何流入制造業(yè)經(jīng)濟活動中，如何實現(xiàn)高效組織優(yōu)化管理等等。其物流活動的特點是物流品種多樣化，區(qū)內(nèi)在原材料采購、運輸和成品配送環(huán)節(jié)具有較強的相似性。主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)依附型產(chǎn)業(yè) 物流作為生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)，對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著支撐作用，而產(chǎn)業(yè)集群的演化，必然引起物流服務(wù)的集聚，進(jìn)而形成物流產(chǎn)業(yè)集群。同時各級政府積極扶持，對物流企業(yè)投入了大量的資金與技術(shù)，為物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。這也是中國制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的必由之路。在經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)發(fā)展日新月異的大背景下，各行各業(yè)都比以前面臨著更為激烈的競爭環(huán)境和更殘酷的競爭，漸漸已不可能快速、經(jīng)濟、獨立地開發(fā)和制造其全部產(chǎn)品，為了節(jié)省成本，開發(fā)和生產(chǎn)分離，在其制造過程中出于技術(shù)資源、人力資源、資金資源等多方面因素考慮，很多配件都需要企業(yè)的合作伙伴來協(xié)助生產(chǎn)。文章首先闡述了中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀；介紹了協(xié)同物流的相關(guān)定義、設(shè)計步驟、建立的原則和要求。本文從協(xié)同物流的概念到協(xié)同物流體系再到應(yīng)用，對提高企業(yè)競爭力、企業(yè)管理水平、客戶服務(wù)水平等方面起到積極的促進(jìn)作用。全球競爭環(huán)境的不斷變化，企業(yè)內(nèi)部和外部不斷進(jìn)行解構(gòu)和重構(gòu)。1山東省物流業(yè)與制造業(yè)的機遇山東省半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)，黃三角經(jīng)濟區(qū)正在大力發(fā)展，山東省發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢條件已經(jīng)逐步成熟。我國的物流企業(yè)由于規(guī)模、資金、技術(shù)、信息、管理等方面的原因，它們的生存和發(fā)展正面臨著許多困難和問題，當(dāng)然也有機遇。當(dāng)物流業(yè)依附于產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展時， 上下游企業(yè)共同形成供應(yīng)鏈，物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群達(dá)成合作協(xié)議，共享企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品及物流信息，及時反饋對方所需 的各種信息，使物流業(yè)與工業(yè)企業(yè)緊密協(xié)作。單個企業(yè)物流活動批量小、批次多，物流活動較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，但整個區(qū)內(nèi)外市場交易量大、物流活動集中且頻繁，對物流需求較大。在協(xié)同的時代里，人們開始意識到各個環(huán)節(jié)協(xié)同操作的關(guān)鍵性，全球化的時代里，協(xié)同物流要如何運作，作為一個復(fù)雜的系統(tǒng)，這需要在理論研究上向縱深拓展，在研究方法上要從不同角度來探討問題。協(xié)同物流具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的低廉成本優(yōu)勢，將控制力延伸至供應(yīng)鏈的各個節(jié)點上面從而更加容易的達(dá)到高效、集約、敏捷的生產(chǎn)目標(biāo)。協(xié)同學(xué)是一套新的運行理念，將科學(xué)的研究方法作為方法論的基礎(chǔ)，對制造企業(yè)的持續(xù)跟蹤調(diào)研，來研究先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)物流協(xié)同的基本原理和協(xié)同管理的操作方法。此外經(jīng)濟學(xué)里的戰(zhàn)略選擇理論認(rèn)為，企業(yè)建立合作關(guān)系的原因是多種多樣的，出于多方面考慮，但最終目的都是為了提高自己的競爭能力或市場營銷能力。