【正文】 目 錄第 1 章 209 型客車轉(zhuǎn)向架總體概述 ............................. 1 209T 型轉(zhuǎn)向架 ......................................... 1 209T 型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點 ................................. 2 209T 型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)缺點 ................................. 13 第 2 章 209P 型轉(zhuǎn)向架 ...................................... 16 209P 型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù) ............................ 16 結(jié)構(gòu)特點 ............................................ 17 第 3 章 209HS 型客車轉(zhuǎn)向架 ................................. 27 209HS 型客車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理 ........................... 28 空氣系統(tǒng) ............................................ 34 209HS 型客車轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù) ....................... 36 結(jié) 束 語 ................................................ 38 參考文獻 .................................................. 39 1 第 1 章 209 型客車轉(zhuǎn)向架總體概述 轉(zhuǎn)向架是車輛的重要部件,車輛采用轉(zhuǎn)向架是為了增加車輛的載重、長度、容積、提高列車運行速度。由于車輛的用途不同，運行條件、制造和檢修能力的差異，轉(zhuǎn)向架種類、結(jié)構(gòu)各異。但其共同點組成部分是相同的。轉(zhuǎn)向架一般有構(gòu)架裝置、搖枕彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置、基礎(chǔ)制動裝置等部分組成。主要轉(zhuǎn)向架的承載方式可分為心盤承載、心盤部分承載和非心盤承載三種。 209T 型轉(zhuǎn)向架209T 型轉(zhuǎn)向架最大的特點是采用了縱向牽引拉桿裝置，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)縱向搖枕檔。 209T 型轉(zhuǎn)向架具有良好的橫向振動性能，采用這種轉(zhuǎn)向架的車輛，橫向平穩(wěn)性指標一般在 左右。但由于一系和二系彈簧（即軸箱彈簧和搖枕彈簧）采用的都是圓柱螺旋彈簧，受到空重車車鉤高度允許變化范圍的限制，彈簧的靜撓度不可能設(shè)計得很大（也就是彈簧不可能設(shè)計得很軟） 。對于載重量比較大的車輛，例如允許超員較多的硬座車及裝載較多的行李車等，彈簧只能設(shè)計得軟硬這就使車輛的垂直平穩(wěn)性指標比橫向大，一般在 以上。209T 型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)最高運行速度（km/h) 140固定軸距（mm) 2400車輪型式及直徑（mm) 整體輾鋼車1. 車軸型號 RD3, RD4軸承型號 42726QT,152726QT 2 軸箱定位方式 干摩擦導(dǎo)柱式定位心盤允許最大載荷（kN) 290車體自重下，下心盤面距軌面高（mm) 780車體自重下，下旁承面距軌面高（mm) 970兩旁承中心間距（mm) 2390彈簧型式 一、二系均為圓柱螺旋彈簧減振型式及阻力系數(shù)（kN . s/m） 枕彈簧處加裝油壓減震器，阻力系數(shù) 2100搖枕吊有效長度（mm) 590搖枕吊傾角 0176。牽引方式 縱向牽牽引拉桿搖枕橫向緩沖裝置 橡膠緩沖器搖枕彈簧橫向間距（mm) 2510基礎(chǔ)制動裝置 雙側(cè)踏面制動每臺轉(zhuǎn)向架制動倍率 4每臺轉(zhuǎn)向架質(zhì)量（t) 軌距（mm) 1435通過最小曲線半徑（m)正線運行 R 145緩行調(diào)車 R 100 209T 型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點209T 型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)由構(gòu)架裝置、搖枕彈簧懸掛裝置、輪對軸箱彈簧定位裝置和基礎(chǔ)制動裝置等組成。