【正文】 DF4B內(nèi)燃機(jī)車車體、轉(zhuǎn)向架及電傳動(dòng) 東風(fēng) 4B型內(nèi)燃機(jī)車車體和轉(zhuǎn)向架 機(jī)車車體 一、 東風(fēng) 4B型內(nèi)燃機(jī)車車體 ? 內(nèi)燃機(jī)車車體主要由底架、側(cè)壁、頂蓋、內(nèi)部隔墻、司機(jī)室等組成的鋼結(jié)構(gòu)和車體附屬部件組成。車體是內(nèi)燃機(jī)車上部結(jié)構(gòu)的骨架，同時(shí)也是動(dòng)力裝置和幾乎所有輔助裝置的安裝基礎(chǔ)以及乘務(wù)人員的工作場(chǎng)所。在機(jī)車不同工況下，車體分別承受牽引力、制動(dòng)力，走行部分傳遞的沖擊、振動(dòng)以及不同因素形成的橫向力的作用。由車體工作條件可知，車體結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以確保車體安全可靠。 ? 車體結(jié)構(gòu) ? 東風(fēng) 4B型內(nèi)燃機(jī)車的車體為框架式薄壁結(jié)構(gòu)承載式車體。車體由左右側(cè)壁、底架、車頂、端部的兩個(gè)司機(jī)室焊接在一起，構(gòu)成了車體骨架。車體內(nèi)部按照兩端司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室和冷卻室的布局，相應(yīng)地設(shè)有四組隔墻。隔墻四周分別與側(cè)壁、車頂和底架焊接在一起。顯然，四組隔墻不但成為車體的一個(gè)組成部分，而且也增強(qiáng)了車體結(jié)構(gòu)的橫向剛度 。 ? 機(jī)車上部結(jié)構(gòu)的鉛垂載荷由底架、側(cè)壁和車頂共同承受，并通過 8個(gè)旁承傳至轉(zhuǎn)向架。牽引力由兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架的牽引桿系統(tǒng)傳至底架、側(cè)壁和車頂，最后經(jīng)牽引梁和緩沖座傳至車鉤。橫向力經(jīng)轉(zhuǎn)向架、側(cè)承傳至側(cè)壁、底架與車頂。 二、車體通風(fēng)、采光和隔熱 ? 為了保證機(jī)車動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)和各輔助機(jī)組的用風(fēng)和冷卻通風(fēng)，東風(fēng) 4B型內(nèi)燃機(jī)車的車體側(cè)壁和底架上開設(shè)有各種通風(fēng)孔口；車頂側(cè)面裝有兩臺(tái)車體通風(fēng)機(jī)，車頂設(shè)有小天窗，以排除車內(nèi)油氣。 ? 動(dòng)力室車底架下部設(shè)有加設(shè)濾網(wǎng)的通風(fēng)口，空氣經(jīng)過濾網(wǎng)進(jìn)入牽引發(fā)電機(jī)，冷卻牽引發(fā)電機(jī)后，部分熱風(fēng)經(jīng)過牽引發(fā)電機(jī)下排風(fēng)口排出，其余熱風(fēng)經(jīng)牽引發(fā)電機(jī)上排風(fēng)口排至動(dòng)力室，這是為了使動(dòng)力室內(nèi)保持一定的正壓，有利于動(dòng)力室的清潔。 ? 當(dāng)冷卻風(fēng)扇工作時(shí)，外界空氣主要經(jīng)過下排百頁窗被吸入室內(nèi)。如果油、水溫度偏高時(shí)，上排百頁窗也自動(dòng)開啟，大量空氣進(jìn)入冷卻室。冷卻空氣通過散熱器后成為熱風(fēng)，通過風(fēng)扇上方的車頂百頁窗排出車外。 ? 冷卻室的冷卻空氣也要經(jīng)過后牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)、底架風(fēng)道被引入后轉(zhuǎn)向架的三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻。冷卻室的空氣也供空氣壓縮機(jī)用風(fēng)。 ? 東風(fēng) 4B型內(nèi)燃機(jī)車的車內(nèi)采光是靠自然采光與照明燈具共同解決的。