【正文】 大理至麗江高速公路合同段雙龍隧道剩余工程設(shè)計(jì)書第一章 編制說(shuō)明 編制依據(jù)、投標(biāo)文件、合同文件等。 我國(guó)現(xiàn)行的公路工程施工技術(shù)規(guī)范及工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范等。 工程現(xiàn)場(chǎng)及周圍環(huán)境的實(shí)地考察。 。編制原則編制范圍 大理至麗江高速公路18A合同段LK121+369～LK122＋280范圍內(nèi)剩余的隧道施工全部?jī)?nèi)容。第二章 工程概況工程簡(jiǎn)述雙龍山隧道位于云南省劍川縣甸南鎮(zhèn)玉華村，地處山區(qū)，遠(yuǎn)離村落，交通情況較差，雙龍山隧道布置形式為分離式，雙龍山隧道左線起止里程樁號(hào)LK120+455～LK124+085,全長(zhǎng)3630m，本標(biāo)段控制性工程為左幅大理端，施工里程為L(zhǎng)K121+455～LK122+280,施工總長(zhǎng)度為1825m,大理洞口段位于半徑為Ry=2800m的曲線上，其余均為直線；℅的上坡。圍巖以V、Ⅳ級(jí)為主，V級(jí)圍巖的施工長(zhǎng)度為242m,Ⅳ圍堰的施工長(zhǎng)度為1493m。車行橫洞2處，人行橫洞3處，,緊急停車帶2處，施工長(zhǎng)度80m。地形地貌雙龍山隧道屬中切割中山地貌區(qū)南向與上關(guān)甸山間盆地相接，北向與玉龍?zhí)?大橋相連，左幅大理端進(jìn)口為上關(guān)甸盆地東側(cè)邊緣，微地貌為雙龍山山前洪積扇，自然邊坡坡向?yàn)?60～250186。，坡度10～40186。洞身段最高點(diǎn)地面標(biāo)高2659m，隧道最大埋深約170m，總體沿隧道走向上呈中間高兩頭低，自然邊坡總體上北高南低。 地層巖性雙龍山隧道施工區(qū)域地層自上而下主要由第四系全新統(tǒng)殘坡積(Q4EL+SEF)C 成因粉質(zhì)黏土、碎石土；二疊系下統(tǒng)（PL）灰?guī)r及其風(fēng)化層、二疊系（Pβ）玄武巖及其風(fēng)化層組成。第一層為強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r、第二層為中風(fēng)化泥灰?guī)r、第三層為碎石、第四層粉質(zhì)黏土、第五層為強(qiáng)風(fēng)化玄武巖、第六層為中風(fēng)化玄武巖。 水文地質(zhì)條件雙龍山隧道施工區(qū)域地表水受季節(jié)影響較大，主要賦存于山間凹地，沖溝之中，地下水發(fā)育，主要以第四系松散沉積物空隙水，風(fēng)化帶基巖裂隙水為主。 地質(zhì)構(gòu)造及級(jí)地震烈度雙龍山隧道施工區(qū)域大的構(gòu)造單元為楊子準(zhǔn)地臺(tái)（Ⅰ）的二級(jí)構(gòu)造單元麗江臺(tái)緣褶帶（Ⅰ1），線路范圍內(nèi)的構(gòu)造以近南北構(gòu)造占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)成主體構(gòu)造格架，以斷裂構(gòu)造為主，褶皺構(gòu)造次之，地層多呈單斜產(chǎn)出，但受斷裂構(gòu)造影響，底層產(chǎn)狀變化較大。區(qū)域內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)明顯，主要活動(dòng)構(gòu)造有金沙江—元江斷裂帶、麗江—金棉北東向斷裂帶、劍川斷裂帶以及后期走滑斷裂，屬發(fā)震構(gòu)造，新構(gòu)造活躍地段。麗江附近常發(fā)生地震，均與走滑構(gòu)造有關(guān)。根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》，（JTGTB02—01—2008）、《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001），雙龍山隧道區(qū)域抗震設(shè)防烈度為9度區(qū)。施工條件 水電通信條件工程位于云南省劍川縣甸南鎮(zhèn)玉華村，地處山區(qū)，遠(yuǎn)離村落，施工條件較差，施工用水及生活用水主要以溝谷的匯集水流為水主。雙龍山隧道左線大理端進(jìn)口、隧道隊(duì)生活區(qū)設(shè)置1臺(tái)800KVA和二臺(tái)400KVA變壓器引入當(dāng)?shù)仉娫?，供?xiàng)目部、隧道隊(duì)生活用電和施工用電，同時(shí)在洞口配備二臺(tái)發(fā)電機(jī)，以備在電網(wǎng)停電及其它情況下應(yīng)急使用。在施工區(qū)域內(nèi)可用手機(jī)通信。 交通運(yùn)輸條件雙龍山隧道左線進(jìn)口的施工便道已接入214國(guó)道，由于214國(guó)道的路況較差及便道的起伏坡度大。交通條件較差。