【正文】 新建貴陽至廣州鐵路GGTJ10標段 黃落綏江大橋（40+364+40m）黃落綏江大橋設(shè)計。黃落綏江大橋（40+364+40）m雙線預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，圖號：貴廣賀廣（橋）97梁364。新建貴廣鐵路通用參考圖?，F(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。中國水電建設(shè)集團路橋工程有限公司所擁有的技術(shù)裝備力量、機械設(shè)備、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗?！犊瓦\專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設(shè)［2006］160號）》（）?！惰F路混凝土工程施工技術(shù)指南（TZ2102005）》（）?！犊瓦\專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（TZ2132005）》（）。《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB103032009）》（）。《客運專線高性能混凝土暫行技術(shù)條件 科技基函[2005] 101號》（）。1《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ462005）1《建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》（GB05194—93）。1《建設(shè)施工安全檢查標準》（JGJ59—99）。1《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB 50009)。1《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ 33)。1特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則》(GB 5036)。1《建筑施工安全檢查標準》(JGJ 59)。1《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ 80)。1《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評價標準》(JGJ／T77)?！督ㄔO(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》(GB 50194)。2《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ1462005)。2《建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ 147)。2貴廣公司各項安全管理規(guī)定及相關(guān)文件。2鐵路工程其它相關(guān)技術(shù)規(guī)范及國家行業(yè)標準、規(guī)則、規(guī)程。 編制目的為了保證《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國建筑法》及有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量、安全技術(shù)標準、規(guī)范的切實落實，加強項目的質(zhì)量安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，保障施工人員生命財產(chǎn)的安全，依據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例)和《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法)(建質(zhì)[2004]213號)(危險性較大工程是指依據(jù)(建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例)》第二十六條所指的七項分部分項工程，并要求在施工前單獨編制安全專項施工方案并經(jīng)專家論證審查通過)，編制一份合理完善的危險性較大工程安全專項施工方案是非常重要的。為了保障黃落綏江大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工的順利進行，確保機械的安全使用和從業(yè)人員在施工過程中的安全，最大限度地控制危險源，盡可能地減少事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失，認真落實“安全第一、預防為主”的安全生產(chǎn)方針，特制定本安全施工方案。本安全施工方案是作為黃落綏江大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁安全施工作業(yè)的行動指南，以安全管理程序化為手段，注重現(xiàn)澆支架作業(yè)的過程控制，避免或減少施工過程中的人員傷亡、機械損壞和財產(chǎn)損失。本安全施工方案是通過對黃落綏江大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工過程中潛在的危險源進行辨識和對各項施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的事故進行分析的基礎(chǔ)上編制的。現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工以安全、合理、進度快為原則，這是難度較高的多重要求，在現(xiàn)場作業(yè)過程中必須予以統(tǒng)籌考慮，認真貫徹落實。在這些原則中，如安全與它項要求有矛盾時，必須服從于安全。 編制范圍本方案適用于黃落綏江大橋（140+364+40m）連續(xù)梁施工。第二章 工程概況及主要工程數(shù)量表 工程概況黃落綏江大橋位于廣東省肇慶市懷集縣坳仔鎮(zhèn)境內(nèi)，位于黃落村上游300m左右處跨越省道S263至黃落村的鄉(xiāng)道，跨越綏江左汊、綏江中心小島、綏江右汊，再跨越省道S263至高排山的鄉(xiāng)道（砼）。黃落綏江大橋為雙線橋，位于緩各曲線及直線段上， m，中心里程為：DK668+，起始里程：DK668+～DK668+，全橋跨孔布置為132+1（40+364+40）m連續(xù)梁，全橋共5墩2臺，全橋所有基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，按柱樁設(shè)計?，F(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工是本項目施工中安全控制的難點之一，切實做好各項安全工作，是現(xiàn)場施工中的重點。由于施工屬高空作業(yè)，受天氣、環(huán)境影響較大，作業(yè)人員施工過程中必須切實做好安全防護工作，進場前必須經(jīng)專業(yè)培訓，達到要求后方能進場作業(yè)。在作業(yè)過程中要注重提高本作業(yè)項目人員的安全防護意識，切實貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針。 水文、水位百年設(shè)計流量Q1%=2724m3/s,百年設(shè)計水位 %=，百年設(shè)計流速VP=，百年洪潮水位=。流向左→右。 通航情況綏江規(guī)劃航道技術(shù)等級為國家內(nèi)河Ⅵ級，洪灘洲右叉通航凈高Hm≥6m，凈Bm≥47m，上底寬b≥36m，側(cè)高h≥，洪洲灘洲左叉通航凈高Hm≥6m，凈寬Bm≥58m，上底寬b≥46m，側(cè)高h≥，最高通航水位：H=。 地質(zhì) 工程地質(zhì)特征地層巖性及地質(zhì)結(jié)構(gòu)據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪及鉆孔提示，橋址區(qū)表層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積（Q4al+pl），殘坡積土（Q4al+dl），寒武系八村群第二亞群粉砂巖，頁巖。 不良地質(zhì)和特殊巖土綏江河床表層局部分別有薄層軟上，松軟土，其工程性質(zhì)較差，但由于厚度不大，對工程影響不大。 水文地質(zhì)特征及環(huán)境評價地表發(fā)育有綏江水系，地表水發(fā)育，丘坡地下水為基巖裂隙水，不發(fā)育。江心洲地下水為孔隙潛水，與綏江河水相連。本次勘察在橋址區(qū)采集地下水樣2組，送實驗室進行水質(zhì)分析，據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號文）的評價標準判定：地下水對混凝土結(jié)構(gòu)不具侵蝕性。 地震動參數(shù)根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB183062001）、地震動峰值加速度為，按《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（GB501112006）場地屬中硬上，場地類別為Ⅱ類。 結(jié)構(gòu)設(shè)計 箱梁梁體結(jié)構(gòu)形式梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。頂板厚度除梁端附近外均為40cm，底板厚度40至80cm，按直線線形變化，腹板厚48至80cm，按折線變化。全聯(lián)在端支點、中跨中及中支點處共設(shè)5個橫隔板，橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。主梁全長272m，懸灌結(jié)構(gòu)為五跨（40+364+40）m，包括跨綏江主墩5四個“T”構(gòu)，(兩個邊跨)的現(xiàn)澆段，主梁砼標號C50，箱梁0塊采用托架支撐施工，箱梁1~7塊采用掛籃懸臂灌注施工，9段采用Ф630鋼管支架現(xiàn)澆。箱梁鋼筋分普通鋼筋和預應(yīng)力筋，縱向非預應(yīng)力鋼筋采用搭接，本梁采用縱、橫、豎三向預應(yīng)力體系，由于鋼筋、管道密集，當鋼絞線、精軋螺紋鋼筋等管道、普通鋼筋發(fā)生沖突時，允許進行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后精軋螺紋鋼筋，保持縱向預應(yīng)力鋼筋管道位置不動。 梁段劃分主墩4個T構(gòu)梁段對稱劃分，墩頂0，兩側(cè)對稱分1~7；；。詳細分段見圖31 箱梁分段圖和表31 節(jié)段主要參數(shù)表圖31箱梁分段圖表31 節(jié)段主要參數(shù)表節(jié)段名稱0123456 789節(jié)段長度（cm）900300325350425425425400200775節(jié)段體積（m3）節(jié)段重量（t）