動(dòng)力室與電氣室兩邊側(cè)墻上，各設(shè)置兩個(gè)玻璃窗。在電氣室兩側(cè)通道上各設(shè)置兩個(gè)照明燈。動(dòng)力室兩側(cè)通道上各設(shè)一個(gè)照明燈。動(dòng)力機(jī)組兩端各設(shè)一個(gè)照明燈。冷卻室兩側(cè)通道上，各設(shè)一個(gè)照明燈。冷卻器鋼結(jié)構(gòu) V型夾角中間隔板的兩側(cè)，各設(shè)一個(gè)照明燈。 ? 對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)部各室，均應(yīng)保持適宜的溫度。這涉及到勞動(dòng)保護(hù)、動(dòng)力裝置和各種輔助設(shè)備的使用壽命。也影響到機(jī)車的運(yùn)用。機(jī)車內(nèi)部溫度容易受到外界氣溫的影響，故應(yīng)在機(jī)車車體上加設(shè)隔熱層，以增加車體的抗熱保溫能力。至于在嚴(yán)寒地區(qū)使用的內(nèi)燃機(jī)車，則應(yīng)采取專門的防寒保溫措施。 三、司機(jī)室設(shè)備 ? 內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施應(yīng)以改善乘務(wù)人員的工作條件、使駕駛、操作、瞭望方便為前提。 ? 司機(jī)室設(shè)有前窗、側(cè)窗、左右側(cè)門；司機(jī)室后壁隔墻上設(shè)有左右兩個(gè)通向機(jī)器間的后門。 ? 為司機(jī)室冬季取暖，司機(jī)室設(shè)有暖風(fēng)機(jī)和暖氣。為夏季降溫，設(shè)有頂部風(fēng)扇，并有車前通風(fēng)道，在頂部?jī)膳蚤_有天窗，可以形成空氣的自然流通。 ? 在司機(jī)操縱臺(tái)的后方布置有正、副司機(jī)座椅。司機(jī)座椅側(cè)面附有添乘座。 ? 司機(jī)室操縱臺(tái)上設(shè)有電爐。 ? 司機(jī)室外面前部?jī)蓚?cè)設(shè)有標(biāo)志燈具。側(cè)窗下方設(shè)有型號(hào)燈具。頂部裝有前照燈。 ? 每端司機(jī)室的頂部均裝有三個(gè)風(fēng)笛，其中兩個(gè)為低音風(fēng)笛，方向向前；另一為高音風(fēng)笛，方向向后。 四、 機(jī)車牽引裝置 ? 機(jī)車牽引裝置用以實(shí)現(xiàn)機(jī)車與車輛間的連接（或分解），同時(shí)傳遞牽引力和沖擊力。 ? 東風(fēng) 4B型內(nèi)燃機(jī)車的牽引裝置由車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、前、后從板、尾框托板、車鉤提桿和緩沖器組成。牽引裝置安裝在車體底架兩端的牽引梁內(nèi)。 ? 東風(fēng) 4B型內(nèi)燃機(jī)車的車鉤，特點(diǎn)是保留了原來 3號(hào)車鉤的防跳裝置，同時(shí)采用貨車 13號(hào)車鉤的主要零件。可阻止因鉤鎖鐵上移，防止車鉤自動(dòng)開啟。后改用 《 內(nèi)燃、電力機(jī)車車鉤（下作用） 》 ；此型車鉤車鉤的結(jié)構(gòu)和尺寸與貨車 13號(hào)下作用式車鉤相同，只在其鉤體尾部制成圓弧形，可適應(yīng)鉤頭在水平向左右擺動(dòng)。 ? 牽引緩沖裝置采用全鋼摩擦式二號(hào)緩沖器。此種緩沖器由盒體、盒蓋、內(nèi)、外環(huán)彈簧，底板等零件組成。緩沖器能部分地吸收機(jī)車車輛間的沖擊能量，可有效地緩和其間的沖擊。 ? 牽引緩沖裝置的車鉤中心線距軌面高度為 880士 10mm； 轉(zhuǎn)向架 一、 DF4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架綜述 ? 貨運(yùn)機(jī)車牽引噸位大，應(yīng)有足夠的牽引力、減少軸重轉(zhuǎn)移、提高粘著重量利用率，防止空轉(zhuǎn)。東風(fēng) 4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、軸箱、輪對(duì)、牽引桿裝置、彈簧懸掛裝置、旁承裝置、電動(dòng)機(jī)懸掛裝置以及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部件組成；在其設(shè)計(jì)上應(yīng)同時(shí)滿足客運(yùn)和貨運(yùn)牽引的要求。 ? 作為貨運(yùn)機(jī)車轉(zhuǎn)向架，采用了牽引電動(dòng)機(jī)順置排列措施。采用低位牽引桿裝置。因轉(zhuǎn)向架為保證機(jī)車垂向動(dòng)力學(xué)性能，采用了兩系彈簧懸掛系統(tǒng)。此外，轉(zhuǎn)向架上設(shè)置四個(gè)彈性橡膠堆旁承，其縱向間距較大，在牽引工況下，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傾斜程度小，可提高粘著重量的利用率。 ? 客運(yùn)機(jī)車運(yùn)行速度高，要求有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。東風(fēng) 4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架作為客運(yùn)機(jī)車轉(zhuǎn)向架、采用的兩系彈簧懸掛系統(tǒng)，二系橡膠堆彈簧（即旁承），一系軸箱圓彈簧。為衰減垂向振動(dòng)，在轉(zhuǎn)向架兩端軸軸箱與構(gòu)架間設(shè)置液壓減振器。對(duì)機(jī)車的浮沉振動(dòng)、側(cè)滾和轉(zhuǎn)向架的點(diǎn)頭振動(dòng)均能起到阻尼作用。此外，轉(zhuǎn)向架上設(shè)置四個(gè)旁承裝置。它所產(chǎn)生的摩擦力矩可有效抑制機(jī)車直線運(yùn)行過程中的蛇行運(yùn)動(dòng)；在曲線運(yùn)行過程中，也不致產(chǎn)生過大的側(cè)壓力。 ? 東風(fēng) 4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用軸箱拉桿定位，除使軸箱與構(gòu)架間的間隙得以消除外，還可對(duì)輪對(duì)施加縱向和橫向約束，保證了機(jī)車以較大的波長(zhǎng)蛇行，促進(jìn)了轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定。 ? 牽引電動(dòng)機(jī)的一端用吊桿和橡膠墊組成的機(jī)構(gòu)吊裝在構(gòu)架上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，改善了電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)條件。 ? 轉(zhuǎn)向架采用每輪一個(gè)制動(dòng)單元的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，簡(jiǎn)化了制動(dòng)桿件系統(tǒng)。 ? 機(jī)車垂向動(dòng)、靜載荷通過轉(zhuǎn)向架的傳遞途徑為：車體一旁承一構(gòu)架一軸箱彈簧一軸箱一輪對(duì) — 鋼軌。 ? 機(jī)車曲線運(yùn)行過程中的離心力，外軌超高引起的機(jī)車垂力的水平分力以及機(jī)車水平振動(dòng)產(chǎn)生的附加動(dòng)載荷等組成的水平力，通過轉(zhuǎn)向架的傳遞途徑為：車體一旁承一構(gòu)架一軸箱彈簧一軸箱一輪對(duì)一鋼軌。 ? 由牽引力和制動(dòng)力形成的縱向載荷經(jīng)轉(zhuǎn)向架的傳遞途徑為：鋼軌一輪對(duì)一軸箱一軸箱拉桿一構(gòu)架一牽引桿一車體 — 車鉤。 二、構(gòu)架 ? 東風(fēng) 4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架由側(cè)梁、橫梁、端梁、旁承座、上、下軸箱拉桿座、拐臂座和牽引電動(dòng)機(jī)吊掛座等部分組成。 ? 由于機(jī)車采用獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)，所以每個(gè)車輪有一組獨(dú)立的基礎(chǔ)制動(dòng)單元；每個(gè)單元的制動(dòng)杠桿的三個(gè)支點(diǎn)都在同一制動(dòng)座上。 