主要工程數(shù)量本標(biāo)段雙龍隧道左線進(jìn)口剩余工程主要項(xiàng)次有：開挖與初支施工里程LK121+398～LK122+280,總長(zhǎng)度為882m、二次襯砌、洞身防水及中心排水溝施工里程LK121+369～L122+280,總長(zhǎng)度為911m、車行橫洞一處，、人行橫洞二處，、裝飾裝修、電纜溝及排水邊溝、隧道路面施工里程LK120+455～122+280,總長(zhǎng)度為1825m。主要工程數(shù)量見下表： 主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注1洞身開挖土石方m3822242φ42*4小導(dǎo)管鋼管m15753￠28砂漿錨桿kg2288704C25噴射混凝土m353945I18工字鋼kg74785625中空錨桿m352137C26防水混泥土m395359HPB235鋼筋kg43873111HRB335鋼筋kg52806510防水板m222406工程施工特點(diǎn)（1）剩余工程數(shù)量較多，工期緊，完成任務(wù)難度大。（2）重點(diǎn)突出，該隧道已成為大麗高速公路的控制性工程。（3）機(jī)械、設(shè)備、電器多,用電要求高。（4）環(huán)境保護(hù)、文明施工要求高。（5）本工程的隧道剩余工程全部為V級(jí)圍巖，地質(zhì)情況差，施工難度大。（6）隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。有淺埋層、節(jié)理（裂隙）發(fā)育、地下水豐富等地質(zhì)災(zāi)害地段。第三章 總體施工組織規(guī)劃第一節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及任務(wù)劃分施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 施工組織機(jī)構(gòu)我單位將本著精干高效、統(tǒng)一負(fù)責(zé)的原則，成立“大理茶馬古道有限公司大理至麗江高速公路18A合同段項(xiàng)目經(jīng)理部”，由具有多年從事隧道工程施工經(jīng)驗(yàn)的工程管理及技術(shù)人員組成精干的強(qiáng)有力的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人、總工程師1人，下設(shè)工程技術(shù)科、安全質(zhì)量科、計(jì)劃統(tǒng)籌科、財(cái)務(wù)科、物資設(shè)備科、綜合辦公室，下設(shè)1個(gè)隊(duì)級(jí)單位。根據(jù)本工程的特點(diǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安排技術(shù)、管理人員共計(jì)18人，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)主要管理和技術(shù)人員配置。 各部門管理職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部是我單位在本項(xiàng)目的派出機(jī)構(gòu)，直接對(duì)公司負(fù)責(zé)，對(duì)參加的施工隊(duì)伍實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，保證施工合同的全面履行，項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)五科一室，各主要崗位及各部門職責(zé)為：（1）項(xiàng)目經(jīng)理：負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和政策，正確處理國(guó)家、企業(yè)和個(gè)人的利益關(guān)系；執(zhí)行項(xiàng)目承包合同中由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)履行的各項(xiàng)條款，對(duì)本標(biāo)段工程建設(shè)負(fù)全責(zé)。（2）總工程師：主管技術(shù)工作和質(zhì)量控制，主要負(fù)責(zé)與甲方技術(shù)部門的各項(xiàng)技術(shù)銜接工作。（3）工程技術(shù)科：主要負(fù)責(zé)施工調(diào)度、技術(shù)管理、測(cè)量定位、施工過(guò)程控制和推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)成果，竣工驗(yàn)交以及配合甲方做好職責(zé)范圍內(nèi)的其它工作。（4）安全質(zhì)量科：主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)安全管理和工程質(zhì)量的監(jiān)督檢查工作，制定各項(xiàng)安全管理措施，認(rèn)真抓好各項(xiàng)安全制度落實(shí)和安全防護(hù)措施工作及施工安全的監(jiān)督檢查工作。