【正文】 摘 要 中國最早的高鐵京津城際和武廣高鐵分別在 2021年、 2021年開通運(yùn)營。 2021年中國高鐵運(yùn)營里程超過 萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的 65%以上。 對(duì)動(dòng)車組的運(yùn)用維修已經(jīng)成為當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中，急待攻關(guān)解決的一項(xiàng)重要課題。并且將對(duì)我國高速時(shí)代的進(jìn)一步發(fā)展，起到至關(guān)重要的作用。 動(dòng)車組的運(yùn)用維修工程在國外，已經(jīng)有 40 多年的歷史，維修方式與經(jīng)驗(yàn)都相對(duì)國內(nèi)要強(qiáng)，因此借鑒國外先進(jìn)檢修理念、經(jīng)驗(yàn)和方法，結(jié)合我國鐵路動(dòng)車組的檢修運(yùn)用現(xiàn)階段國情，使之形成具有中國特色的維修保養(yǎng)體系，是動(dòng)車組檢修運(yùn)用的關(guān)鍵。 本畢業(yè)設(shè)計(jì)通過對(duì)國外和國內(nèi)的高速列車的檢修方式的介紹，分析了高速列車檢修的主要內(nèi)容。同時(shí)以 CRH3C/380B(L)型動(dòng)車組為對(duì)象，對(duì)其轉(zhuǎn)向架，檢修工藝進(jìn)行論述，總結(jié)出與國外相比的不足，最后提出優(yōu)化改進(jìn)方案。 但由于動(dòng)車組檢修運(yùn)用是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，必須在不斷積累現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)中加以完善，只有 通過反復(fù)的實(shí)踐檢驗(yàn)，才能最終形成適合我國鐵路國情的科學(xué)的動(dòng)車組檢修與運(yùn)用體系。 關(guān)鍵詞 ： 動(dòng)車組；轉(zhuǎn)向架；運(yùn)用優(yōu)化 目錄 第 1 章 緒論 ........................................................ 1 第 2 章 我國動(dòng)車組發(fā)展概況 .......................................... 2 動(dòng)車組定義 ................................................... 2 動(dòng)車組分類 ................................................ 2 和諧號(hào)動(dòng)車組 ............................................... 2 和諧號(hào)動(dòng)車組特點(diǎn) ........................................... 3 國產(chǎn)動(dòng)車組的關(guān)鍵技術(shù) ........................................ 5 第 3 章 我國動(dòng)車組檢修 .............................................. 9 動(dòng)車組檢修思想 .............................................. 9 動(dòng)車組檢修思想與檢修制度 .................................... 9 動(dòng)車組檢修方式 ............................................. 10 動(dòng)車組檢修等級(jí) ............................................. 11 動(dòng)車組檢修特點(diǎn) ............................................ 12 第 4 章 CRH3 型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架 ........................................ 15 CRH3 型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架概述 ................................... 15 CRH3 型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成 .................................. 15 CRH3 型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ............................... 18 第 5 章 CRH380B 型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修工藝 ........................... 20 CRH380B 型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修概述 ............................. 20 CRH380B 型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝 ............................. 21 第 6 章 CRH380B 型動(dòng)車組檢修工藝改進(jìn) ............................... 24 目前檢修工藝存在的缺陷：重復(fù)清洗 .......................... 24 1 第 1 章 緒論 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)能與運(yùn)量之間的矛盾日益突出。中國鐵路是世界鐵路的重要組成部分 ,以占世界 6%的路網(wǎng)長度完成了近 1/4的世界鐵路客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。