【正文】 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文轉(zhuǎn)向架的檢修與日常運用目錄摘要..............................................................1關(guān)鍵詞............................................................1第一章 轉(zhuǎn)向架 .................................................21. 轉(zhuǎn)向架是我及各部分的作用.......................................22. 轉(zhuǎn)向架的分類...................................................33. 彈簧裝置.......................................................64. 輪對的組成及作用...............................................8第二章 轉(zhuǎn)向架的檢修............................................91. 構(gòu)架及其附件的檢修.............................................102. 動力驅(qū)動系統(tǒng)的檢修 ...........................................343. 轉(zhuǎn)向架的組裝 ..................................................364. 轉(zhuǎn)向架臺架實驗 ................................................385. 動車前檢查.....................................................38第三章 轉(zhuǎn)向架的運用............................................381. 構(gòu)架的日常運用與維護 ..........................................382. 輪對電動機組裝的日常運用與維護 ................................383. 彈簧懸掛裝置的日常運用與維護 ..................................394. 牽引裝置的日常運用與維護.......................................395. 電動機懸掛裝置的日常運用與維護.................................406. 基礎(chǔ)制動裝置的日常運用與維護...................................407. 檢查轉(zhuǎn)向架故障.................................................40 參考文獻.......................................................40 結(jié)束語.........................................................41[摘要]：進入21世紀，我國的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多的國家為保證擁有一個有效，快速，便捷的交通。軌道交通作為主要的趨向已開始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。 轉(zhuǎn)向架為一個重要部件被用來承載車輛，提供牽引力（動力轉(zhuǎn)向架），減震，其主要作用還是車輛的導(dǎo)向問題。由于車輛過彎的作用力完全來自鋼軌對于輪對的擠壓，（如圖1 左圖）車輛具有固定軸距，所以轉(zhuǎn)向架前一輪對的外側(cè)輪緣和后一輪對的內(nèi)側(cè)輪緣，對鋼軌之間存在著很大的擠壓力！ 圖1轉(zhuǎn)向架是機車車輛嘴重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響機車車輛的運行品質(zhì)﹑動力性能和行車安全。高速列車在全世界各地的疾速奔馳，現(xiàn)代城軌車輛的飛速發(fā)展，無一不與轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進步發(fā)展息息相關(guān)?？梢院敛豢鋸埖卣f，轉(zhuǎn)向架技術(shù)是”靠輪軌接觸驅(qū)動運行的現(xiàn)代機車車輛”得以生存發(fā)展的核心技術(shù)之一。由于各國鐵路發(fā)展的歷史和背景的不同，以及技術(shù)條件上的差異，致使各國研制的高速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)類型也相差較多。然而在設(shè)計原則上的共識和實踐經(jīng)驗卻導(dǎo)致告訴轉(zhuǎn)向架形式上的眾多相同之處，如采用空氣彈簧懸掛系統(tǒng)、無磨耗軸箱彈性定位、盤形制動為主的復(fù)合制動系統(tǒng)，等等。根據(jù)國內(nèi)高速轉(zhuǎn)向架的設(shè)計經(jīng)驗，建議采用以下設(shè)計原則：采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動性能。這種高柔性空氣彈簧在速度300km/h一下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性。采用高強度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動力作用。采用能有效地抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運動，提高轉(zhuǎn)向架蛇形運動臨界速度的各種措施。驅(qū)動裝置采用簡單、使用、可靠、成熟的結(jié)構(gòu)，盡量減小簧下質(zhì)量和簧間質(zhì)量，以改善輪軌間的動作用力，提高告訴運行穩(wěn)定性。基礎(chǔ)制動裝置采用復(fù)合制動系統(tǒng)。