網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車中的運用畢業(yè)論文(已修改)
2025-07-05 06:30 本頁面
【正文】 畢 業(yè) 論 文論文題目：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車中的運用年 級：08級 專 業(yè)：機電設(shè)備維修與管理 姓 名：王俊 指導(dǎo)老師：張若愚 時 間： 目錄 摘要......................................... 3 關(guān)鍵詞....................................... 3 引言............................................ 5 一、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上應(yīng)用的基本原理. . . 6 二、計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用的優(yōu)越. . . . . .7 三. 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)汽車內(nèi)部應(yīng)用. . . . . . . . . . . .12四、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)汽車外部應(yīng)用. . . . . . . . . . . 16五、結(jié)束語.......................... . . . . .16參考文獻 .................................... 17 摘要：在近十年里，用戶對于汽車的舒適性、安全性以及環(huán)保等各種性能的要求不斷提高。為了滿足這些日益增加的需求，汽車上計算機控制的電子電器設(shè)備急劇增加，使得汽車（特別是轎車）設(shè)計中電器線路的布置越來越困難。此外，由于汽車上各種電子電器的接插點的數(shù)量隨之劇增，汽車行駛過程中因為接插點的故障造成汽車上電子電器設(shè)備的功能失效的問題越來越突出。為了解決上述問題，很多新車型（特別是高檔車型）的開發(fā)中開始廣泛地應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。本文介紹了計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車中應(yīng)用的基本原理，并介紹了該技術(shù)在神龍公司的薩拉畢加索車上的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：汽車 計算機控制 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引言：在近十年里，隨著人們對于汽車的舒適性的要求不斷提高，各種計算機控制的設(shè)備越來越多的應(yīng)用在汽車上。例如：計算機控制的自動變速系統(tǒng)、主動懸架系統(tǒng)、自動空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、駕駛員座椅自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、帶換碟機的多碟CD 音響系統(tǒng)、密碼防盜系統(tǒng)等。 此外，由于人們對于汽車安全性要求的提高，汽車制動防抱（ABS）及防滑系統(tǒng)，多安全氣囊以及汽車前后防撞雷達報警系統(tǒng)在轎車上也廣泛應(yīng)用。 隨著人們對于環(huán)境保護的日益重視，汽車排放法規(guī)的限值要求越來越嚴(yán)格，車載排氣污染物監(jiān)測系統(tǒng)也隨之開始在汽車上應(yīng)用。 到2000 年，汽車上所裝的各種電子電器設(shè)備的成本大約為整車成本的30%，而且這種趨勢仍然在繼續(xù)發(fā)展。 表1 和表2 分別給出了從20 世紀(jì)60 年代到90 年代轎車上電線束的長度以及接插點數(shù)量的增長情況。 進入21 世紀(jì)，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展和普及，汽車上各種運用計算機、傳感器以及執(zhí)行器組成的控制系統(tǒng)得到了更加廣泛的應(yīng)用。而在傳統(tǒng)的汽車設(shè)計中，每一個自動控制系統(tǒng)就需要一個專用的計算機單元。 如此多的控制計算機、傳感器、執(zhí)行器，以及為實現(xiàn)各種控制需要的各計算機單元之間的數(shù)據(jù)通信，使得汽車（特別是轎車）上的線束長度和接插點的數(shù)量急劇增加，對汽車的設(shè)計提出了挑戰(zhàn)。 表1 電線束長度的變化 表2 接插點數(shù)量的變化汽車上電線束的長度以及接插點數(shù)量的急劇增加，使得汽車設(shè)計中電器線路的布置越來越困難。第一，由于空間的限制，汽車（特別是轎車）上有限的空間內(nèi)難以布置下更長的電線束和更多的接插點。例如，在20 世紀(jì)90 年代末，僅僅在駕駛員座椅前儀表板內(nèi)的電線束數(shù)量就達到300 多根；第二，隨著電線束數(shù)量的增加，電線束的設(shè)計越來越復(fù)雜。其復(fù)雜性在于除了需要考慮計算機單元、傳感器以及執(zhí)行器之間的聯(lián)接外，還要考慮不同系統(tǒng)之間如何通信，系統(tǒng)之間如何共用接地點，才不會產(chǎn)生電位差，以及如何抗干擾，保證信號不失真；第三，數(shù)量巨大的電線束和接插件使得汽車成本不斷上升；第四，由于電線束接插點的數(shù)量的增加，造成汽車行駛時由于接插點故障導(dǎo)致的汽車上某個甚至整個控制系統(tǒng)的功能失效問題增多。因此，將計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到汽車上十分必要。 1 計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上應(yīng)用的基本原理 要在汽車上運用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)不同控制系統(tǒng)的計算機的控制功能，以及運用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)不同控制系統(tǒng)的計算機之間的信息通信，其基本原理是運用計算機總線技術(shù)，將汽車上各個控制系統(tǒng)的計算機控制單元組成汽車上的局域網(wǎng)絡(luò)，通過計算機網(wǎng)絡(luò)傳遞數(shù)據(jù)流，實現(xiàn)不同控制系統(tǒng)
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