按建設(shè)單位和上級(jí)單位做好與安全有關(guān)的其它工作，并配合甲方做好職責(zé)范圍內(nèi)的其它工作。（5）計(jì)劃統(tǒng)籌科：主要負(fù)責(zé)編制施工計(jì)劃、工程預(yù)、決算，合同管理，驗(yàn)工計(jì)價(jià)以及工程統(tǒng)計(jì)等工作。（6）物資設(shè)備科：主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目所需工程材料的計(jì)劃編制，組織采購(gòu)、進(jìn)貨、保管保養(yǎng)、定額發(fā)放和管理，及時(shí)組織供應(yīng)符合規(guī)范要求的工程材料、物資器材；負(fù)責(zé)施工機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸車輛、機(jī)具模板、支架等的使用管理、維修保養(yǎng)工作，確保機(jī)械設(shè)備完好。（7）綜合辦公室：負(fù)責(zé)配合甲方做好征地拆遷、內(nèi)外聯(lián)絡(luò)、環(huán)保工作、文件資料及項(xiàng)目經(jīng)理部的日常管理等項(xiàng)工作。（8）財(cái)務(wù)科：負(fù)責(zé)工程資金的籌措和管理，合理使用資金，進(jìn)行財(cái)務(wù)核算和定期進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析等工作。施工隊(duì)伍安排及任務(wù)劃分根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘的實(shí)際情況及施工圖紙對(duì)工程工期等方面的要求，結(jié)合本合同段的工程內(nèi)容，共安排1個(gè)隊(duì)級(jí)單位，為專業(yè)施工隊(duì)。施工任務(wù)劃分詳見表3： 表3 施工任務(wù)劃分表序號(hào)施工隊(duì)名稱任 務(wù) 劃 分 情 況1項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)本標(biāo)段施工組織、指揮、協(xié)調(diào)等全面工作的管理2隧道施工一隊(duì)負(fù)責(zé)隧道洞身開挖、支護(hù)、襯砌施工等全部隧道工程的施工第二節(jié) 施工資源（人員、材料、設(shè)備）配置勞動(dòng)力組織施工人員實(shí)行彈性編制、動(dòng)態(tài)管理，施工高峰投入各類施工人員458人左右。人員按照既定的施工進(jìn)度，及時(shí)安排隊(duì)伍入場(chǎng)。人員素質(zhì)構(gòu)成比例為：技術(shù)熟練工占52%，高級(jí)技工占11%，普工37%。人員乘汽車直接到施工現(xiàn)場(chǎng)。施工隊(duì)勞動(dòng)力配置和人員進(jìn)場(chǎng)按照施工計(jì)劃進(jìn)行，具體見下表：機(jī)械設(shè)備的配置及調(diào)配計(jì)劃根據(jù)本標(biāo)段的工程量和工期要求，我單位將本著“先進(jìn)、適用、合理、配套”的原則配置本標(biāo)段的機(jī)械設(shè)備，現(xiàn)有設(shè)備大部分能滿足要求，少量不足部分新購(gòu)。上場(chǎng)機(jī)械設(shè)備必須是經(jīng)過(guò)維修、保養(yǎng)過(guò)的，能確保正常運(yùn)行和使用的，完好率達(dá)到100%。 材料供應(yīng)計(jì)劃及運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法本項(xiàng)目水泥、鋼材及火工品等為甲供，其他由我方負(fù)責(zé)自行采購(gòu)，隧道用砼采用購(gòu)買商品砼形式。資金計(jì)劃安排 施工準(zhǔn)備階段的資金投入計(jì)劃為順利完成本工程項(xiàng)目，在認(rèn)真分析了本工程的實(shí)際情況后，我們初步擬定在施工準(zhǔn)備期間投入的資金計(jì)劃共計(jì)400萬(wàn)元，主要用于設(shè)備、人員的轉(zhuǎn)移、材料的采購(gòu)以及個(gè)別設(shè)備的補(bǔ)充等，施工期間總資金投入為4000萬(wàn)元。主要工程材料數(shù)量表材料名稱單位總量2012年用量計(jì)劃1季度2季度3季度4季度鋼筋t96795289292290商品砼m39535954286128602860噴射砼m35394638160816401608中空錨桿m352133650105121058610465工字鋼t7575鋼管m15751575防水板m2224062312669866986698 施工階段的資金投入計(jì)劃施工過(guò)程中的資金主要來(lái)源于施工計(jì)劃安排。