[關(guān)鍵詞]：電力機車 轉(zhuǎn)向架 運用 檢修第一章 轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)向架的組成及作用轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體，用以聯(lián)系（安裝）轉(zhuǎn)向架組成部分和傳遞各方向的力。并用來保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置。是連接轉(zhuǎn)向架其他組成部分的骨架。它不僅承受機車上部所有設(shè)備的重量，而且承受傳遞機車在運行中產(chǎn)生的各種不同方向和隨機運行中經(jīng)常變化的動作用力。因此，構(gòu)架時一個受力復(fù)雜的部件。為了保證輪對、牽引裝置、懸掛裝置及制動裝置可靠工作，要求構(gòu)架不僅有足夠的強度和剛度，同時應(yīng)具有滿足尺寸的精度要求。以保證轉(zhuǎn)向架其他組成部分在構(gòu)架上的正確安裝。轉(zhuǎn)向架的作用：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一般由左、右兩側(cè)梁和一個或幾個橫梁（或端梁）等組成。側(cè)梁的作用：不僅是向輪對（或輪組）傳遞垂向力、橫向力和縱向力的主要構(gòu)件，還用來規(guī)定輪對的位置。橫梁的作用：保證構(gòu)架在水平面內(nèi)的剛度，保持各軸的平行及承托牽引電動機等部件。其主要組成部分及其作用敘述如下：輪對。輪對直接向鋼軌傳遞重量，通過輪軌間的黏著產(chǎn)生牽引力或制動力，并通過車輪的回轉(zhuǎn)實現(xiàn)車輛在鋼軌上的運行(平移）。軸箱。軸箱是聯(lián)系構(gòu)架與輪對的活動關(guān)節(jié)，它除了保證輪對進行回轉(zhuǎn)運動外，還能使輪對適應(yīng)線路不平順等條件，相對于構(gòu)架上、下、左、右和前、后運動。一系懸掛（彈簧懸掛裝置）。用來保證一定的軸重分配，緩和線路不平順對車輛的沖擊，并保證車輛運行平穩(wěn)。它包括軸箱彈簧、垂向減振器和軸箱定位裝置等。構(gòu)架。轉(zhuǎn)向架的骨架，它將轉(zhuǎn)向架的各個零、部件組成一個整體，并承受和傳遞各種力。它包括側(cè)梁、橫梁或端梁，以及各種相關(guān)設(shè)備的安裝或懸掛支座等。二系懸掛（車架與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置）用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向力和水平力，使轉(zhuǎn)向架在車輛通過曲線時能相對于車體回轉(zhuǎn)，并進一步減緩車體與轉(zhuǎn)向架間的沖擊振動，同時必須保證轉(zhuǎn)向架安定。它包括二系彈簧、各方向減振器、抗側(cè)滾裝置和牽引裝置等。驅(qū)動裝置（動力轉(zhuǎn)向架）。將動力裝置的扭矩最后有效地傳遞給車輪。包括牽引電機、車軸齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)或萬向軸和各種懸吊機構(gòu)等?；A(chǔ)制動裝置。由制動缸傳來的力，經(jīng)放大系統(tǒng)(一般為杠杠機構(gòu)）增大若干倍以后傳給閘瓦（或閘片),使其壓緊車輪（或制動盤），對車輛施行制動。包括制動缸（氣缸或油缸）、放大系統(tǒng)（杠杠機構(gòu)或空油轉(zhuǎn)換裝置）、制動閘瓦（或閘片）和制動盤等。一般動車組的非動力轉(zhuǎn)向架與動力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是：非動力轉(zhuǎn)向架沒有驅(qū)動裝置。二、轉(zhuǎn)向架的分類一般鐵道機車車輛有：兩軸轉(zhuǎn)向架、三軸轉(zhuǎn)向架和四軸轉(zhuǎn)向架（極少數(shù)）等。而對高速動車組車輛來說，通常只采用兩軸轉(zhuǎn)向架，但在比較特殊的輕軌車輛上有時可見單輪對（或輪組）轉(zhuǎn)向架。 轉(zhuǎn)向架的懸掛有一系懸掛和兩系懸掛轉(zhuǎn)向架之分(1) 一系懸掛。僅在輪對軸箱與構(gòu)架間或者僅在構(gòu)架與車體間有彈簧，適用于中、低速車輛。(2) 兩系懸掛。除了在輪對軸箱與構(gòu)架間有彈簧外，還在構(gòu)架與車體間設(shè)置第二系懸掛彈簧，一般適用于中、高速機車車輛。高速動車組車輛通常采用兩系懸掛轉(zhuǎn)向架。 按軸箱定位形式分類軸箱定位裝置是指約束輪對軸箱與構(gòu)架之間相對運動的機構(gòu)。它對轉(zhuǎn)向架的橫向動力性能、曲線通過性能和抑制蛇行運動具有決定性的作用。軸箱定位裝置的縱向和橫向定位剛度選擇合適，可以避免車輛在運行速度范圍內(nèi)蛇形運動失穩(wěn)，保證曲線通過時具有良好的導(dǎo)向性能，減輕輪緣與鋼軌見的磨耗和噪聲，確保運行安全和平穩(wěn)。常見的軸箱定位裝置的結(jié)構(gòu)形式有：(1) 拉板式定位（如日本0系和100系轉(zhuǎn)向架）。(2) 拉桿式定位（如CRH轉(zhuǎn)向架）。(3) 轉(zhuǎn)臂式定位（如CRH、CRH和日本500系轉(zhuǎn)向架）。(4) 層疊式橡膠彈簧定位（又稱八字形或人字形橡膠定位，上海地鐵轉(zhuǎn)向架）。干摩擦式導(dǎo)向定位。(5)導(dǎo)框式定位（佷少使用）。由于轉(zhuǎn)臂式定位軸箱結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便，因此在高速動車組轉(zhuǎn)向架上得到了越來越廣泛的使用。 按車架（體）與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置形式分類按車架（體）與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置形式來分，可分為有心盤（或牽引銷）轉(zhuǎn)向架、無心盤（或牽引銷）轉(zhuǎn)向架和鉸接式轉(zhuǎn)向架（亦稱雅可比轉(zhuǎn)向架）。鉸接式轉(zhuǎn)向架又可分為如下三種：(1) 具有雙排球形轉(zhuǎn)盤的鉸接轉(zhuǎn)向架(2) 具有球心盤的鉸接轉(zhuǎn)向架(3) TGV高速列車式鉸接轉(zhuǎn)向架帶心盤（或牽引銷）式結(jié)構(gòu)由于很難實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架相對于車體的橫向彈性運動要求，且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