用于母車的轉(zhuǎn)向架還帶有軸如圖 1 所示。 3 構(gòu)架裝置209T 型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為鑄鋼一體式或鋼板壓型焊接 H 形構(gòu)架，如圖 2所示，由 2 根側(cè)梁、2 根橫梁及 4 根懸臂小端梁等組成。各梁均為箱形封閉斷面，并根據(jù)需要鑄有出砂孔和工作孔。在橫梁與懸臂小端梁之間的側(cè)梁底面上共鑄有 8 個彈簧支柱座，用于安裝軸箱彈簧支柱。 圖 1 209T 型轉(zhuǎn)向架1構(gòu)架；2搖枕彈簧懸掛裝置 3輪對軸箱彈簧定位裝置； 4基礎(chǔ)制動裝置。5發(fā)電機皮帶傳動裝置。 圖 2 209T 型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1側(cè)梁；2橫梁；3小端梁； 4搖枕吊座托架；5搖枕吊座；6軸箱彈簧支柱座；7閘瓦托 4 吊座；8緩解彈簧座；9固定杠桿支點座；10制動拉桿吊座。 在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)鑄有搖枕吊座托架，托架上焊有鑄鋼搖枕吊座，如圖3 所示。閘瓦托吊座、緩解彈簧座、固定支點座、制動拉桿吊座鑄或焊接在構(gòu)架上。 在構(gòu)架側(cè)梁中部外側(cè)裝有橫向緩沖器，它由擋軸、緩沖橡膠及與構(gòu)架側(cè)梁體的緩沖器座組成，如圖 4 所示。組裝時將緩沖橡膠壓入緩沖器座內(nèi)即可。橫向緩沖器和搖枕每側(cè)間隙為（25177。2)mm，兩側(cè)間隙之和不大于50 mm。采用橫向緩沖器可緩和車輛通過曲線線路時的橫向擺動。構(gòu)架兩側(cè)梁中心距 1943tnm，構(gòu)架輪廓尺寸為（長寬高）3550mm2620mm350mm. 搖枕彈簧懸掛裝置 209T 型轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧懸掛裝置為搖動臺式，采用單節(jié)長吊桿，構(gòu)架外側(cè)懸掛，帶油壓減振器的搖枕圓彈簧組，如圖 5 所示。它由搖枕、下心盤、下旁承、中心銷、搖枕彈簧、油壓減振器、彈簧托梁、搖枕吊軸、搖枕吊、搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、安全吊及縱向牽引拉桿裝置等組成。搖枕為鑄鋼空心的變截面等強度梁，兩端向上翹起，通過側(cè)梁處凹下。下心盤用螺栓組裝在搖枕上。下旁承裝于搖枕端部，位于構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，中心距為 2390 mm，俗稱外側(cè)旁承，不但便于檢修，切可以減小車體的側(cè)面滾振動。 5 209T 型客車轉(zhuǎn)向架取消了縱向搖枕擋，在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)斜對稱安裝有縱向牽引拉桿結(jié)構(gòu)。在構(gòu)架兩側(cè)和搖枕兩端斜對稱焊裝有牽引拉桿座，用具有橡膠彈性節(jié)點的牽引拉桿將搖枕和構(gòu)架相連，使搖動臺得到縱向定位并可改善振動性能。牽引拉桿結(jié)構(gòu)由兩端帶 M42 螺紋的拉桿、隔套、橡膠墊、 6 內(nèi)、外夾板、止退墊圈、M42 螺母等零件組成，如圖 6 所示。拉桿的固定端（即內(nèi)側(cè)無調(diào)節(jié)螺帽端）固定在構(gòu)架上，調(diào)節(jié)端固定在搖枕上，起到構(gòu)架牽引搖枕的作用。拉桿由兩個長短不一的拉桿頭和中間一節(jié)朽 Ф54mmx7mm 的無縫鋼管焊接而成，如圖 7 所示。為防止因絲扣銹死而影響拆卸，拉桿的螺紋部分和螺母均需鍍鋅。在內(nèi)、外夾板之間，裝有隔套的主要目的是控制橡膠的壓縮量。當螺母緊固到壓緊隔套時，螺母就不能再緊固，橡膠的壓縮量也就被控制住了。為防止隔套與拉桿銹死，隔套材料采用 MC 尼龍。止退墊圈用 mm 厚鋼板沖壓而成，其形狀如圖 8 所示。組裝時，止退墊圈的內(nèi)舌應(yīng)卡入拉桿上的軸向槽內(nèi)，墊圈邊緣應(yīng)分別翻到內(nèi)、外螺帽上，這樣螺母就不會松動了。牽引拉桿的組裝應(yīng)在整車找平后進行。圖 6 牽引拉桿的組成1拉桿；2止推墊圈；3隔套；4內(nèi)夾板；5橡膠墊；6外夾板；7螺母 M42；8薄螺母 M42圖 7 拉桿 7 1拉桿頭 2無縫鋼管 ф54mm7