資金使用計(jì)劃見下表：資金使用計(jì)劃（單位：萬(wàn)元）2012年第一季度第二季度第三季度第四季度400120012001200第三節(jié) 施工總平面布置略第四節(jié) 工期、質(zhì)量、安全目標(biāo)通過(guò)認(rèn)真分析工程情況，合理制定施工方案，結(jié)合我單位的施工能力，確定工期目標(biāo)如下：隧道開挖及初支工期211天、路面工程150天、車行橫洞及人行橫洞工程184天、裝飾裝修工程150天、洞身防水工程214天等，詳見主要項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃表。其他工程為1個(gè)月，總工期12個(gè)月。計(jì)劃2012年3月3日進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備，2012年12月31日完成隧道工程竣工初驗(yàn)收。質(zhì)量目標(biāo)確保分項(xiàng)工程一次檢驗(yàn)合格率100%，單位工程合格率100%，質(zhì)量綜合評(píng)分95分以上，達(dá)到省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)。安全目標(biāo)嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、交通部頒發(fā)的《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ07695）和《公路筑路養(yǎng)路機(jī)械操作規(guī)程》有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定，保證安全投入，采取積極穩(wěn)妥的防范措施，防患于未然，遏制安全事故發(fā)生，杜絕重大安全責(zé)任事故發(fā)生，爭(zhēng)創(chuàng)安全標(biāo)準(zhǔn)化工地。文明施工目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)文明施工的有關(guān)規(guī)定，創(chuàng)造良好的施工形象，爭(zhēng)創(chuàng)全線文明標(biāo)準(zhǔn)工地。環(huán)保目標(biāo)樹立“以人為本”的理念，采用新材料、新機(jī)械、新工藝，消除污染，爭(zhēng)創(chuàng)“無(wú)投訴工地”。農(nóng)民工管理目標(biāo)若需用農(nóng)民工，全部以合同工方式招聘，將民工和本單位職工混編，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一勞保待遇，及時(shí)計(jì)發(fā)工資，保證不拖欠農(nóng)民工工資。第五節(jié) 臨時(shí)工程及臨時(shí)設(shè)施根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形和工程特點(diǎn)，本著便于施工、安全防汛、利于環(huán)保的原則進(jìn)行臨時(shí)工程的位置布置。生產(chǎn)、生活用房采用原有房屋。生活及施工用水采用原有設(shè)施。施工便道、臨時(shí)排水采用原有設(shè)施，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行養(yǎng)護(hù)或改善。拌合站采用原有設(shè)備。施工用電與臨時(shí)用地采用原有設(shè)備通訊與通信采用原有設(shè)備。第四章 施工進(jìn)度計(jì)劃工期目標(biāo)計(jì)劃2012年3月3日開工，2012年12月31日竣工，施工總工期為304天，其中施工準(zhǔn)備5天，施工工期296天，工程清理初驗(yàn)收3天。具體安排第一階段：施工準(zhǔn)備階段，主要完成清理并接收庫(kù)存材料、清點(diǎn)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工機(jī)械，對(duì)接收的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)維修，對(duì)隧道隊(duì)生活區(qū)的的住房進(jìn)行清理打掃，檢查和維修生活區(qū)的供水、供電確保設(shè)施完善等，組織機(jī)械設(shè)備及人員、材料進(jìn)場(chǎng)等。自2012年3月3日至2012年3月37日，擬采5天時(shí)間。第二階段：主體工程施工階段，主要完成隧道及道路工程、機(jī)電安裝工程、裝飾工程等工作。自2012年3月8日至2012年12月28日，擬用296天。第三階段：工程收尾移交階段，雙龍山左線隧道施工場(chǎng)地的清理、修整，初驗(yàn)收工作。自2012年12月29日至2012年12月31日，擬用3天。主要技術(shù)指標(biāo)(單口掘進(jìn))①S–Vb型復(fù)合式襯砌斷面 72m/月②S–IVa型復(fù)合式襯砌斷面 132m/月③S–IVb型復(fù)合式襯砌斷面 132m/月④SJ–IV型復(fù)合式襯砌斷面 90m/月 襯砌臺(tái)車襯砌：