3先進(jìn)制造業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)的構(gòu)建制造業(yè)物流是集運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性物流工程，是以制造商為核心以物流為紐帶將原料供應(yīng)商、制造生產(chǎn)商、物流公司以及最終用戶的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。競爭對于行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)同類產(chǎn)品的企業(yè)都是一種強有力的選擇力，企業(yè)競爭對手的每一點進(jìn)步和改變都會作為一種選擇壓力促進(jìn)自身做出相應(yīng)改變提高競爭能力，這就是生態(tài)型行業(yè)協(xié)同圈的競爭型協(xié)同進(jìn)化。這種競爭和合作是一種雙向選擇力，促進(jìn)雙方核心競爭力的提高，一方面需在競爭中取得優(yōu)勢，另一方面又要合作自己的競爭對手以取得“共贏”，這就是協(xié)同進(jìn)化。企業(yè)在物流系統(tǒng)的支撐下，對物流環(huán)節(jié)集成整合，一體化運作，建立企業(yè)信息平臺，提高企業(yè)物流信息化水平，是制成品的生產(chǎn)具有高效性、敏捷性、集約性，提升企業(yè)的競爭力。它是企業(yè)資源長期培育和積淀的結(jié)果，是融入企業(yè)內(nèi)在的能力，類似于一個企業(yè)的人格，它很難被模仿，也不可能完全交易。市場交易存在交易費用也算在合作成本的范圍之內(nèi)，所以制造企業(yè)在選擇物流供應(yīng)商的時候不可能大范圍的去選擇和不定期的更換，又因為其獨特性使其單次的物流交易成本很高。物流外包后，交易雙方建立長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系強調(diào)合作，交易主體的行為傾向于以一種約束競爭的方式進(jìn)行，可以有效克服交易雙方的有限理性及機會主義行為，降低市場上的不確定性，進(jìn)而降低由不確定性帶來的交易費用。但是眾多成員之間往往存在著巨大的時空跨度，如何完成這種高難度的管理操作問題，就需要制定一個有效的激勵預(yù)警機制，這直接關(guān)系到整個供應(yīng)鏈的運行效率和運作風(fēng)險，關(guān)系到成員的穩(wěn)定和積極性。我們將分段來討論，分為局部價格激勵和整體價格激勵。它將通過協(xié)同全過程的價格流動來進(jìn)行驅(qū)動。（3）調(diào)整訂單量進(jìn)行激勵。例如，制造企業(yè)的內(nèi)部的物料循環(huán)周期，新產(chǎn)品的研發(fā)信息，一些屬于企業(yè)內(nèi)部信息可以對合作信用評級高的合作伙伴以信息權(quán)限的方式逐步開放，可以以互相投資的方式進(jìn)行資金上的合作以解決信息泄露的風(fēng)險問題，同時可以解決信息不對稱造成的制造商和物流供應(yīng)商之間配合的不協(xié)調(diào)和庫存居高等現(xiàn)象，這是造成傳統(tǒng)管理企業(yè)經(jīng)營成本高重要原因。（3）重視信用激勵供應(yīng)鏈成員具有良好的信用，那么就為整個物流系統(tǒng)高效安全運行提供了可靠保障，反之，如果成員之間沒有形成良好的信用合作，那么就會導(dǎo)致運行出現(xiàn)故障和困難，嚴(yán)重時甚至導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓，企業(yè)成員之間對內(nèi)要產(chǎn)生良好的信用，對外更要講求信用維護(hù)，樹立信譽和品牌意識，強化供應(yīng)鏈為一個整體品牌的概念，信用的激勵顯得特別重要。信息平臺的建立是一個龐大的工程，需要整個供應(yīng)鏈企業(yè)成員的整體參與數(shù)據(jù)共享，但是一旦建立完成，信息平臺所帶來的優(yōu)勢顯而易見，信息化程度增高，會為協(xié)同物流的順暢運營打好基礎(chǔ)。（1）生產(chǎn)訂單與物流的協(xié)同性訂單反映了用戶對于產(chǎn)品的認(rèn)知和偏好，根據(jù)訂單制定生產(chǎn)計劃，針對性采購原材料的數(shù)量、質(zhì)地、規(guī)格和型號才能符合生產(chǎn)的需要，生產(chǎn)的產(chǎn)品符合用戶的需要，同時不用擔(dān)心倉庫貨品積壓等等一系列的問題，而物流供應(yīng)商在其中扮演的角色在于制造企業(yè)采購方面的建議和參與，同時安排運輸計劃和生產(chǎn)計劃日程。銷售物流商更加專注于銷售服務(wù)，相比于制造企業(yè)他們更加貼近消費者，所以他們對市場的敏銳程度更高，擁有十分專業(yè)的營銷技巧。不管是原材料的供應(yīng)還是加工、生產(chǎn)和制造所有的增值活動都可以歸結(jié)為物流的時間軸線上來，所以協(xié)同物流系統(tǒng)內(nèi)的時間分配機制建立顯得尤為重要。借助制造業(yè)勞動定額概念，我們提出物流時間定額概念，這是企業(yè)或協(xié)同物流內(nèi)部的定額，而