三、軸箱 ? 東風(fēng) 4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用拉桿定位式滾動(dòng)軸承軸箱。軸箱通過上、下軸箱拉桿與構(gòu)架相連接。一系彈簧的支座和軸箱體鑄成一體，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。軸箱拉桿兩端都配有橡膠襯套和橡膠墊，通過橡膠元件的彈性變形使軸箱相對(duì)于構(gòu)架在垂向和橫向獲得移動(dòng)量。軸箱與構(gòu)架間沒有摩擦面，不存在磨耗，無需潤(rùn)滑。輪對(duì)不能自由橫動(dòng)，有利于改善蛇行運(yùn)動(dòng)。依靠橡膠元件的徑向、軸向及扭轉(zhuǎn)的變形能實(shí)現(xiàn)各個(gè)方向的良好緩沖作用。 ? 軸箱由軸箱體、前，后端蓋、滾動(dòng)軸承、緩沖支承及軸箱拉桿等組成。 四、輪對(duì) ? 東風(fēng) 4B型內(nèi)燃機(jī)車的輪對(duì)由車軸、從動(dòng)齒輪、長(zhǎng)轂輪心、短轂輪心、輪箍等部件組成。 ? 在機(jī)車運(yùn)行過程中，車軸承受復(fù)雜的交變載荷作用，其主要應(yīng)力都是交變的，多數(shù)車軸的折損是因疲勞引起的，車軸除應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度外，還應(yīng)盡量減少車軸上的應(yīng)力集中。 ? 為使輪對(duì)在鋼軌上平穩(wěn)運(yùn)行，順利通過曲線和道岔，減小踏面和輪緣磨耗，延長(zhǎng)輪對(duì)使用壽命，對(duì)輪對(duì)的輪緣和踏面的外形尺寸有統(tǒng)一規(guī)定。 五、旁承裝直 ? 東風(fēng) 4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用四點(diǎn)支承彈性摩擦式旁承裝置。機(jī)車上部結(jié)構(gòu)的靜、動(dòng)載荷經(jīng)過四個(gè)旁承傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，再通過軸箱彈簧分配給各輪對(duì)。采用四點(diǎn)支持彈性摩擦式旁承承載，可以控制機(jī)車直線運(yùn)行過程中的蛇行運(yùn)動(dòng)。減小機(jī)車曲線運(yùn)行時(shí)的構(gòu)架力。同時(shí)還可減少機(jī)車牽引狀態(tài)下的軸重轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，衰減機(jī)車垂向振動(dòng)振幅。 ? 旁承裝置由旁承體、下摩擦板、上摩擦板、球面座和球頭等組成。此種旁承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、使用維護(hù)方便。 六、牽引桿裝置 ? 機(jī)車采用牽引桿裝置作為牽引裝置，其特點(diǎn)是在傳遞牽引力和制動(dòng)力的過程中，能夠適應(yīng)轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的轉(zhuǎn)動(dòng)、橫動(dòng)和垂直方向的微量跳動(dòng)。牽引桿裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便布置、有利于降低牽引點(diǎn)的高度，減小軸重轉(zhuǎn)移，提高機(jī)車粘著重量利用率。 ? 牽引桿裝置是直接傳遞牽引力和制動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。機(jī)車在運(yùn)用中，乘務(wù)人員應(yīng)經(jīng)常檢查其外觀。機(jī)車架修時(shí)，應(yīng)對(duì)牽引桿裝置解體，對(duì)各桿件和連接銷進(jìn)行探傷檢查。各連接銷解體后，應(yīng)檢查各潤(rùn)滑油孔是否堵塞，要保證油孔暢通。牽引桿裝置組裝后，在各連接銷油桿中壓注新潤(rùn)滑脂；