進(jìn)一步挖掘鐵路運(yùn)能是當(dāng)今中國鐵路丞待解決的重要問題，而提速，重載是進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路有效的手段。動(dòng)車組是鐵路高速客運(yùn)最為有效的運(yùn)輸工具之一。 從中國鐵路的發(fā)展歷程來看 ,我國鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了兩個(gè)階段，目前正在向第三個(gè)階段過渡。 從 1958 年到 20 世紀(jì) 80 年代末期 ,是我國鐵路動(dòng)車動(dòng)車組發(fā)展的初始階段。期間，四方機(jī)車車輛廠在大連機(jī)車車輛研究所 ,上海交大和集寧機(jī)務(wù)段協(xié)助下 ,自行設(shè)計(jì)、研制了我國首列雙層液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組 ,當(dāng)時(shí)稱為東風(fēng)號(hào)雙層摩托列車。 20世紀(jì) 90年代到 21世紀(jì)最初幾年 ,是我國鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組發(fā)展的第二階段 ,即加速發(fā)展階段。 1990 年 9月 5 日 ,全路首列四季空調(diào)列車在北京 —— 廣州的 47/48 次列車上使用。自此 ,鐵路客運(yùn)出現(xiàn)了多品種、多樣性、多檔次、多元化的新局面。在此期間研制的動(dòng)車和動(dòng)車組 ,包括內(nèi)燃和電力兩種類型。內(nèi)燃動(dòng)車和動(dòng)車組又可分為液力傳動(dòng)和電力傳動(dòng) ,電力動(dòng)車和動(dòng)車組又包括直流電力傳動(dòng)和交流電力傳動(dòng)?？偟膩碚f ,我國鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組在發(fā)展的第二階段具備的特點(diǎn)為 ,發(fā)展速度快、技術(shù)含量高、品種全、用途廣 ,但可靠性差。 目前我國鐵路動(dòng)車和 動(dòng)車組的發(fā)展正處在“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù) ,聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn) ,打造中國品”牌的階段。這個(gè)階段的總體要求就是通過以市場換技術(shù) ,走技貿(mào)結(jié)合、自主創(chuàng)新的路子。 我們的最終目標(biāo)是立足國產(chǎn)化 ,促進(jìn)我國鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組的健康和持續(xù)發(fā)展。我們不是要向國外買一個(gè)機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化 ,而是要通過引進(jìn)國外成熟先進(jìn)的技術(shù) ,努力在我國鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組的發(fā)展中 ,逐步并盡快實(shí)現(xiàn)以跟蹤模仿為主向以自主創(chuàng)新為主的深刻轉(zhuǎn)變。 2 第 2 章 我國動(dòng)車組發(fā)展概況 由若干動(dòng)力的車輛（動(dòng)車）和不帶動(dòng)力的車輛（拖車）組成的，在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運(yùn)行、不能隨意更改編組的一組列車。一般來說，由于雙向運(yùn)行，在列車兩端均有駕駛艙。 動(dòng)車組分類 按速度等級(jí)劃分 （ 1）準(zhǔn)高速動(dòng)車組 —— 最高運(yùn)行速度為 160 至 200 千米每小時(shí)； （ 2）高速動(dòng)車組 —— 最高運(yùn)行速度 200 至 400 千米每小時(shí)； （ 3）超高速動(dòng)車組 —— 最高運(yùn)行速度 400 千米每小時(shí)以上。 按動(dòng)力類型劃分 （ 1）內(nèi)燃動(dòng)車組 —— 由柴油機(jī)提供動(dòng)力； （ 2）電力動(dòng)車組 —— 由供電接觸網(wǎng)提供動(dòng)力； （ 3）磁懸浮動(dòng)車組 —— 由電磁系統(tǒng)提供動(dòng)力。 按動(dòng)力配置分 動(dòng)力集中型動(dòng)車組，就是將整車動(dòng)力集中在動(dòng)車組一端或兩端的車輛上，其余中間車輛不帶動(dòng)力（即為拖車），與常規(guī)意義上的機(jī)車牽引若干車輛的列車相似。例如 ICEI、 TGVA 等。 動(dòng)力分散型動(dòng)車組就是將整車列車動(dòng)力分散到動(dòng)車組的若干車輛上，車輛由帶動(dòng)力的動(dòng)車，也有不帶動(dòng)力的拖車，也可以全部車輛都帶動(dòng)力。動(dòng)車組全部車輛都可以載客。 我國引進(jìn)（或合作生產(chǎn) ） 的動(dòng)車組均屬于動(dòng)力分散式交流傳動(dòng)電動(dòng)車組。其中 200km/h 速度級(jí)的動(dòng)車組能適應(yīng)在中國鐵路既有線上運(yùn)營并在中國鐵路既有線指定區(qū)域及新建的客運(yùn)專線上以 200km/h 速度級(jí)正常運(yùn)行。 和諧號(hào)動(dòng)車組 3 （ 1） CRH1 型動(dòng)車組 CRH1 型動(dòng)車組是由青島四方廠和龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司合作生產(chǎn)。列車編組由 5 輛動(dòng)車和 3 輛拖車共 8 輛車為一個(gè)編組。如圖 1 所見。 （ 2） CRH2 型動(dòng)車組 CRH2 動(dòng)車組由南車四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)， CRH2 車型見圖 2。 （ 3） CRH3 型動(dòng)車組 CRH3 動(dòng)車組由唐山軌道客車有限公司生產(chǎn)，為時(shí)速 350kn/h 速度等級(jí)動(dòng)車組。 CRH3 動(dòng)車組外形圖見圖 3。